A. 广湛高铁和深茂高铁是同一条线吗
广湛高铁是民间提复法，不是铁路制部门的官方说法。所谓的广湛高铁是由深茂高铁和茂湛高铁两部分组成的。
深茂高铁（深圳－茂名）东起深圳北站，途经深圳、东莞、广州（南沙）、中山、江门、阳江、茂名共7个市，终点于茂名东站，全长390.1公里，项目按国家Ⅰ级铁路双线电气化标准设计。设计时速250公里/小时，计划2018年底开通。
茂湛高铁（茂名 - 湛江）北起茂名东站，途经茂名市（茂南区）、湛江市（吴川市、坡头区、遂溪县等县市区），终于湛江站，东接深茂高速铁路（深茂高铁）、广茂铁路，北接洛湛铁路、黎湛铁路，西接河茂铁路，线路全长102.985公里。按国铁I级、双向电气化规划，初步设计时速为200公里/小时，预留250公里/小时；2009年开工建设，2013年12月28日通车，该线路暂未通电气化，由于广东西部沿海高速铁路深茂段尚未建成，暂时不能投入动车组运营，为客货运共用线。
根据计划，2018年深茂高铁开通后，将开行广州前往茂名、湛江方向的动车组。
B. 深茂铁路的线路走向
深茂铁路（项目定位是深茂快铁）线路起于江门南站，出站后绕避小鸟天堂及梁启超回故居，答折向西沿规划银鹭大道跨南坦海，上南坦岛，过潭江设双水站，沿539县道折向南，跨新台高速公路设台山站，跨S274设开平车站，越潭江支流，跨Y275，设恩平站，进入阳江市境内。
线路进入阳江市后，两跨G325国道，沿那龙河南岸，设合山站，沿百足山北侧向南，跨广东西部沿海高速公路与S277省道，跨那龙河，沿雅白线公路设阳江站。出阳江站后，两跨漠阳江支流，过广茂铁路阳江支线，向西新圩越丰头河设阳西站，跨广湛高速后，进入茂名市境内。
线路进入茂名市电白区望夫镇，途经望夫、马踏、观珠、霞洞、林头、坡心、羊角以及茂南开发区8个镇（开发区），终点为茂东火车站，沿途设有茂名港北（原马踏站）、电白东（原观珠站）、电白站（货运站）三站。
C. 深茂铁路资料
深茂铁路，东起深圳机场东站，途经东莞虎门、广州南沙、中山、江门、阳江，终点茂名站，全长390.1公里。是连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路，对进一步完善广东省干线铁路网，加强珠三角地区与粤西乃至北部湾地区和海南联系，推动粤港澳大湾区快速发展和粤西地区振兴发展具有重要意义。2018年7月1日上午，深茂铁路江湛段正式开通运营，粤西阳江，茂名共同进入动车时代深茂铁路将会与2018年8月开建的-广湛高铁的客流形成错位运营，节省粤西民众的出行时间。广湛高铁运行时速高达350公里，届时从广州到湛江，复兴号运行只需2小时内直达，粤西人民将快速融入粤港澳大湾区真正跨入高铁时代！
D. 深茂铁路动车凭什么贵过高铁一等票价
广州南到茂名336公里，收费181元；时速200公里/小时。
广州南到郴州377公里，收费174.5元；时速350公里/小时。
广州南到潮汕407公里，收费179.5元；时速250-300公里/小时。
广州南到桂林北446公里，收费137.5元；时速250-300公里/小时。
广州南到南宁577公里，收费169元；时速200公里/小时。
深圳到厦门北514公里，收费180元；时速300公里/小时。
其实广东就粤西人民比较有钱吗？[奋斗][奋斗][咖啡][咖啡]💪💪
E. 深茂铁路的江门南站在哪里
深茂铁路的江门南站位于江门市新会区，具体位置位于新会区会城街道今洲路与启超大道平回交路口答往东1.6公里，深冲东南侧，新会城轨站以南2公里之处。2017年3月10日起，广州铁路集团下辖的广珠铁路江门南站正式更名为江门站，广珠城际铁路的原江门站则更名为江门东站。
拓展资料：
江门站仍在建设完善中，建成后将成为未来的珠西综合的交通枢纽，汇集深湛铁路、广珠铁路（货运）、江肇高铁、广珠城际、广佛江珠城际和江恩城际等多条线路，是珠三角西岸的交通门户，辐射粤西地区、海南岛及北部湾地区。
珠西综合交通枢纽江门站站房的设计理念是“生命之树、小鸟天堂”，用现代建筑手法将站房中心垂直交通核部分，通过“树”的雏形展现出来，展现现代交通建筑的独特魅力。
江门站是采用线上式+线侧式的综合站型，站房的主体分为三层，地下层、地面层、高架层。其中出站层是地下层，局部设置夹层，布置设备和附属用房；站台层是地面层，主要功能是为地面旅客的集散及商业用途，局部设置夹层，布置车站办公等附属用房；进站层是高架层，主要功能是为旅客售票、旅客进站、旅客候车，局部设置夹层，布置为服务旅客的商业用房。
F. 深茂铁路跨江大桥（深中通道）反对什么支持什么
从节省建设成本和集约发展角度看，公铁两用方案显然是优选方案。在建造技术不再是难题的今天，通道提供便捷、高效率和低碳将是深茂铁路跨珠江口大桥科学选址的唯一标准。
G. 深茂铁路站口在深圳那里
南沙站俗称南沙火车站,设于广州市南沙区境内，为深茂铁路沿线的一个新建车站。南沙站是深茂铁路深圳北至江门南间的一个车站，处于规划设计阶段，尚未开工。
H. 深茂铁路是不是高铁
深茂铁路是抄高铁。袭
深茂高铁（深圳－茂名）东起深圳北站，途经深圳、东莞、广州（南沙）、中山、江门、阳江、茂名共7个市，终点于茂名东站，全长390.1公里，项目按国家Ⅰ级铁路双线电气化标准设计。设计时速250公里/小时，初期每天运行车次95对。
深茂铁路项目可行性研究报告于2014年4月16日获得国家发改委审批通过[1] ；其中，位于江门市的新台隧道段，以及位于阳江、茂名两市的阳西至马踏段，已于2014年5月底前先行动工建设，2014年6月底深茂高铁全线开工建设，整个工程计划建设工期为4年，预计可提前至2017年10月建成，2018年实现通车。届时，从广州坐火车去茂名将从现在的5小时缩短至2.5小时，从广州去往湛江则由6小时缩短至3小时。
I. 深茂铁路跨江大桥（深中通道），反对什么支持什么
跨越珠江公铁两用大桥的公路及城际铁路分担投资77亿元，这意味着铁道部和粤省府在深茂铁路跨珠江口大桥选择上采用了公铁两用方案。从节省建设成本和集约发展角度看，公铁两用方案显然是优选方案。在建造技术不再是难题的今天，通道提供便捷、高效率和低碳将是深茂铁路跨珠江口大桥科学选址的唯一标准。纵观世界上其他经济发达的湾区，湾区两岸都有合理分布的联系通道。方便直观理解，就拿邻居香港为例，又拿近在咫尺的广州城区和国内的上海城区，这些地区都有这非常发达的过海或过江通道，这些地区都建有科学分布的联系通道。然而，在号称要打造世界级经济湾区的珠江口湾区，东岸的国家经济中心城市深圳与西岸的经济特区珠海的联系和工业重镇中山市等城市的联系至今还没有一条便捷的联系通道，更别说大运力和低碳环保的轨道交通。再看回珠江口湾区现有或在建的跨江通道，已有严重超负荷运转的虎门大桥连接南沙和东莞，在建的港珠澳大桥将提供香港与珠海澳门等地联系的便捷通道，还有在建（筹建）的虎门二桥联系东莞和番禺，唯独缺少深圳与珠江西岸中山和珠海等西岸城市的便捷通道，深圳与珠海、中山和江门等等的西部城市需绕行几十公里外的东莞虎门大桥。在珠三角经济发展到今天，都在谋划打造世界级珠江口湾区城市都会经济群的今天，在有足够的经济基础做支撑，建设通道在技术上不再是难题的今天，漠视珠江口东岸深圳与西岸的经济来往，在已经有虎门大桥、广深港高铁、穗莞深城际和在建（筹建）虎门二桥密集分布在东莞虎门与广州南沙和番禺的前提下，如果深茂铁路跨江通道依然采取北移绕行广州南沙和东莞虎门几十公里的方案，扎堆于虎门，显然是不科学的方案，是世界上再也找不到第二个例子的倒行逆施蹩脚方案，应该遭到市民的唾弃。根据《珠江三角洲交通一体化规划》和《深圳市轨道交通规划》，规划了深圳通道、深中江城际轨道、深珠城际轨道和厦深铁路西延段（深茂铁路）来提供深圳与西岸的便捷、低碳和高效的联系通道。深中江城际轨道，在深圳机场北与深港西部轨道（深港机铁）交通连接，建成后可开行香港机场至中山江门的城际轨道。按目前铁道部和省市合资建设运营城际轨道的模式，深中江城轨和深港西部轨道（深港机场铁路）也将会是部省合作建设运营的这个模式。因此，铁道部和粤省府应将规划建设的深圳公路通道和深中江城际轨道与国家发改委公示的深茂铁路一并做跨珠江口大桥/隧道，这不仅是符合节省建设成本和集约发展的优选方案，也是有效实施《珠三角一体化》，提高珠江口东西岸经济发展联系效率的迫切需要，同时也是实施国家开发前海新区的战略需要。综上，深茂铁路跨珠江口大桥/隧道选址在深圳机场北引出跨过珠江口是科学的选址，且与深中江城轨和公路通道捆绑建设是优选方案。
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