㈠ 上海的磁悬浮共有几站啊
磁悬浮就浦东机场和龙阳路两个站对开，没有其他站点。
龙阳路 经过此站点的线路： 16号线 2号线 7号线 磁悬浮。
浦东国际机场 。
磁浮龙阳路站至磁浮浦东机场站，首班车为06:45，末班车为21:40。
磁浮浦东机场站至磁浮龙阳路站，首班车为07:02，末班车为21:42。
(1)上海铁路新闻扩展阅读
上海磁浮列车的车型与德国TR08型磁浮列车基本一致，有4列列车可投入运营，共分别为3-5节编组，其中1列为国产化列车。
截至2006年4月，上海磁浮列车共开通1条线路，线路总长30千米，采用磁浮系统，共计2座车站投入运营。 截至2017年9月5日，上海磁浮列车总计运输乘客5000万人次、安全运行1688万千米。
磁浮龙阳路站设有上海磁浮交通科技馆，位于上海市浦东新区龙阳路2100号（上海磁浮列车龙阳路站底层），上海磁浮交通科技馆主要展示上海磁浮有关内容，全年09:00—17:00开放。
㈡ 宁杭高铁，江浙两家的事，弱弱的问，和上海铁路局有什么关系呢，为什么新闻里老提及上铁什么什么的
上海铁路局，简称“上局”。管内下辖上海铁路办事处、蚌埠铁路办内事处、南京铁容路办事处、杭州铁路办事处、徐州铁路办事处，共5个铁路办事处。上海铁路局地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江和上海市。吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局之一。 目前中国有34个省级行政区，但只有18个铁路局。所以，一个铁路局要管辖几个省市的铁道线路。明白否。
㈢ 坐火车硬卧上铺要注意些什么呢
上铺的高度离车顶最近，所以爬上爬下会相对毕竟麻烦。但是上铺会同放行李的地方相对，方便了拿东西。同时上铺的价格也是最便宜的。
硬卧都是半包厢式的，也就是说就有点像软卧但没有门，而且没有梯子，下铺到中铺中间有一个踏板，踩这个上中铺，但中铺到上铺就要靠自己撑上去，而且脚下要踩稳。另外，上铺空间小，动作不宜太大。
硬座车厢定员一般是118人，车厢一侧是长座席3人的，一侧是短座席2人的；软座车定员一般是80人，两侧都是2人的，每个座位的两侧都有扶手，作为相对宽大、松软,小桌、卫生间和洗脸间的设施相对硬座要好一些。
硬卧车厢定员一般是66人，共22排，每排分上、中、下铺，是敞开式的，铺面相对窄一些，顾名思义较“硬”；软卧车厢定员一般是36人，分9个包房，每个房间有两个上铺、两个下铺，设施相对软卧要好一些，环境也幽雅。
(3)上海铁路新闻扩展阅读：
硬卧车的铺位分为上，中，下三层，根据不同层数的卧铺，特点也不一样。上铺距离地面远，上下需要攀趴车梯，但远离打扰，没有人乱坐；中铺比较折中，各个方面区别于两者之间，下铺来去自由，活动空间大，比较方便。
同软卧相比，多的是经济实惠。硬卧车的票价比座位车贵，比软卧便宜。在硬卧车的过道的一侧，上方设有一排的行李架，上边用于放置东西。在每个车窗的里边，有一个不是很大的小型的桌子，用以摆放临时的以及小型的物品。
相对的下方是两组折叠的凳子，供旅客临时使用，在不用的情况下，可以自动收回。避免了阻挡过道。列车的窗户两侧挂有窗帘。
要么就比定员少。而不等同于硬座车内的人可以随便的进入。卧铺车不售站票，一律是卧铺的票位。因此，硬卧车内部的环境秩序好。没有打扰。
㈣ 成都到合肥动车D358的票价是多少啊
昨日记者从成都铁路局获悉，预计明年1月11日成渝至北京、上海将开行CRH1E型卧铺动车组，飞驰15小时就可抵达京沪。其中，新增开成都至京沪卧铺动车组2对，列车最快行驶时速将达250公里，成都至京沪间的运行时间由此缩短近10小时和20多个小时，市民北上东进将多了一个旅行时间更短、舒适度更高、服务品质更优的出行选择。
行程更合理
下午出发第二天早上到达
新增成都至北京西卧铺动车组，经由遂成、达成、襄渝、西康、郑西高铁、京广线运行，列车沿途停靠南充、石家庄车站。列车车次为D318次，15点50分从成都站出发，第二天7点30分抵达北京西站，运行时间为15小时40分，较现有最快的T8次特快列车节约了近10个小时。
新增成都至上海虹桥卧铺动车组，经由遂成、达成、襄渝、汉丹、合武、合宁、沪宁高铁运行，列车沿途停靠南充、合肥、南京、苏州车站。列车车次为D358次，17点15分从成都站出发，第二天8点50分抵达上海虹桥车站，运行时间为15小时35分，较现有最快的K292次快速列车节约20多个小时。
成都铁路局相关负责人告诉记者，为了方便旅客出行，铁路部门特意将成都至京沪卧铺动车组的发车时间定在15点至17点之间、到达时间定在第二天7时至9时间，“这样就完全实现了夕发朝至，旅客可更为合理地安排出游、公差、探亲等行程。”
“通过充分利用郑西高铁、沪宁高铁时速350公里的高速优势，铁路部门尽最大可能把成都至京沪卧铺动车组运行时间压缩在15小时左右。”该负责人表示，新增开成都至京沪卧铺动车组最快行驶速度将达250KM/h。据悉，目前成都至京沪两地现有T8次空调特快列车，K292次、K284次等空调快速列车以及1364次空调普快列车，共计6对列车。为更好地满足不同层次旅客的出行需求，铁路部门新增开成都至京沪卧铺动车组的同时，现有成都始发至京沪的列车照常运营。
乘坐更舒适
高级软卧包厢还有沙发
运行时间缩短的同时，票价也有所提高。成都至北京西卧铺动车组二等软座执行票价为430元，软卧执行票价下铺为1045元、上铺为930元。成都至上海虹桥卧铺动车组二等软座执行票价为501元，软卧执行票价下铺为1165元、上铺为1035元。成都至京沪卧铺动车组均采用CRH1E型动车组。列车全长430米，全列16辆，可搭载乘客618人。其中软卧车13辆，载客496人；二等座车2辆，载客122人；餐车1辆，设置了58个座位。“软卧车均采用包厢设计。”该负责人告诉记者，一般软卧包厢内上、下铺各两个，可容纳4名乘客，而高级软卧包厢则为上、下铺的双人间，并设置了沙发、衣柜和会客室。“包厢内的每个床铺上均设有一套带有耳机的独立影音娱乐设备。”此外，包厢内的温度以及灯光的亮度均可以由乘客自己调节。适应国内旅客使用习惯，每辆软卧车均配置坐式和蹲式卫生间各一个，并增设开放式的洗脸间。而模块化减噪设计最大化降低动车组运行噪音，旅客可安稳入眠。
服务更专业
精挑细选出骨干列车员
据了解，每趟成都至京沪卧铺动车组上将配备2名列车长、8名列车员。“我们从600多名条件优异的人员中最终选出了100多名列车员，其中具有成渝动车组值乘经验的列车员作为骨干力量充实卧铺动车组列车员队伍。”据悉，所有列车员身高均在1米62至1米7之间。目前，列车员正在接受专业的航空服务礼仪培训，列车长远赴上海铁路局跟车实训。
动车组机械师、司机是保证动车组检修质量和安全运行的重要岗位。成都至京沪卧铺动车组运行时间长、运行距离远，在同等条件下卧铺动车组的随车机械师和司机肩负的安全责任更重。为保证卧铺动车组安全运行，成都铁路局挑选精兵强将担当卧铺动车组随车机械师和司机。“他们是成都铁路局现有的动车组机械师和司机中成绩最突出、在各级技术比赛中取得名次的拔尖人才。”目前，40名卧铺动车组随车机械师和26名司机人选已确定，并于11月底远赴上海铁路局学习培训。
此外，从本月11日起，成都铁路局公安局成立卧铺动车组途经地段治安安全隐患集中整治指挥部，并专门组建整治小分队肃清重点区段。达成、襄渝铁路沿线各铁路派出所分段落实责任，地毯式排查治安安全隐患。
本报记者 张晨曦
相关资料
成都至京沪卧铺动车组时刻表
北京西始发站成都
成都到达站北京西
D317车次D318
站名
17:30北京西7:30
19:26石家庄5:31
8:03南充17:13
9:29成都15:50
上海虹桥始发站成都
成都到达站上海虹桥
D356/7车次D358/5
站名
17:15上海虹桥8:50
17:42苏州8:21
18:50南京7:11
19:52合肥6:06
7:19南充18:39
8:45成都17:15
新闻链接
重庆至京沪动车组情况
新增重庆北至北京西卧铺动车组1对。经由襄渝、西康、郑西高铁、京广线运行，车次为D320次。16时15分始发，第二天7时25分终到，运行时间为15小时10分，较现有最快的T10次节约近9小时。
新增重庆北至上海虹桥卧铺动车组1对。经由襄渝、汉丹、合武、合宁、沪宁高铁运行，车次为D354次。18时10分始发，第二天8时55分终到，运行时间为14小时45分，较现有最快的K73次节约13个多小时。
目前，重庆至京沪间现有T10次空调特快列车，现有K620次、K73次等空调快速列车，现有1249次空调普快列车，共计5对列车，现有重庆始发至京沪的列车照常运营。
重庆北至北京西卧铺动车组二等软座执行价格为399元，软卧执行价格下铺为975元、上铺为870元。重庆北至上海虹桥卧铺动车组二等软座执行价格为473元，软卧执行价格下铺为1100元、上铺为980元。据新华社
相关新闻
全国铁路明年实行新列车运行图
客运能力增加超过13%
全国铁路将于2011年1月11日零时起实行新的列车运行图。此次运行图调整，在铁路客货运输能力提升的基础上，进一步优化运输组织，增加便民利民措施，在列车开行、客运产品、货运产品、列车编组、车流径路、机车运用等多方面都发生了较大变化。
客货运输能力全面提升
铁路部门充分发挥新线能力，促进客货运输能力全面提高。根据新图方案，全国铁路客运能力增加13.2%，将增开直通旅客列车53对，其中动车组43对、特快列车1对、快速列车5对、普通快车4对。变更运行区段10对、改变运行径路38.5对、变更列车等级24对。此次调图，全国铁路货运能力增加12.3%，货运能力的提升将使关系国计民生的煤炭、石油、木材、钢铁等重点物资运输得到有效保障。其中，仅“三西”地区的煤炭就将增运1亿吨以上。
调整客货运列车安排
铁路运输组织不断优化调整。客运方面，新的调整图对直通列车编组进行了调整。铁道部要求各铁路局加强协调，科学调配，旺季满编运行，淡季减编检修，全力实现增运目标。货运方面，此次调图后，充分利用高铁释放的既有线货运能力，进一步增加既有线货车开行数量，对部分繁忙干线货运产品进一步优化创新，大量开行“五定”班列、行包专列，不断满足货运市场需求。
高铁覆盖范围扩大
新图最大的亮点，是适应高铁大量投入运营的新变化，大幅增开动车组列车，进一步扩大高铁列车的覆盖范围。根据客流预测和车底到位情况，新图安排了高铁新线动车组列车开行方案：长吉线安排动车组列车20对；广珠线安排动车组列车39对，初期开行28对；海南东环线安排动车组列车12对，初期开行10对。已开通运营的高铁，调整图加密了开行对数：郑西高铁增开动车组列车13对，初期增开7对；合武线增开动车组列车14对，初期增开6对