1. 运三高铁从什么地方走
铁道部与山西省相关部门及南北同蒲沿线各市县代表齐聚太原，对大同经太原、运城到西安的铁路快速通道可行性研究报告进行审查，这也是山西省拉动内需的一个重要投资项目。
新建运城至三门峡铁路线路走向、货站选址方案日前通过评审。
8月9日至8月11日，新建运城至三门峡铁路可研评审及环评内审会在运城召开。运城市制定的“大西客专新建运城北站、货车外绕、运三西端接轨方案”顺利通过评审。
按照该方案，运三铁路北起南同蒲兴南站，经夏县至盐湖区，在大西客专新建运城北站设站，然后在解州镇店坡站向南，西绕盐湖穿中条山隧道至平陆县，在平陆境内设一客货两用站，再跨黄河至三门峡，南止三门峡西站。铁路正线长82.66公里，新建双线，客货混跑，新建线路速度目标值200公里/小时，总投资约119亿元。
据了解，该方案增加了设计难度，也增加了投资，但有利于运城经济社会的长远发展，也方便老百姓乘车出行。据设计部门测算，运三西线绕盐池需增加里程7公里，增加投资约10亿元；货车外绕较既有通道增加里程3公里，增加投资约4亿元。同时，由于平陆地形复杂，仅在平陆设站就需投资近4亿元。
运城至三门峡铁路的修建，将大大拉近南同蒲和陇海线的距离，对于完善国家铁路网和区域综合交通体系，以及运城市经济社会长远发展都具有重要意义
前景展望：
此条铁路的建设将会使山西省运城市，以及黄河金三角地区的经济发展带动起来，山西运城是华北地区以及西北地区的的晋陕豫黄金位置，对西北地区以及华北地区的经济发展将会起到促进作用.
2. 铁路运煤三大通道是那三条啊现在运行情况如何啊各位帮帮忙，最好有数据。
南、北、中三条运煤通道
其中，南通道是指全长253公里的山西侯马至河北月山的侯马铁路，目前，该通道的年煤炭运输能力为5000万吨，在2005年内，侯月铁路将在目前的基础上通过扩能改造，达到1亿吨的煤炭运输能力。
北通道是指，国家规划建设的北同蒲铁路朔州至原平复线工程、朔州至韩家岭2．4亿吨扩能改造工程、丰台沙河北沙城大同提速改造工程以及大秦线扩能工程。目前这些工程即将动工。“这些工程建成通车后，将成为中国煤炭运输的主要生命线。”
在中通道，国家规划建设的项目有石家庄太原高速客运专线，初期可承担5000万吨的货物任务；贯通东、中、西部地区的太原中卫干线铁路等。
在这些建设项目中，太中线将成为产煤大省甘肃、宁夏、陕西、新疆等西部地区又一条东进快速通道，太原将成为连接东西的交通枢纽，但是，至关重要的是大秦线的改造。
大秦线是我国铁路第一条开行重载单元列车的煤炭运输专线，全长653公里，原设计输送能力为每年1亿吨。2002年，大秦线完成运输量1．034亿吨，运输能力已经饱和。后经过2003年和2004年两次改造扩建，至2004年底，该线煤炭运输已经突破1．5亿吨。2005年，大秦线将向年运输煤炭2亿吨的“神话”冲刺。坊间还流传，大秦线的终极使命是——年运煤炭4亿吨
3. 运城市是否可能修这些铁路和高速公路．
看了你的分析，感谢对运城发展的建议。我讲几点，你说的还要修建：运专城一一夏县一一垣曲属一一阳城去晋城、长治的高速公路、运城一一夏县一一古城直达济源的高速公路和垣曲至洛阳高速公路，这些高速公路确实难度很大，而且资金主要还是由我们运城的财政来出的，所以我认为近五年是不会考虑了，主要原因是运城要修建运城——三门峡的高速铁路，所以对运城的发展影响不是很大，而且修高速铁路主要是国家投资，所以运城政府部门是绝对不会考虑找资金去修高速的！
4. 运三铁路的建设意义
本项目的建设将使区域内的交通基础设施建设取得突破性进展，有助于回构筑和完善两市答间各种运输方式有机结合、畅通便捷的综合运输体系，进而加强两市的经济联系、促进地区经济快速发展。尤其是，有利于促进豫晋陕“黄河金三角”区域协调发展综合试验区经济、政治、文化、旅游等大发展，并与中原经济区实现对接，进一步确立运城“黄河金三角”区域中心城市地位。
5. 运三铁路什么时候开始建设什么时候能够建成通车
正在进行线路走向、站场选址工作，预计最快也要明年才能开工了
6. 运三铁路的防护措施
（1）河南黄河湿地国家级自然保护区、山西运城省级湿地自然保护区
本项目在跨黄河时，涉及到2处自然保护区，分别是河南黄河湿地国家级自然保护区和山西运城湿地自然保护区。因二者以黄河河道中心线为界，线路过黄河无法绕避。本次采用公铁两用桥形式沿原批复的公路桥线位穿越保护区，保护区范围不设车站，建设单位按要求办理相关手续。
（2）三门峡天鹅湖国家城市湿地公园
三门峡市天鹅湖国家城市湿地公园沿黄河而设，且部分景区与河南黄河湿地国家级自然保护区重叠。因此，当选择公路桥桥址进行公铁合建跨黄河特大桥时，运三铁路工程无法绕避该湿地公园。湿地公园范围不设车站，建设单位按要求办理相关手续。
（3）引黄干渠
工程在姚孟村附近以桥梁形式一跨通过运城尊村引黄干渠，干渠东侧为柏油道，道旁为小块农田及大片厂房，干渠西侧为大片农田。干渠被当地水利部门划为水源保护区，建设单位按要求办理相关手续。
（4）文物
工程以桥梁形式一跨通过运城市盐池禁墙——省级文物保护单位，禁墙两侧各50米范围为该文物保护范围，建设单位按要求办理相关手续。
（5）生态环境影响和措施
①本工程路基工程将永久占用部分耕地，临时占地主要为临时材料厂、制存梁场、铺轨基地、拌和站、临时便道及取、弃土场等。
②临时占地在施工结束后尽快恢复植被或复耕，加强铁路沿线及生产、生活区的种草、种树等绿化工作。本着多绿化少硬化的原则进行设计，充分利用站、段、工区的房前空地种植灌木、花草及树木，在道路两侧种植乔木绿化；区间在不影响路基稳定和行车安全条件下，在铁路两侧种植乔木及灌木。
③取、弃土场的选择结合地方规划，避免占用耕地良田，尽量减少对植被的破坏，工程后及时采取复耕、撒草籽、绿化等措施，取土场也可根据当地部门要求用于其它用途。
④新建桥涵位置选择时，尽量顺天然洪水流向自然河沟布置，避免大改沟；跨越重要的排洪河流，河堤上下游进行铺砌防护，桥孔满足防洪要求；施工时避免弃土堵塞、压缩河道，施工完毕后立即将挖基余土、弃碴及泥浆等及时外运处理，恢复天然河床以利排洪；在选择桥涵孔径时，避免桥涵前积水过高，淹没时间过长而引起破坏河沟附近的生态环境。
⑤隧道认真贯彻“早进晚出”的原则，尽量减少对地表的破坏，保护好地表植被，洞壁做好渗水防护工程，洞口范围设置截水沟和排水沟，减少水土流失。隧道边仰坡尽量少开挖，减少对地表的扰动。边仰坡开挖后，用浆砌片石防护。同时，做好隧道的防漏水措施，对隧道上方有村庄的隧道加强施工期监测，并根据实际情况及时采取应急措施。
⑥合理安排各项环保与水保工程施工。路堤边坡防护工程，边沟、侧沟、天沟等排水工程与主体工程同步进行施工，及时防护，线路及站场绿化在土石方工程基本结束后，立即安排进行。 （1）全线昼、夜等效声级基本满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法（GB12525-90）修改方案》昼间70dBA、夜间70dBA标准要求；功能区昼、夜等效声级不同程度的超过相应标准要求。
（2）正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。全线铺设有砟轨道。在中条山隧道内铺设无砟轨道。新线开通前进行钢轨打磨，以减少噪声、振动对周围环境的影响。
（3）根据“谁污染、谁治理”的原则，对由于本工程引起的超标情况，采取声屏障、隔声窗等措施后满足相应标准限值或满足房屋使用功能。优先考虑声屏障措施，其次考虑对受声点进行局部防护。
对敏感点规模较小或不适于采取声屏障措施的敏感点采取安装隔声通风窗的敏感点防护措施。
学校确保达标，或室内满足其使用功能。
线路经过黄河湿地自然保护区路段，采取阻尼钢轨、结合声屏障的措施，保护湿地保护区范围的各种鸟类。
（4）施工期报告书提出的环保措施主要有：合理安排施工场地，噪声大的施工机械远离居民区一侧布置；合理安排施工作业时间，高噪声作业尽量安排在白天，因生产工艺上要求必须连续作业或者特殊需要的，应向相关行政主管部门申报；加强施工期环境噪声监测等。 部分敏感点铁道外轨30m外Z振级评价量超过铁路干线两侧80dB标准。
评价对部分超标敏感点搬迁。 牵引变电所围墙处产生的工频电场和磁场远低于国家标准，不会对变电所围墙以外居民的身体健康产生有害影响。虽然牵引变电在围墙外所产生的工频电场、磁场远低于国家推荐的标准。
列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。下阶段设计中，根据环评要求预留有线电视入网费，并在本工程投入运营后根据现场实测采取相应防护措施。 本线为电力牵引。本线位于寒冷地区，需设置集中采暖。平陆站设0.7Mw燃煤锅炉。其余布置分散且面积较小的房屋采用电采暖。锅炉采用型煤锅炉，烟气经除尘器除尘净化，烟气排放符合《锅炉大气污染物排放标准》GB13271-2001的要求。
7. 运三铁路（即山西运城到河南三门峡）到底什么时候开工啊大西铁路客运专线到底什么时候竣工呢
大西铁路现在等着铁道部的工程款呢，我们连去年第四季度的工资都没有拿到，我怎么对下面的农民工交代呀，工期应该很快，现在“上面”没钱，故意让我们慢下来，作为我们在一线，工程质量是很严格的，坐高铁没问题，就是没有工程款！下面的农民工闹着要辞工！
8. 运三铁路什么时候开始建什么时候开始通车明年指的是2014年吗
国历应该是今年吧
9. 铁路转运站
1、北京铁路中心环节：
是联络八个方向的天下最大的铁路中心环节有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向天下，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯
二、上海铁路中心环节：
是东部沿海地域最大的中心环节站既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国出海航运和沿海南北航路的中间，客流量和货运量极大
3、广州铁路中心环节：
是我国华南的水陆交通中间，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合黄埔港是广州的外港，经这里的国内外旅客和出进口货物畅通量很大
5、武汉铁路中心环节：
是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中间，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色武汉铁路中心环节为我国铁路八大中心环节之一、六大客运中间之一和四大机车客车检查修理基地之一到时候，将有京广线、京广客运专线领悟南北，武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西，成为天下铁路通道的交会点2011年前后，从武汉去上海、北京、广州、重庆等城市都只需5－6小时，前往中部城市不超过3小时
6、西安铁路中心环节：
是目前西北地域最大的铁路中心环节，联络陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和西户等铁路线，是西北地域首要的客、货集散地和中转中间，也是联络华北、华东、中南等地域与西北、西南各省的联系中心环节
7、重庆铁路中心环节：
在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线和长江和嘉陵江航路的交汇处，是西南地域最大的水陆联运中间
八、成都铁路中心环节：
由两条圆环形路线组成，即北大环和南大环
北大环：清白江站－成都北站－成都东站－龙潭寺站－金堂站－清白江站它联络了宝成、成渝、达成三条路线现存成都北站（客运）和成都东站（货运）