『壹』 高铁动车是如何驱动的又是如何制动的
驱动：一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，内所有车轮一容同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。
制动： 从接到通知到紧急刹车程序操作完成，留给司机的有效时间非常短，否则就和前车撞上了。作为安全措施须在每列车上安装卫星通信装置，由全线总调度室主电脑每隔几秒通过卫星转播安全信号，当有状况时用卫星同步向所有列车下达刹车指令，机车电脑在接到信号后，规定时间内没检测到手动刹车操作，就转入自动刹车程序。对于隧道内接不到信号的问题，可以在每列车的车尾安装定向天线，本车刹车时向后发出刹车信号，后车在车头有接收天线。
制动时，先是动车优先实施再生制动，即制动前先停止供电，由于惯性，动车会继续向前运行，电机线圈随车轮转动并在磁场中切割产生感应电流，将动能转化为电能，自动输入电网。当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。
『贰』 动车组靠什么驱动
把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
动车组按动力装置可分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。电力动车组按电流制又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组三种。燃气轮动车组按传动方式又分为电力传动动车组和液力传动动车组两种。
动车组的附挂车按作用分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）和无动力的以及无动力但一端有驾驶台的三种。
动车组的组成 有多种方式：①由两节或两节以上的动车联挂组成。②一节动车和一节或数节无动力的附挂车组成，尾部附挂车的末端设有驾驶台。③两端为动车，中间连接一节或数节无动力的附挂车。④两端为动车，中间连接多节附挂车，但与动车相邻的附挂车中靠近动车的转向架是驱动转向架，另一转向架为无动力的关节式转向架，其他附挂车的转向架均为无动力的关节式转向架。关节式转向架的支承方式是相邻的两节附挂车的端部共同支承在一个转向架上。⑤两节动车为一单元，每单元有一个受电弓和司机室，每列动车组由一个单元或数个单元组成。⑥两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，动车组两端的单元有司机室，每列动车组可以有多个中间单元，也可没有中间单元。⑦两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，用多个单元作为中间部分，两端挂接设有驾驶台的无动力附挂车。⑧一节动车和一节附挂车为一单元，由数个单元组成，但两端均为动车。⑨两端各为2～3节附挂车，最外端为设有驾驶台的附挂车，中间为5节动车。
上述组成方式中，所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是：粘着性能好；驱动装置平均分摊给各轴，每根动轴的功率可小些,因而轴重轻,有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。缺点是制造和修理费用较高，功率损耗和噪声都较大。
运用范围 动车组最早只用于支线，后来扩大到地下铁道客运、城市市郊快速客运，大城市间特快客运。地下铁道和电气化铁路采用电力动车组；非电气化的铁路采用柴油动车组。大城市间特快客运速度接近或超过每小时200公里的高速客运列车,须用电力动车组或用燃气轮动车组。
『叁』 高铁和动车组靠什么驱动
动车组就是分散动力的列车，4动4拖，5动3拖，各个型号都有
高铁也就是高速动车组，有专用车型的，
『肆』 高铁的工作原理以及驱动方式。
高铁原抄理，至少两袭个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。
『伍』 高铁速度那么快，是怎样驱动起来的
一般高铁转弯乘客是感觉不到的，因为转弯半径足够大，比如你现在33楼一眼看过去，是看不出来地球是圆的。 急转弯，向哪边转就升高反向轨道高度，即向左转时右边轨道高，反之亦然。
『陆』 高铁靠什么驱动和减速
高铁靠电力发动机驱动的，我国电气化铁路采用25kv单相交流电。动车的电机设置在各节车厢下，使各节车厢均具有动力；而不是像传统的机辆模式，只有车头才输出动力。
高铁是使用电动刹车刹车。
『柒』 麻烦问一下全国所用高铁都是靠电力驱动的吗
我国高速铁路客运专线所使用的客运列车全部是动力分散式电力内动车组，主要车容型为CRH3,CRH1,CRH2,CRH5。也就是和谐号动车组。以上都是电力驱动的。
个别的客运专线采用内燃动车组，比如北京-八达岭的长城号，但绝对没有达到高铁的标准。
一楼所说的磁悬浮技术还没有应用到我国铁路建设中。
『捌』 高铁是用什么作为动力的啊
高速铁路动力类型：电力牵引。
电力牵引是以电能为动力驱动电力机车或电动车组运内行的一种牵引动力容型式。它是当今交通运输三种牵引动力型式(蒸汽、内燃、电力)之一。牵引所需电能取自公用电力系统，并经专门的牵引供电系统变换成符合用电要求的电流、电压，向电力机车或电动车组等供电。电力牵引具有起动快、速度和效率高、运输量大、运营成本低和对环境污染小等优点， 已获广泛应用。
『玖』 高铁所有轮都是驱动轮吗
不是哦！
中国现在的高铁列车一般是八节编组和十六节编组两种方式。编组中一部分为有专动力的车厢，称为动车属，动车的车轮为驱动轮；另外一部分为没有动力的车厢，称为拖车，拖车的车轮不是驱动轮。中国现有的部分高铁/动车列车编组中动车和拖车数量分别如下：
一般的，M为动车，T为拖车~
CRH1A：5M3T
CRH1B/E：10M6T
CRH2A：4M4T
CRH2B/E：8M8T
CRH2C：6M2T
CRH3C：4M4T
CRH5A：5M3T
CRH380A：6M2T
CRH380AL：14M2T
CRH380B：4M4T
CRH380BL/CL：8M8T
CRH380D：4M4T
『拾』 高铁和动车的驱动原理和制动原理分别是什么
驱动是每节车厢给予动力，制动时采用电气指令制动。