『壹』 我国的高铁运营较为成功，其中有哪些经验
高铁技术都是不断研发不断努力得到的成果，看重科技的发展才会有回报
『贰』 g453高铁现在是否运营
徐州东
06:35
时刻表
4小时31分钟
青岛
11:06
车站 到达 出发 停留版
徐州东 发站 06:35 ----
滕州东 07:00 07:02 2分钟权
曲阜东 07:18 07:20 2分钟
泰安 07:40 07:42 2分钟
济南 08:05 08:08 3分钟
淄博 08:50 08:55 5分钟
青州市 09:13 09:15 2分钟
昌乐 09:28 09:31 3分钟
潍坊 09:43 09:48 5分钟
青岛 11:06 终站 ----
『叁』 中国高铁实现零突破正试通车运营的高铁线是什么
官方认可的中国第一条投入运营的高铁是武广高铁。
1.中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速250公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
2.中国第一条投入运营的高铁，2009年12月26日开通，它是全球第一条时速达到350公里无砟轨道。武广高铁由武汉途径长沙、赤壁、长沙、衡阳、韶关、广州等穿越湖北、湖南、广东三省，全程接近一千公里，全程行驶时间三小时左右，总投资在千亿以上。但该线路已经并入京广高速铁路。2012年12月26日京广高速铁路全线开通运营。
3.中国第一条高速铁路实验线是秦沈铁路客运专线，2003年10月12日开通，实际是中国第一条投入运营的高铁，但官方不承认。秦沈客专始建1999年8月，2003年10月开始运营，是中国第一条快速客运专线，全长404公里，试运行最高速度321.5公里/小时，运营速度200km/h，最高运营速度210km/h，预留250km/h提速条件。其中山海关-锦州南站区间限速200km/h。秦沈铁路客运专线是铁路进入高速化的起点，为中国铁路发展奠定了基础，也为后来高速铁路提供了资料。
4.中国第一条设计时速350km/h的高速铁路是京津城际铁路，官方同样不认可其为第一条投入运营的高铁。京津城际连接北京和天津，建造时间2005年6月，运营时间2008年8月，全长120公里，是我国第一条采用无砟轨道技术铺设的高铁，运用世界先进的钢轨焊接工艺，成为无缝钢轨。
『肆』 中国高铁如何管理运营
中国铁路总公司下属18个集团局负责管理 下属的铁路运调中心负责铁路运输统一调度指挥
『伍』 目前我国高铁的正常运营速度最快有多少
测试速度跑到了480公里，正常运营速度在350公里，因为7、23温州动车特大事故导致全国高铁降速到300公里每小时，现在新出来的复兴号动车组将把G字头的高铁运营速度提高到
350公里每小时，点采纳
『陆』 高铁运营与管理，以后就业好不好
按照国情未抄来中国在高铁袭和地铁的建设当面投入很大，前景很好。这个专业以后就是为高铁输送管理人才，当然也很高薪。这个专业目前来看高校开设的这个专业还不是太多，现在学习有一定的优势。但是未来就不大好说了，高薪的工作前景好毕业后想进相关部门的估计在同等条件下还得看关系是否硬。总之，现在这个专业前景还是不错的
『柒』 目前高铁运营时速最快的是哪个国家
（本回答写于2017年2月，当时尚无高铁复速的消息，京沪高铁部分由“复兴号”担当的动车组自2017年9月21日开始按350km/h最高速度运营，因此在一年后的现在名次又变成了中国第一（最高350）、法日并列第二（最高320）、其他国家（最高300）随后了。）
法国和日本的部分高速铁路目前运营速度最快。目前法国高速铁路（LGV）的最高运营速度多数达到了320km/h，在法国境内的高速线上走行的列车中，除了法铁自己的TGV高速列车外，还有e320型“欧洲之星”高速列车（跨越英、法、比三国）和德国的ICE-3高速列车（根据法德两国铁路的协议进行国际联运）也搭了法国人的顺风车达到了最高320km/h。此外，日本的东北新干线在提速后也达到了最高320km/h（宇都宫-盛冈段），在这一区间上走行的新干线E5系、E6系电车能够达到最高320km/h的运营速度。
高速铁路的最高运营速度历史记录仍为2011年前的中国高速铁路持有，当时中国高速铁路的最高运营速度达到了350km/h（京沪高铁曾设计在部分区段达到最高380km/h的运营速度，但开通时适逢降速，这一构想没能实现），不过在2011年以后随着高铁全面降速至300km/h运行、2013年之后法国和日本的部分高速铁路又先后提速到320km/h，目前的最高运营速度也就被法国和日本高铁持有。此外，西班牙和意大利高铁都曾设计过时速360公里以上的高速列车，不过考虑到线路条件问题或是成本问题，因而运营时维持了300km/h的速度。
『捌』 高铁的运作原理
高铁的工作原理
第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。
1.传统的列车开动——首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
2.再看看高铁——动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。
总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。
『玖』 中国高铁亏本运营为什么还要大力修建
来自中国铁路总公司的数据显示，2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅客.8万人，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。将目光投向更大范围就会发现，中国高铁其实大多在亏钱。
大城市花费数亿元每公里的价格修建地铁，建成后多持续亏本运营，随着城市规模的扩大还需要修更多线路，这么大的投资真的值得吗？
修高速时很多人反对，认为是浪费，中国没有那么多车，贷那么多款收不回成本导致坏账烂账，结果很多主干道修的是双向四车道，六车道，遗祸至今。修建高铁时，同样一大群专家反对，认为浪费，贷款太多会导致银行风险，50年还不清贷款等云云。10年过去了，担心没发生，社会却因此发生质的变化。
『拾』 高铁媒体营销该怎么运营
高铁渠道媒体已经越来越被认可，关键是选择哪些媒体更合适。位置和广告形式非常重要。