⑴ 西安有哪些高铁站
西安目前只有复一个高制铁站，即西安北站。西安市有三个火车站，分别四西安站、西安南站和西安北站，想要乘坐高铁的话，只能去西安北站。
(1)高铁站扩展阅读：
2015年7月1日，全国铁路旅客列车运行图调整后，西安北站成为中国西部高铁动车组列车停靠最多的车站。
西安北站（Xi'anbei Railway Station），位于中国陕西省西安市未央区，为特等站，隶属于中国铁路西安局集团有限公司，于2008年9月19日开工建设，2011年1月11日投入使用。西安北站分别距西安市中心钟楼12公里、西安市行政中心3公里、西安咸阳国际机场20公里，是西北地区最重要的、规模最大的铁路客运枢纽，是西安铁路枢纽的主要客运站之一。
⑵ 火车站和高铁站一样吗
不一样，高铁的速度至少要比火车快两倍！
火车是动力集中式列车
在中国，普通客运火车或者货运列车大多采用的是动力集中式列车。
动力集中式列车，顾名思义，就是将列车的动力全部集中在一辆动力车厢上，也即主要是由一台动力车厢牵引多辆无动力车厢在轨道上行驶。对于这种动力集中式列车，在启动时，机车的牵引力必须要大于静摩擦力。
但是，一节机车产生的牵引力一般来说是小于多节车厢总的静摩擦力的，不可能将所有的车厢同时拉动，因此，在启动的时候要后退一小段距离，让各个车厢在连接处产生小的空隙，然后再向前开，车厢被逐个启动，这样静摩擦力被分成若干个，使得牵引力大于单个车厢的静摩擦力，火车就更容易启动，大大减小了动力机车的启动压力。
当车厢逐个启动时，由于前车厢已经运动，而后面的车厢还是静止状态，前车厢会突然牵引后车厢向前运动，这时后车厢内部的人会感到车厢突然向前运动。
2. 动车、高铁是动力分散式列车
相对于动力集中式列车，动车和高铁则采用的是动力分散式列车。
动力分散式列车是一种将动力分布在多个车厢的铁路列车，它的特点是动力来源分散在列车各个车厢上的发动机或电动机上，而不是集中在车头或者车尾的机车上。
由于动车或者高铁每一节车厢都有自己的动力源，因此在启动的时候动车或者高铁就没必要后退，来分散车厢的静摩擦力，在电脑的精确控制下，整个列车的各节车厢可以同时启动，这也就是为什么高铁或者动车比普通列车在启动时要平稳的原因了。
(2)高铁站扩展阅读：
火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。
人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。
火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。
⑶ 深圳有几个高铁站
截止到2019年12月，深圳有四个高铁站，分别为深圳站，深圳北站，深圳东站，深圳西站。
1、深圳站
深圳站（Shenzhen Railway Station），位于中国广东省深圳市罗湖区，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的一等站，为深圳铁路枢纽的重要组成部分，是中国铁路的大型口岸车站之一，也是广深铁路城际列车的始发终到站之一。
2、深圳北站
深圳北站（Shenzhenbei Railway Station）位于中国广东省深圳市龙华区民治街道，由中国铁路广州局集团有限公司管辖，是深圳铁路“四主四辅”客运格局的核心车站，也是广深港高速铁路中间枢纽站和杭深铁路的始发站。
3、光明城站
光明城站为广深港客运专线上的一个站点，是广深港客运专线进入深圳的第一站，已于2011年12月26日正式开通启用。2019年12月7日起，光明城站实施电子客票。
4、深圳坪山站
深圳坪山站（Shenzhen Pingshan Railway Station）位于中国广东省深圳市坪山区西部与龙岗区东部交界处，隶属于中国铁路广州局集团有限公司，为厦深铁路的客运二等站，也是深圳市东部片区的交通枢纽。
(3)高铁站扩展阅读
深圳站整体布局：深圳站为一座地面铁路车站，共有三层，采用高架候车、东西进站、地下出站的乘车方式。车站地下一层包括东西两个出站口、广深铁路城际列车地下售票处和进站候车厅、地下停车场以及地铁站C出口。
车站地面一层为站台层、长途列车售票处和检票候车厅。车站地面二层为长途旅客候车厅和办公区域，设有18个检票口、6个普通候车室和2个软席候车室。深圳站地面一层和地下一层均有走廊连接罗湖口岸联检楼。
⑷ 深圳有几个高铁站分别在哪里
截至2020年2月，深圳有五个高铁站，具体位置如下：
一、深圳北站
深圳北站位于中国广东省深圳市龙华区民治街道，由中国铁路广州局集团有限公司管辖，是深圳铁路“四主四辅”客运格局的核心车站，也是广深港高速铁路中间枢纽站和杭深铁路的始发站。
深圳北站为南北向布置，站房位于轨道上方。车站共设有20股道和11个站台（2个侧式站台和9个岛式站台，共20站台面），自东向西排列。其中8号至15号站台为跨境列车专用站台，途经线路主要有广深港高速铁路、杭深铁路。
⑸ 珠海高铁有几个站
截至2019年8月，珠海有5个火车站，具体介绍如下：
1、珠海站
珠海站是中铁广州局集团有限公版司下属的三等站权，是广珠城际铁路的起点站和终点站。珠海站总建筑面积69488．44平方米。
2、珠海北站
珠海北站是中国铁路广州局集团有限公司下属的火车站，也是广珠国际铁路的车站。珠海北站建筑面积2500余平方米，无柱雨棚结构投影面积7500余平方米。
3、前山站
前山站隶属中铁广州局集团有限公司。是广珠城际铁路客运站之一，是广珠城际铁路主干线南站。2012年12月31日上午，广珠城际铁路全线通车，千山站正式启用。
4、明珠站
明珠站是中铁广州局集团有限公司下属的三等站。是广珠城际铁路的中站。明珠站建成于2009年；2012年12月31日正式开放运营。明珠站站场规模为2站2线。
5、唐家湾站
唐家湾站隶属中国铁路广州局集团有限公司，是广珠城际铁路客运站之一。2012年12月31日投入使用。唐家湾站建筑面积4192.2平方米，站厅面积1982.1平方米。
⑹ 重庆有几个火车站哪个是高铁站
有十二个高铁站，其中高铁站台：重庆西站、重庆北站、沙坪坝站、万州北站、永川东站 、荣昌北站、梁平南站、长寿北站 、綦江东站
普通站台：重庆站、黔江站、永川站
重庆北站，俗称龙头寺火车站，是全国铁路枢纽之一、全国铁路客运特等站；站址位于重庆渝北龙头寺，建成于2006年，位于渝怀铁路上，距解放碑约8公里，为一等站。该站货运开通于2006年1月16日，客运开通于2006年10月23日；途经线路为渝怀线、渝遂线、襄渝线。规划中的渝怀复线、兰渝线、沪汉渝蓉高铁也将经过此站。
重庆西站，2014年12月25日开工建设，2018年1月25日投入使用。重庆西站向西北通过兰渝铁路可以实现了连接西亚、欧洲；向西南通过渝昆铁路实现对接东盟、缅甸印度洋出海口；向南通过渝黔铁路接北部湾出海；向东从上海进入全球市场；重庆将成为承接中西部和长江中游地区物流中转分拨至欧洲、西亚的大枢纽。重庆西站集城市轨道、公交、长途、出租和社会车辆等各种交通方式为一体，距离重庆站和重庆北站分别约为14.6km和20.9km。
重庆东站将建于南岸区茶园新区，规划6条高铁线进入东站，布局渝长场、渝西场、普速场，设置14台32线（31站台面），接发车能力384对/日。
重庆站又名菜园坝站，为全国铁路客运一等站，建于1952年。在2006年10月22日龙头寺的重庆北站启用后，重庆站的功能逐渐被取代。重庆站每天承担的客运任务是28对列车，主要方向是渝黔线、成渝线、渝怀线等，其繁忙程度已远低于重庆北站。
沙坪坝站建于1979年，车站紧邻重庆三峡广场，地址在重庆市沙坪坝区天陈路。原名是“重庆北站”，在现在的重庆北站建成后，改为“沙坪坝站”。沙坪坝站已于2011年5月18日停运，实施沙坪坝铁路枢纽综合改造项目，2018年1月25日恢复投入使用。在重庆站未完成改扩建工程前的过渡期，承担了成渝高速铁路始发终到功能，设置5台7线，接发车能力56对/日；重庆站改扩建工程完成后，作为中间站。
(6)高铁站扩展阅读：
重庆火车站（Chongqing Railway Station）是服务于中国直辖市重庆的铁路枢纽站的总称，包括重庆主城区内重庆站（菜园坝）、重庆北站（龙头寺）、重庆西站（上桥）、重庆东站（茶园）、沙坪坝站、北碚站、复盛站以及主城区外各区（县、自治县）的火车站等。
根据2017年2月发布的《重庆市中长期铁路网规划（2016―2030年）》显示：客运枢纽方面，将新增布局重庆东站，实施重庆站改造工程，调整重庆站功能，建设重庆东站至重庆站的枢纽联络线，构建“三主两辅”客运枢纽体系，其中重庆西站（上桥）、重庆北站（龙头寺）、重庆东站（茶园）为主客运站，重庆站（菜园坝）和沙坪坝站为辅助客运站。
⑺ 深圳高铁站哪几个，在什么位置
深圳高铁站共有四个
深圳北站，地址：广东省深圳市龙华区民治街道致远中路28号
高铁快运，地址：广东省深圳市福田区深南大道与益田路交叉口
深圳坪山站，地址：广东省深圳市龙岗区丹梓西路
光明城站，地址：广东省深圳市宝安区三十八号路8号
具体的位置如图所示：
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。
中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
高铁的优势：
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。