沈丹高速铁路（沈丹高铁）

⑴ 沈丹高速铁路的意义

交汇了古老万里长城东端起点与21世纪海上丝绸之路最北端出海港口，我国最大的边境城市丹东进入高铁时代。
9月1日5时32分，D7601次动车组由沈阳站开出驶向丹东站，沈（沈阳）丹（丹东）高铁正式开通运营。它把辽宁沿海经济带同沈阳经济区两大国家发展战略更紧密相连，它让新一轮东北振兴更深入融进“一带一路”。
期盼一个世纪的速度
在外界看来，中国进入高铁时代后，沈丹高铁开通为我国高速铁路网又加密了一条线路。然而在了解老沈丹铁路历史的人眼里，这条高铁的意义绝不限于缩短了人与人、城与城之间的时空距离。
“1小时11分”，这是沈丹高铁开通后，新的沈丹城际速度，在此之前这一区间的铁路最短运行时间是3小时34分，铁路线路由于建设时间久远，车体陈旧、速度缓慢。
“老沈丹线建成至今已有100多年的历史，由于线路较老，火车时速在60公里左右，早已不适应如今的高铁时代。”丹东市地方铁路管理局局长陈立柱说，“并且，老沈丹线是上个世纪初日本人为了战争和掠夺而修建的，虽然沿用至今，但是承载了很多屈辱的过去。”
从上世纪80年代开始在地方铁路部门工作的陈立柱说，老沈丹线建于日俄战争时期，时称安奉铁路。是日本为了在战争中运输军事物资，强行修筑的轻便铁路，而后又强迫清政府同意改建为商用铁路，成为掠夺我国东北资源的重要运输线。“在老铁路人眼里，在即将迎来抗日战争胜利70周年的今天，建成一条这样的高速铁路，内心里有一种说不出的骄傲。”
沈丹高铁于2010年4月开工建设，全长208公里，全线设沈阳南、本溪、丹东等8个车站，为双线电气化无砟轨道，初期运营时速250公里。
行进在沈阳至丹东区间，沈丹高铁和老沈丹铁路两条线路时而平行前进，时而分道扬镳，交替平行间，一种时空穿越让你真正感受到了中国速度的自豪。
“一小时经济圈”不断扩容
沈阳经济区，由以沈阳为龙头的辽宁中部8座城市共同组成，国家定位为新型工业化综合配套改革试验区，在哈大高铁和多条高速公路串联下，形成了东北地区经济体量最大的“一小时经济圈”。
如今，随着沈丹高铁开通，丹东也由此融入沈阳“一小时经济圈”。一度因交通不便被称为辽宁“死胡同”的港口城市，其发展腹地迅速扩大至整个东北乃至俄罗斯远东地区。
“这是一条公交化的铁路运营线路，将会给人们生活带来巨大变化。”沈阳铁路局客运处处长助理于文福说，开通初期，将安排开行动车组列车40对。平均每24分钟一趟，最短间隔仅7分钟。
抢抓新高铁机遇，现已成丹东市最新的发展决策。丹东港对接“辽海欧”“辽满欧”“辽蒙欧”大通道，实现丹东至俄罗斯和蒙古国的贸易海铁联运。辽宁省批准丹东设立“边民互市贸易区”，海关总署批准丹东为出境加工试点城市……
据辽宁省发改委相关负责人介绍，沈丹高铁的建成在提升丹东港后方通道、中朝国际联运通道和亚欧大陆桥运输能力，促进沈阳经济区及辽宁沿海经济带经济社会发展、构建辽宁城际铁路网络等方面具有重要意义，更为新一轮东北振兴提供充足铁路运力保障。
展现中国高铁技术新优势
沈丹高铁是我国在高寒地区建设高铁的又一次成功实践，不仅进一步完善了高寒高铁技术，而且将为中国高铁走出国门积累更多的经验和宝贵数据。
乘坐沈丹高铁，一路上除了欣赏两侧的秀美山川，更多的时候是体验过桥穿山。据了解，由于沈丹高铁沿线多山地丘陵，在设计上以桥梁和隧道结构为主体，桥隧比达81%。作为沈丹高铁项目的建设单位，京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司总工程师孙学奎说，这次建设为高寒地区高铁的桥梁隧道建设提供了宝贵的经验。
正是因为不断的经验积累，高铁技术提升迅速。沈丹高铁建成通车，标志着我国在高寒地区的高铁轨道路基建设技术更加成熟。

⑵ 沈丹高速铁路的车站设置

沈丹高铁全长208公里，全线设沈阳南站、本溪新城站、本溪站、南芬北站、通远堡西站、凤城东站、五龙背东站、丹东站共8个车站，初期运营时速250公里，安排开行动车组列车40对，沈阳至丹东的最短运行时间由原来的3小时34分缩短至1小时11分。由于沈丹高铁沿线多山地丘陵，在设计上，全线有桥梁92座，占线路总长的37%；隧道58座，占线路总长的44%。 沈阳南站是集高铁、城际铁路、地铁、轻轨、公交、出租和长途客运等多种交通方式融会贯通于一体的现代化大型综合客运交通枢纽，总建筑面积48万平方米，其中站房总建筑面积25.42万平方米，3.1万平方米候车大厅可同时容纳10000名旅客候车，设有26条到发线、12个物理站台、22台面，具备近期每年发送铁路旅客1772万人，远期发送4050万人的能力，正式投入运营后将成为东北地区最大的铁路综合客运枢纽站。
沈阳南站主要采用地上进站、高架候车、地下出站的功能布局和人车分流的人性化设计，共分为五层，自下而上分别为地铁层、出站层、广场层、站台层，进站旅客可由落客平台、地下停车场、地铁站、地上广场等多种通道进站候车。出站旅客可以通过地下通廊，分别直达地铁站、公交车站、出租车停靠站和停车场，实现了无障碍衔接和立体化交通零换乘。
沈阳南站距沈阳站14公里，距沈阳北站17公里，距桃仙机场8公里，前往抚顺、铁岭、鞍山方向的城际列车，建成后的地铁4号线、10号线与之无缝对接， 139路、333路等多条公交线路以及城市轻轨列车在此汇集，从而催生出了高铁+x组合出行方式，高铁+飞机、高铁+地铁、高铁+高铁……以高铁为骨架搭建起来的全新运输方式，为广大旅客带来了全新的出行体验，让时下流行的来一场说走就走的旅行成为了现实。
沈阳南站作为沈阳浑南新区的核心建筑，集美观造型和先进功能于一体，着力实现建筑与科技的和谐统一。它的建筑创意来自对新区建设的热情向上和对人文地理的理解诠释，将其命名为风生水起，正所谓沈南新风生，浑河悠水起。沈阳南站的开通运营，不仅对东北的经济发展，而且对以沈阳为核心一小时经济圈的社会发展具有十分重要和积极的推动作用。不久，这座现代化的车站，将以丰富便捷的功能呈现在世人的面前，定会对广大人民群众的安全、方便、温馨出行带来全新的变化。 本溪新城站隶属沈阳铁路局本溪车务段，地处本溪市歪头山小柳峪村。本溪新城是本溪市正在建设中的中国药都，是本溪市强大的经济支撑，本溪市政府位于附近。
本溪新城站站房为线侧下式，设有4条到发线、2座2台面站台，主体结构为钢筋混凝土框架结构，中间候车室地上一层，层高14米，两侧地上二层，首层层高5.4米，二层层高4.4米，建筑高度15.15米，站房建筑面积5983平方米，其中候车室2318平方米，售票室176平方米，候车室可同时容纳800名旅客候车。站台雨棚面积为8100平方米，一、二站台均为长450米,宽9米。扶梯2部，直梯2部，人工售票6个窗口，自动售票机4台，开水机2台。
60路、36路公交车途经该站。同时，地方政府在车站附近新建长途客运站，满足广大旅客的出行需求。
车站造型宏伟，气势端庄。宛如宫墙地堡，窗花中加以抽象的当地民居符号，结合古朴暗红颜色，建筑沉稳大气又不失细节。 本溪站隶属沈阳铁路局本溪车务段，位于本溪市内，衔接沈丹客专、沈丹既有线、辽溪、溪田四条铁路线路。站房建筑面积14686平方米，其中候车室3432平方米，售票室490平方米，候车室可同时容纳3000名旅客候车，设有11条到发线、5座9台面站台，1座天桥，扶梯9部，直梯1部。人工售票13个窗口，自动售票机11台，开水机8台。客车场分为高速场和普速场两部分，其中普速场3个台面3条线路，高速场6个台面8条线路。
站前广场建有大型停车场。15路、16路、19路等10余条公交线路经由站前地区，可以方便到达长途汽车站，去往五女山、本溪水洞等风景旅游区。 南芬北站隶属沈阳铁路局本溪车务段，位于本溪市南芬区。南芬区是本溪南部重镇，具有丰富的旅游资源，物产丰富。
南芬北站站房为桥式站，主体结构为钢筋混凝土框架结构，中间候车室地上一层，层高9米，净高6.6米，售票厅净高4.5米，左侧局部二层设备用房，一层层高4.0米，净高3.3米，二层层高3.8米，净高3.3米，建筑高度21.75米，建筑面积1998.5平方米，其中候车室566平方米，售票室70平方米，候车室可同时容纳500名旅客候车。设有4条到发线、2座2台面站台。一、二站台雨棚均为长450米,宽7米。站台长450米,宽7米，高1.25米。扶梯4部，直梯2部，人工售票4个窗口，自动售票机2台，开水机2台。
南芬北站站房以简洁、挺拔的几何体为基本元素，线条硬朗赋予雕塑感。整体采用石材漆、钢材、玻璃等现代建筑材料。深色的底座稳重大方、将整个高架桥向上托起。上部两侧实墙体程序列排布，具有韵律感，层层递进象征着振翅欲飞。墙面上古朴暗红的花纹装饰，赋予建筑东北的地方特色。 通远堡西站隶属沈阳铁路局本溪车务段，位于凤城市通远堡镇。通远堡位于辽宁丹东凤城市，矿产资源丰富，是丹东市辖区的北大门。
通远堡西站站房为线侧下式，主体结构为钢筋混凝土框架结构，中间候车室地上一层，层高10.5米，两侧地上二层，首层层高5.1米，二层层高4.2米，建筑高度11.55米，建筑面积1998平方米，其中候车室476平方米，售票室47平方米。候车室可同时容纳200名旅客候车。设有4条到发线、2座2台面站台。站台雨棚面积为6300平方米，一、二站台雨棚均为长450米,宽7米。扶梯2部，直梯2部，人工售票4个窗口，自动售票机2台，开水机2台。
通远堡镇政府计划开通公交线路。同时，开往丹东市、凤城市、刘家河镇、鸡冠山镇方向的市际、县际均经由该镇，交通十分便利。
通远堡西站汲取东北建筑特色，采用实体墙面，立面呈现规整外廊效果。体现门的含义，象征通远堡作为丹东地区北大门的理念。 凤城东站隶属沈阳铁路局本溪车务段，位于凤城市草河区保卫村。凤城市历史悠久，自然景观与人文景观并茂，旅游业发达。
凤城东站站房为线侧下式，主体结构为钢筋混凝土框架结构，中间候车室地上一层，层高13.1米，两侧地上二层，首层层高5.1米，二层层高4.8米，建筑高度14.15米，建筑面积3498平方米，其中候车室1108平方米，售票室93平方米，候车室可同时容纳550名旅客候车。设有4条到发线、2座2台面站台，站台雨棚面积为8100平方米，一、二站台雨棚均为长450米,宽9米。扶梯2部，直梯2部，人工售票4个窗口，自动售票机2台，开水机2台。
1路、7路、13路、16路等10余条线路公交车和县乡班车途经该站。广大旅客下车后可以非常方便的到达凤城市内、凤凰山、大梨树景区。 五龙背东站隶属沈阳铁路局本溪车务段，坐落在辽宁省丹东市五龙镇内。五龙背位于辽宁丹东振安区，当地温泉资源丰富，是我国名泉之一。
五龙背东站站房为线侧下式，主体结构为钢筋混凝土框架结构，中间候车室地上一层，层高10.5米，两侧地上二层，首层层高5.1米，二层层高4.2米，建筑高度12.15米，建筑面积1998.5平方米，其中候车室478平方米，售票室49平方米，候车室可同时容纳150名旅客候车。设有4条到发线、2座2台面站台，站台雨棚面积为6300平方米，一、二站台雨棚均为长450米,宽7米。扶梯2部，直梯2部，人工售票4个窗口，自动售票机2台，开水机2台。
218路公交车计划延伸至五龙背东站。广大旅客下车后，可以乘218路公交车到达五龙背温泉旅游区、五龙山、丹东市内。 丹东站坐落于辽宁省丹东市，是沈丹客专的终点站，全国铁路客运一等站，集功能性、系统性、先进性、文化性、经济性于一身，被誉为国门第一站，主要办理丹东市区及其管辖的东港市部分客货运输任务。同时，担负着中国商品出口至朝鲜的重要运输任务。
丹东站总建筑面积为15300平方米，可同时容纳二千多名旅客同时候车。站房设有进出站大厅、一层国内候车厅、二层国内候车厅、二层国际候车厅、贵宾室、软席候车室和售票大厅。各个候车厅均设有旅客饮用水开水间、卫生间，采暧主要采用地板低温辐射采暧系统，散热器采暧为辅的形式，座椅全部采用天蓝色航空座椅，高雅简洁，舒适方便。
旅客出行可从宽敞的候车大厅，经检票口，直接或通过地下道进入站台。旅客出站可以从站台直接或通过地下道，到出站厅验票出站。
为方便沈丹客专开通后，丹东站前区域的交通换乘，从今年7月9日开始，丹东市部分公交线路实施优化调整试运行。将124路、120路、111路始发站均调整至丹东站，到站旅客可就近选择多条公交线路换乘。

⑶ 沈丹高铁何时开通

今年8月31日，沈丹高铁将正式通车，届时沈阳到丹东只需要1小时20分钟左右，票价约80元。全程内共设8个站点：由新沈阳容南站出发，途径本溪新城站、本溪站、南芬北站、通远堡西站、凤城东站，新五龙背站，最终抵达丹东站。
经过五年的建设，沈阳至丹东的铁路客运专线，即“沈丹高铁”，将于今年8月31日正式通车。
目前，铁路线路还处于施工建设中，6月、7月将进行联调联试。由于目前还没有进入运营阶段，具体的票价尚未公布。但是按照动车一公里0.4元的价格估算，从沈阳到丹东的票价将在80元左右，比现行的沈阳到丹东的“K”字头火车硬座票价贵40元左右。

⑷ 丹东沈丹高铁为什么只有250km/h的速度

沈丹高速线复
线下标准：线间距制4.6m，曲线半径一般路段5500m，困难路段3500m
线上标准：CRTS-III轨道板，CTCS-II列控系统，曲线超高按250km/h设置
线下设计时速：250km/h
线上设计时速：250km/h
测试最高时速：275km/h
理论最高安全时速：301km/h
综上所述，沈丹高速线运营时速250km/h符合设计要求

⑸ 沈丹高速铁路的时刻表

车次 始发站 终点站 车辆类型 发时 到站 到时 里程 历时 硬座 软座 D7602 丹东 沈阳北 动车组 06:06 沈阳 07:36 223 01:30 70 87 D7604 丹东 沈阳 动车组 06:34 沈阳 08:15 223 01:41 70 87 D7606 丹东 沈阳 动车组 08:00 沈阳 09:10 223 01:10 70 87 D7608 丹东 沈阳 动车组 09:05 沈阳 10:33 223 01:28 70 87 D7610 丹东 沈阳北 动车组 09:26 沈阳南 10:42 208 01:16 64 77 D7612 丹东 沈阳 动车组 10:10 沈阳 11:44 223 01:34 70 87 D7614 丹东 沈阳 动车组 10:58 沈阳 12:20 223 01:22 70 87 D7616 丹东 沈阳 动车组 11:45 沈阳 13:13 223 01:28 70 87 D7618 丹东 沈阳 动车组 13:00 沈阳 14:16 223 01:16 70 87 D7620 丹东 沈阳 动车组 13:30 沈阳 14:40 223 01:10 70 87 D7622 丹东 沈阳 动车组 14:05 沈阳 15:39 223 01:34 70 87 D7624 丹东 沈阳北 动车组 14:42 沈阳北 16:08 228 01:26 70 87 D7626 丹东 沈阳 动车组 15:32 沈阳 17:06 223 01:34 70 87 D7628 丹东 沈阳 动车组 16:36 沈阳 18:10 223 01:34 70 87 D7630 丹东 沈阳 动车组 17:19 沈阳 18:35 223 01:16 70 87 D7632 丹东 沈阳 动车组 18:07 沈阳 19:30 223 01:23 70 87 D7634 丹东 沈阳 动车组 18:32 沈阳 19:54 223 01:22 70 87 D7636 丹东 沈阳 动车组 19:25 沈阳 20:53 223 01:28 70 87 D7638 丹东 沈阳 动车组 20:06 沈阳 21:22 223 01:16 70 87 D7640 丹东 沈阳 动车组 20:34 沈阳 21:56 223 01:22 70 87 D7642 丹东 沈阳 动车组 20:56 沈阳 22:19 223 01:23 70 87 D7644 丹东 沈阳 动车组 21:13 沈阳 22:29 223 01:16 70 87 D7702 丹东 沈阳 动车组 09:50 沈阳 11:12 223 01:22 70 87 D7704 丹东 沈阳 动车组 13:43 沈阳 15:11 223 01:28 70 87 D7706 丹东 沈阳 动车组 17:45 沈阳 19:19 223 01:34 70 87 D7710 丹东 沈阳 动车组 08:21 沈阳 10:01 223 01:40 70 87 D7714 丹东 沈阳 动车组 15:10 沈阳 16:32 223 01:22 70 87 D7716 丹东 沈阳 动车组 19:00 沈阳 20:28 223 01:28 70 87 G1230/G1231 丹东 上海虹桥 高速动车 11:20 沈阳 12:45 223 01:25 73 91.5 G396 丹东 北京南 高速动车 16:09 沈阳南 17:24 208 01:15 64 77 G398 丹东 北京南 高速动车 07:08 沈阳 08:32 223 01:24 73 91.5 G781/G784 丹东 哈尔滨西 高速动车 15:52 沈阳南 17:09 208 01:17 64 77 G785/G788 丹东 哈尔滨西 高速动车 12:12 沈阳北 13:39 161 01:27 73 91.5 G8102/G8103 丹东 吉林 高速动车 07:37 沈阳北 09:04 386 01:27 73 91.5 G8106/G8107 丹东 吉林 高速动车 16:21 沈阳南 17:43 208 01:22 64 77 G8116 丹东 大连北 高速动车 08:37 沈阳南 10:04 208 01:27 64 77 G8118 丹东 大连北 高速动车 11:52 沈阳南 13:13 208 01:21 64 77 G8120 丹东 大连北 高速动车 16:56 沈阳南 18:17 208 01:21 64 77

⑹ 沈丹高铁中标单位

序号 投标单位 标段名称 原报价(元) 最终报价(元) 降造比例 备注
1 路桥集团国际建设股份有限公司 SDTJ-1 3207900000
2 中国港湾工程有限责任公司 SDTJ-1 3208105032
3 中国建筑股份有限公司 SDTJ-3 5858993891
4 中国水电建设集团路桥工程有限公司 SDTJ-1 3208871096
5 中国水利水电第十一工程局有限公司 SDTJ-1 3208556210
6 中国水利水电第五工程局有限公司 SDTJ-1 3208556926
7 中国水利水电建设股份有限公司 SDTJ-3 5938329316
8 中交第二公路工程局有限公司 SDTJ-1 3208400000
9 中交第二航务工程局有限公司 SDTJ-1 3208255441
10 中交第三航务工程局有限公司 SDTJ-1 3208500364
11 中交第一公路工程局有限公司 SDTJ-1 3195713590
12 中铁二局股份有限公司 SDTJ-3 5935220033
13 中铁二十二局集团有限公司 SDTJ-2 3793420018
14 中铁二十局集团有限公司 SDTJ-3 5941363181
SDTJ-2 3795832621
15 中铁三局集团有限公司 SDTJ-2 3794269413
SDTJ-3 5934025656
16 中铁十九局集团有限公司 SDTJ-2 3793900168
SDTJ-3 5939451788
17 中铁十局集团有限公司 SDTJ-3 5936430127
18 中铁十七局集团有限公司 SDTJ-2 3793959425
SDTJ-3 5939442256
19 中铁十三局集团有限公司 中铁二十三局集团第二工程有限公司 联合体 SDTJ-2 3792752237
20 中铁十一局集团有限公司 SDTJ-3 5939483309
SDTJ-2 3793660094
21 中铁四局集团有限公司 SDTJ-2 3792318913
SDTJ-3 5938517748
22 中铁一局集团有限公司 SDTJ-2 3794431141

⑺ 沈丹高速铁路

动车组
指的是在铁路上跑的客车，采用动力分散式的列车。

高速铁路
则是指铁路系统，可以跑动车，也可以跑普通的列车。

中国高速铁路
中国高速铁路至少涉及4种类型的铁路：客运专线、城际列车、200km/h改造干线铁路、客运专线网外的200km/h新建铁路。

客运专线
在中国，客运专线几乎就是高速铁路的同义词，因为某些政治因素，铁道部避开高速铁路概念中存在的争议，而只用客运专线一个词。中长期铁路规划的四纵四横客运专线网络全长达到7000公里。如果细分，还可以把客运专线分成两种：
200~250km/h，此为客货混运线，在中国，也算在客运专线中，主要建筑于原先没有铁路的交通走廊地区。远期若建设了平行的货运铁路，此客运专线将升格到300km/h。
350km/h，此为世界上最高标准的高速铁路，纯为客运而设。

城际铁路
建设于各城市群内部的城际铁路，行车速度200~250km/h。

200km/h改造干线铁路：
大多数主要干线铁路已经被改造至或将要被改造至200km/h，部分路段可达到250km/h。

客运专线网外的200km/h新建铁路：
此外还有一些不在客运专线规划内的标准达到第一类客运专线标准（200~250km/h客货混运）的新建铁路。

沈丹客运专线
沈丹客运专线也可以说就是高速铁路，长约220公里。

⑻ 沈丹高铁共有几站

全线设8个车站，即新建本溪新城、南芬北、通远堡西、凤城东、新五龙背，利用本溪、丹东既有站，新沈阳站另行建设。

请采纳，谢谢。

⑼ 沈丹高铁中标单位

序号投标单位标段名称原报价(元)最终报价(元)降造比例备注1 路桥集团国际建设股份有限公司 SDTJ-1 3207900000 2 中国港湾工程有限责任公司 SDTJ-1 3208105032 3 中国建筑股份有限公司 SDTJ-3 5858993891 4 中国水电建设集团路桥工程有限公司 SDTJ-1 3208871096 5 中国水利水电第十一工程局有限公司 SDTJ-1 3208556210 6 中国水利水电第五工程局有限公司 SDTJ-1 3208556926 7 中国水利水电建设股份有限公司 SDTJ-3 5938329316 8 中交第二公路工程局有限公司 SDTJ-1 3208400000 9 中交第二航务工程局有限公司 SDTJ-1 3208255441 10 中交第三航务工程局有限公司 SDTJ-1 3208500364 11 中交第一公路工程局有限公司 SDTJ-1 3195713590 12 中铁二局股份有限公司 SDTJ-3 5935220033 13 中铁二十二局集团有限公司 SDTJ-2 3793420018 14 中铁二十局集团有限公司 SDTJ-3 5941363181 SDTJ-2 3795832621 15 中铁三局集团有限公司 SDTJ-2 3794269413 SDTJ-3 5934025656 16 中铁十九局集团有限公司 SDTJ-2 3793900168 SDTJ-3 5939451788 17 中铁十局集团有限公司 SDTJ-3 5936430127 18 中铁十七局集团有限公司 SDTJ-2 3793959425 SDTJ-3 5939442256 19 中铁十三局集团有限公司 中铁二十三局集团第二工程有限公司 联合体 SDTJ-2 3792752237 20 中铁十一局集团有限公司 SDTJ-3 5939483309 SDTJ-2 3793660094 21 中铁四局集团有限公司 SDTJ-2 3792318913 SDTJ-3 5938517748 22 中铁一局集团有限公司 SDTJ-2 3794431141