❶ 江苏在建的一条高铁线，全长约180.4公里，何时通车呢
新中国成立以来，我国迅速发展，经济实力得到提升，这与我国一直重视交通建设有着密切的关系，交通建设对于一个城市的发展有着一定的促进作用。有这样一句话，一路通，百业兴，所以我国各大城市仍然在积极建设交通建设，一方面方便人们的日常出行，一方面促进经济的发展。路修好了，人们才愿意走出去，有人的地方必定会有消费，促进经济发展。
徐连高铁在徐州枢纽衔接京沪高铁，郑徐高铁，在连云港地区衔接沿海铁路，届时，将完善区域高铁线路网，优化交通布局，方便沿线人们的日常出行，加强徐州与连云港之间的交流，促进经济共同发展。所以徐连高铁即将建设完成大家是不是很期待呢？
❷ 在建高铁哪些处于桩基阶段
勘察设计阶段
勘察设计根据批准的可行性研究报告进行，分为初步设计和施工图两个子阶段。
初步设计阶段是指在在批准的可行性研究报告的基础上开展定测、现场调查，通过局部方案比选和比较详细的设计，提出工程数量、主要设备和材料数量、拆迁数量、用地总量与分类及补偿费用、施工组织设计及工程总投资后编制。初步设计文件应满足主要设备采购、征地拆迁和施工图设计的需要，是确定建设规模和投资的主要依据，施工图设计阶段是指在初步设计的基础上组织开展补充定测、施工设计，并组织编制施工图投资检算和施工图审核。主要目的是为工程实施以及竣工验收提供依据，主要内容是为施工提供需要的设计图纸、表格及设计说明，对投资进行检算。施工图文件是工程实施和验收的依据。
三、工程实施阶段
在初步设计文件审查批准后，组织工程招标投标、编制开工报告。开工报告批准后，依据批准的建设规模、技术标准、建设工期和投资，按照施工图和施工组织设计文件组织建设。分为开工准备和开工建设两个子阶段。
开工准备阶段主要工作包括组织施工及监理招标、签订征迁实施协议、组织施工技术调查、组织编制指导性施工组织设计、组织编制创优规划方案、办理质量安全监督手续、编制上报开工报告等。
组织建设阶段主要工作包括组织队伍进场、组织技术交底、组织征地拆迁及三电迁改、优化指导性施工组织设计、审查实施性施工组织设计、组织甲供物资设备招标、组织并审查变更设计、组织验工计价、组织单位工程验收等。
❸ 中国高铁在国外正在建设的有那此
沙特的，麦抄加到麦地那的；非洲一些落袭后国家，好像有西非，准备帮它建个从东到西的高铁，帮助它打通东部出海口；这几年，准备和泰国的合作的“大米换高铁”计划，今年刚刚通车的土耳其“安伊高铁”；在俄罗斯莫斯科—喀山段也快动工了；不就之前在墨西哥中标的高铁项目也会在年底开工，还有巴西、秘鲁也在不紧不慢的进行中
❹ 为什么就中国在大规模修建高铁
同一个国家，标准统一，人口众多，长短途相互交流量大。
大建高铁的时间点刚好卡在一个技术上升，资金充裕，基建先行，高速市场相对欠缺的时代。
全世界满足这些条件的，中国独一份。
❺ 高铁很方便，为什么只有中国在大规模修建
首先并不是只有中国在修建高铁，巴基斯坦等一些发展中国家也在积极的开展高铁项目。当时相比于这些发展中国家，想美国这样的发达国家确实并没有修建高铁的意愿。
高铁
同时，美国经济下滑，外债高筑，想要准备资金来修建高铁按照国内的力量肯定是不行的，对外寻求投资对于美国人来说又是无法接受的，美国无法容许别国沾手他们国内的事物。综上分析，美国建造高铁根本是行不通的事情，所以美国人也就没有在高铁上浪费时间和精力。美国不建高铁的原因说到底是由于利益的冲突导致的，建造高铁会影响整个的汽车航空工业，美国不会去给自己已经成熟的交通行业找不痛快，况且这些行业的当家人都是重要的政府官员，损害他们利益的事情他们是不会去做的，即使美国民众想要建造高铁，美国政府也是不会同意的。
但是对于中国来说，汽车的保有量在一些偏远地方还不大，同时人们日渐高涨的出行欲望需要得到解决。在市场经济的背景下，集中力量为民众最大事也是我国的一个重要的理念。
❻ 中国高铁为何不修建在平地上，反而建在高架桥上
中国的高铁基本上都修在高架桥上，很少是修建在地面上的，因为高铁和普通的火车不一样，高铁的速度是非常快的，基本上高铁的普遍速度都在300公里每小时以上，他对桥梁有着很高的要求，对铁轨也有着很高的要求，地面上不合适。
现在高铁的成本已经在逐渐下降了，因为高铁的出现也不是一两年的事情了，我们的技术已经成熟了，建高架桥的技术也成熟了，可以规模化生产成本自然就会大大下降，我们国家建高铁是因为我们有这样的经济需求，外国建不建高铁是人家的自由，因为每个国家所主要的交通方式都是不一样的，比如说美国他们的航空业就很发达，他们基本上不需要高铁，坐飞机就可以了，所以每个国家的情况都不一样，就像我们国家为什么像高架桥一样。
❼ 中国还有哪些在建高铁什么时候建成
京沈高铁最快将于2012年竣工通车，届时从北京乘火车至沈阳最快仅需2小时18分钟。2月5日，记者从铁道部核实到，按照计划，京沈高铁将于今年6月份开工建设，全程共设置14座车站，途经北京、承德、辽宁朝阳、阜新、沈阳等大中城市。
❽ 为什么中国高铁不在地上修建，却要花巨资建在桥上
中国的基建水平一直被人们所称赞，并且也占据了非常重要的地位，但也有很多外国人对中国的基建感到疑惑，特别是在建造高铁方面！
众所周知，中国的高铁是中国的一张明信片，不管是建造里程，还是安全性能以及技术，在国际上都是独树一帜的，也不是其他国家能够相比的！但有些外国人就疑惑为什么中国高铁不建在地上呢？
另外就是土地的沉降问题，如果在土地上建造高铁的话，就需要对土地的成交问题进行检测，在这个过程当中就需要花费很长的时间。并且如果在土地上建设高铁的话，也会造成土地下沉，会对日后高铁的运行造成一定的影响，综合来考虑的话，国家还是觉得建设桥梁高铁更加的符合实际一些！
❾ 中国在建高铁有哪些
昌九城际，哈大线，武广线，郑西线，京石线，汉宜线，港深广，京津城，京沪线等,到2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。
❿ 中国高铁为什么大都建在桥梁上
转引自《知乎》中一位匿名用户的回答。
1、为了线路的平直和平顺
所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道，比如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径不小7000米。很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设。
所谓平顺就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一个坡度的问题。
2、为了线路不能有太大的沉降
我国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是我们的线路采用桥梁多。
普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的，需要依靠机具压实到一定程度，但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的固结沉降，而在软土路基上填筑的路堤，还会附加有软土层的沉降。
桥梁则不存在这种问题，因为桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深。这样基本就不会产生什么沉降。
3、节省土地
这个我不多说，只说一个数据：京沪高铁桥梁占比达到80%，与传统路基相比少用土地3万亩。
虽然桥梁建设的成本比较高，但是考虑到拆迁的成本节约，其实高出的数量非常有限。
4、其他一些原因
如减少养护成本，提高线路的安全性；解决行人过道问题，减少管理风险等等。
感谢知乎。著作权归那位匿名作者所有。