⑴ 铁道信息与信息化技术学什么出来做什么
就业率主要是铁路局，如果你想去铁路局的话，一般身体没严重问题的，都可以去。现在铁路局都很缺人。像你学信息工程技术（铁道信号方向），估计会分在电务段吧。还好，我是你学长哦
⑵ 电气化铁道供电的主要方式
国已有了直接供电（简称TR供电）、自耦变压供电（简称AT供电）、吸流变压器供电（简称BT供电）和带回流线的直接供电（简称DN供电）等供电方式.
牵引网是由馈电线、接触网、钢轨及回流线组成的供电网络，如图：
一般情况下，接触网电压不应低于21kv，干线额定电压25kv，对地27.5kv。
单变供电：每个供电分区只从一端的牵引变电所获得电能（分区亭设备开关打开）
双边供电：两个供电臂同时从两个牵引变电所获得电能（分区亭设备开关关闭）
越区供电：当牵引变电所不能正常供电时，通过分区亭开关，由两侧相邻的变电所供电的临时措施（非正常状态）
直供方式，在牵引网中不加特殊防护措施，一般只在通信线路少的山区采用，AT和BT供电方式比较复杂，因此在沪杭、浙赣和京沪线电气化改造中均采用带回流线的直接供电方式。
带回流线的直接供电方式取消BT供电方式中的吸流变压器，保留了回流线，利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所，因而部分抵消接触网对临近通信线路的干扰，其防干扰效果不如BT供电方式，通常在对通信线防干扰要求不高的区段采用。这种供电方式设备简单，因此供电设备的可靠性得到了提高；由于取消了吸流变压器，只保留了回流线，因此牵引网阻抗比直供方式低一些，供电性能好一些，造价也不太高，所以这种供电方式在我国电气化铁路上得到了广泛应用。
直接供电方式
优点：
简单、投资省
缺点：
由于牵引供电系统为单相负荷，该供
电方式的牵引回流为钢轨，是不平衡
的供电方式I≠I?），对通信线路产
生感应影响。
自耦变压器供电方式（AT供电方式）
由于自耦变压器的作用，接触网和正馈线的电流均为I/2，方向相反，有效地减少牵引网对通信线的干扰。
由于自耦变压器的中性点与钢轨相连，牵引网的供电电压为2x25kV，电压提高了一倍，因此牵引变电所的间距理论上提高了一倍。
例如直供+回流线供电方式牵引变电所间距为20-30km，则AT供电方式为40-60km。AT供电方式用于重载、高速需大电流的牵引供电系统。
馈线电流只有直供方式的一半。
牵引网阻抗—AT：0.09Ω/km;BT:0.85Ω/km;直供：0.33Ω/km;直供+回流：0.31Ω/km
⑶ 电气化铁道技术都干什么活
主要培养面向来国营铁路、地源方铁路电气化铁道接触网维护和检修以及牵引变电所值守的高技能应用型人才。
主要课程：牵引供电系统分析及继电保护、电器系统远动原理、牵引变电所、接触网结构与检修、供电系统故障检测与诊断。
⑷ 湖南铁道职业技术学院的电气化铁道技术是干什么的毕业有往什么方向发展
电气化铁道技术专业是国家精品专业，现已拥有7门国家精品课程。
该专业近年的就业率一直保持在98%以上，88%以上学生就业铁道行业和城市地铁，毕业生平均起薪3200元以上;开设以下五个方向的专业方向：司乘、检修、供电、车辆和动车组，学生在校期间可获得高低压电器装配工、维修电工、工具钳工等中级职业资格证书和特种电工作业操作证等，优秀的学生还可以获得高低压电器装配工、维修电工高级职业资格证书。
电气化铁道技术专业校内拥有轨道综合实训中心，有电力机车模拟驾驶与演练实训车间、机车机械与制动机演练场、机车运用仿真实训室、牵引电器检修车间、车辆电工演练场、交流传动实训室、城轨地铁与仿真实训室、轨道车辆综合控制实训室、轨道车辆检修车间、变流实训室、工业控制综合实训室、 CRH2交流传动动车组模拟驾驶实训室、供电技术实训室、牵引供配电设备演练场等。校外有株洲电力机车有限公司、时代集团、株洲机务段、武广客运专线长沙南站、株洲西站、青岛四方机车车辆股份有限公司等多处实践教学基地。
电气化铁道技术(司乘方向)
作为国家教学改革试点专业、国家级精品专业――电气化铁道技术专业的专业分支之一，电气化铁道技术司乘专业方向办学历史最长，具备优秀的师资团队。
司乘专业方向主要培养面向轨道装备制造企业、铁路局机务段、城市轨道交通运营企业等，具备电力机车（或城轨车辆）的整备、操纵，电力机车的维护保养、电力机车电气装置的检修、电力机车制动装置的检修、运用组织管理及专业技术管理能力的技能型人才和管理人才。
专业方向开设主干课程有：《电力机车的整备》、《电力机车的检查与维护》、《制动机的检查与故障处理》、《电力机车试验的组织与实施》、《电力机车的操纵》、电《力机车的应急故障处理》等专业核心课程。
专业实验实训条件：机车模拟驾驶与演练实训车间、牵引电器演练场、机车机械与制动机演练场、机车运用仿真实训室等，校外有株洲电力机车有限公司、时代集团、株洲机务段等多处实践教学基地。
毕业从事的工作岗位主要有：从事电力机车司机、地铁城市轨道电客车司机及相关检修、维护保养等主体岗位工作，亦能从事电力机车、动车组或轨道车辆的检查、试验及故障处理，售后服务及轨道交通基层生成组织管理及专业技术管理等拓展岗位工作的。
电气化铁道技术(动车组方向）
动车组方向主要培养面向动车组制造企业、动车组检修基地、动车组运用所等企业，具有电力机车与车辆、动车组的机械装置、制动系统、电气设备的检查、维护、检修和常见故障的判断和处理能力的技能型人才和管理人才，
专业方向开设主干课程有：《动车组牵引控制系统》、《动车组制动系统》、《动车组操纵与安全》、《动车组辅助设备》、《动车组维护与检修》等专业核心课程。
专业实验实训条件：模拟驾驶实训室、交流传动、城轨地铁与仿真实训室、轨道车辆综合控制实训室、变流实训室、工业控制综合实训室、轨道车辆检修车间、电器检修车间、电机检修车间， CRH2交流传动动车组模拟驾驶系统和司机驾驶台。校外有武广客运专线长沙南站、株洲西站、株洲电力机车有限公司、时代集团、青岛四方机车车辆股份有限公司等多处实践教学基地。
电气化铁道技术(检修方向)
检修方向主要培养面向铁道车辆制造、铁路局、地铁公司类企业，具备电气安全作业技能和意识，具备正确使用铁道车辆电气装配、调试、检修、维护的工具与仪器仪表，掌握铁道车辆电气装配、调试、检修的工艺，以及铁道车辆机械装置、制动系统、电气设备的检查、维护、检修和常见故障的判断和处理能力的技能型人员。
专业方向开设主干课程有：《铁道车辆构造与检修》、《铁道车辆电气组装与布线标准（TB）》、《牵引电器的检查与维护》、《铁道车辆电气装置的检修与维护》、《电力机车检修》等专业核心课程。
专业实验实训条件：电机与电气控制演练基地车间、牵引电器检修车间、车辆电工演练场、车辆钳工演练场、机车制动机演练场等，校外有株洲电力机车有限公司、时代集团、株洲机务段等多处实践教学基地。
毕业从事的工作岗位主要有：从事动车组随车机械师、司乘、检修等主体岗位，亦能从事动车组、电力机车、城轨车辆的运用、制造、检修、故障处理、售后服务及轨道交通基层生成组织管理及专业技术管理等拓展岗位工作的技能型人才。
毕业从事的工作岗位主要有：从事铁道车辆电气装配、调试、检修与维护等主体岗位，亦能从事动车组车辆、城市轨道车辆的电气装配、检修与维护等拓展岗位。
电气化铁道技术(供电方向)
供电方向主要培养面向电气化铁道供电，城市轨道交通供电，大型企业的供电部门以及国家电网等企业，具备电力系统的运行维护及管理能力，主要从事牵引变电所供配电、接触网工，城市轨道供配电等岗位工作的技能型人员。
本专业方向开设主干课程有：《工厂供配电技术》、《接触网技术》《牵引变电所》《电力电子技术》《高低压电器检修与维护》等专业骨干课程。
专业实验实训条件：供配电技术实训室、牵引供配电设备演练场、接触网演练场等，校外有株洲电力机车有限公司、时代集团、长沙供电段、株洲供电车间等多处实践教学基地。
毕业后从事的工作岗位主要有：从事铁路运输单位供配电，铁路、轻轨、地铁的供用电设备安装维护，企事业单位用电设备的运行维护等岗位，亦可从事铁路新线电气化施工与维护以及以上单位的基础管理等岗位。
电气化铁道技术(车辆方向)
车辆方向主要培养面向铁道机车车辆制造、城市轨道交通车辆制造、铁道机车车辆检修、城市轨道交通车辆检修等企业，具备零部件图的识读能力、常用工具的使用能力、机加工机床的操作能力、探伤部件的操作能力、机车车辆与城轨车辆机械部件的装配检查能力、机车车辆与城轨车辆机械部分的质量检验能力、机车车辆与城轨车辆机械部分的故障检测能力、机车车辆与城轨车辆机械部分检修能力的技能型人员。
专业方向开设主干课程有：《机械制图》、《电力机车总体与机械课程模块》、《车辆构造与检修课程模块》、《车辆修造工艺与装备》、《机车车辆制动》等专业骨干课程。
专业实验实训条件：钳工实训中心、车辆钳工演练场、机车制动机演练场等，校外有株洲电力机车有限公司、时代集团、株洲机务段等多处实践教学基地。
毕业从事的工作岗位主要有：从事机车车辆制造、检修、城轨车辆制造、检修等主体岗位，亦能从事机车车辆与城轨车辆的质量检验、故障处理、售后服务、技术支持以及轨道交通基层组织管理及专业技术管理等拓展岗位工作。
⑸ 铁道通信信息化技术和铁道信号自动控制的区别是什么
都属于电务系统，前者以后是通信工，后者是信号工，通信能轻松一些吧
⑹ 什么是铁路运输智能自动化
智能自动化技术是近些年来迅速发展起来的，已在铁路运输领域日益广泛应用并发挥着重要作用。
铁路运输自动化技术是在以保障行车安全为根本目的的铁路信号技术的基础上逐渐发展起来的集电气技术、电子技术、计算机、现代通信及控制与系统技术为一体的综合技术。其目的是在保障行车安全的同时，提高运输效率，改善运输管理，改进服务和高效充分地利用与铁路运输有关的所有移动的、固定的、空间的、时间的及人力的资源。铁路运输自动化技术已成为现代铁路技术的核心内容。在过去的100多年里，铁路运输自动化技术经历了机械、机电、继电、分立电子元件为主构成系统的阶段，并在过去的20多年进入了以电子计算机、现代通信和控制技术为基础构成系统的新阶段。
目前，各国都在兴起和大力加强铁路运输智能自动化技术和理论的研究。
日本的日立公司早在1987年就在仙台地铁实现了模糊控制的列车自动运行控制系统。三菱公司在基于知识工程的智能化行车指挥系统的研究开发方面已于1983年和1985年分别实现了基于专家系统和规划技术的自动控制，1987年又将模糊逻辑引入该系统，1991年实现了基于知识工程的列车计划与指挥系统。日立公司于1988年实现了基于模糊推理的智能计划与行车指挥系统。日本铁路综合技术研究所于1991年实现了基于知识工程的行车指挥与仿真系统。最近，日本又提出了实现智能列车和智能铁路的宏伟计划。欧洲及其他发达国家也取得了不少重大进展。在意大利，基于知识的铁路规划和恢复系统，智能化车站站长助理和车站控制专家系统，已于1989年，1992年和1993年分别投入使用，而将这些系统组成为智能化的车站综合控制系统的工作正在加紧进行。德国西门子公司于1992年成立智能技术研究部。目前，其列车运行模糊控制系统和智能化的行车指挥决策支持系统的研究与开发已接近实用化阶段。另外，美国最大的铁路信号专业公司USS，联合卡内基、梅隆等三所大学正在加紧开发基于模糊逻辑的列车智能控制系统和基于实时专家系统的行车指挥决策支持系统。南非的智能化柔性列车控制系统已投入实验运行近两年，而最近其基于模糊逻辑的智能化列车控制系统已完成首次实验运行。可以预计，铁路运输智能自动化技术在不远的将来在世界各国将取得重大进展。我国铁道科学院等单位早在1987年即开始了铁路运输智能自动化方面的研究，在国家自然科学基金会及铁路有关部门的支持下，开展了大量的理论研究工作。其中，在运用模糊控制和神经网络来构造智能列车运行控制系统方面取得了不少具有突破性的理论研究成果。目前，这方面的研究已建立了较为完整的基于模糊决策的分布智能指挥系统的理论，并正结合国家重大项目进行实用化的研究。
⑺ 铁道部都撤销那么几年了，铁路部门企业化那么久了，可为什么铁路公司的员工待遇福利还是没有中石油
那 你 为什么 不 跳槽 到 中石化、中国电信、中国电力这些大型国企 呢？
⑻ 航空运输是一种现代化的运输方式它与海洋运输铁路运输为什么差别大大哥成的货
（1）我国旅客周转中，最重要的运输方式是铁路和公路．航空运输具有其他运输方回式不可比拟的优点：速答度快、舒适、安全．但运价高、运量小，所以货物周转量最小；
（2）公路运输机动灵活，速度较快，适应性强，可以满足“门对门”的服务要求，把客、货直接送达目的地，因而是我国短途运输的主要方式．在缺少铁路和水运的地区，公路运输往往成为地方运输的“主力军”．铁路运输速度较快，运载量较大，运价较低，可以把旅客或货物送到全国铁路网中的各个车站，是一种适宜于长距离运送客、货的现代化运输方式．
故答案为：（1）铁路；民用航空；运价高、运量小；（2）公路；铁路．
⑼ 中铁电气化铁道运营管理有限公司属于中国铁路总公司吗是央企是吧！
不属于，中铁电气化局属于中国中铁总公司，早就脱离铁道部了。更是和现在的中国铁路总公司没任何关系。
⑽ 为什么铁路运输智能自动化受到高度重视呢
因为要实现具有尽可能高的控制与决策响应速度和精度，同时又在一定程度上具备人类智能的新一代铁路运输自动化系统，就必须使人的经验、知识、控制策略以及人特有的智能行为在控制和指挥中得到体现。而人的经验、知识和控制策略中含有大量不精确的概念，人的思维推理过程也具有不精确的特点，列车运行过程和列车群的动态行为中也存在只有人的智能才能处理的复杂性和不精确性。所有这些，用传统的理论与技术都无法进行有效的描述和处理，而新兴的智能信息技术为解决这些阻碍铁路自动化技术取得革命性进展的困难提供了强大的手段。
随着列车速度日益提高，运行环境日益复杂，人(尽管具有高度的智能)作为控制器已不能适应高速列车运行对控制的响应速度和信息处理速度的要求。作为行车指挥决策的核心，人已无法适应高速列车群和动态行为的急剧变化和高度的复杂性。另外，人的疲劳使其控制与决策的品质急剧下降，而在高速高密度条件下，司机和行车指挥人员将极易疲劳。
铁路运输智能自动化涉及模糊控制与决策、基于知识的控制与决策、复杂动态系统智能建模、智能自动化系统的体系结构、智能控制中的知识表示及处理、人类行为描述和建模、人机相互作用、多智能运动体集体行为描述与协调、柔性分布控制系统等诸多与智能科学和技术相关的理论、方法及基础理论问题。因而，铁路运输智能自动化理论与实现技术的研究，将带动和促进一大批铁路自动化及智能信息技术理论及技术问题的研究和解决，并为已有的智能信息技术提供实际的工程应用背景，其意义是巨大的。