⑴ 中国近代史四次变革是什么
一是战争后中国的性质发生了根本变化，由一个落后又封闭的封建国家沦为一个半殖民半封建国家。
二是中国的发展方向发生变化，战前中国是一个没落的封建大国封建制度已经腐朽，在缓慢地向资本主义社会发展，如果没有外来势力干扰，中国最终也会向西方大国那样发生资产阶级革命成为资本主义国家。
三是社会主要矛盾发生变化，战前中国主要矛盾为农民阶级与封建地主阶级的矛盾。而战后则为帝国主义与中华民族，封建主义与人民大众矛盾，其中帝国主义与中华民族矛盾为主要矛盾。
四是革命任务发生变化，原先的革命任务是反对本国封建势力，战后则成为反对外国侵略者的任务，革命的性质也由传统的农民战争转变为旧民族主义革命。
(1)江深铁路扩展阅读
1、中国经历第一次鸦片战争后由封建主义国家沦为半封建半殖民主义国家。中国经历了鸦片战争后，中国的政治、经济、思想、文化等都出现了前所未有的局面。从此中国人民肩负起反帝反封建的重任。
2、虎门硝烟是中国第一次鸦片战争导火索。英国工业革命完成后，需要广阔的市场作为货源出口地，中国是他们最好的选择，而当时中国正处于闭关锁国的状态，中国人民对英国生产的羊毛等工业产品不感兴趣，反倒是英国对中国的茶叶、丝绸等有需求量，造成了英国的不满。
⑵ 广东在建一条高铁线，沿途共设4座车站，长多少呢
广东这个省份相信大家都不会觉得陌生的，作为我国的第一大经济强省，广东一直以来都是很多人向往的发展之地，广东境内有着广州、深圳，两大一线城市，此外还有佛山、东莞等经济发展很出色的城市，但是在广东境内，并不是所有的城市发展都很出色，依旧有不少的城市如今还在四五线城市徘徊，比如说江门这座城市就是如此。
珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段的建设将进一步完善江门的高铁网，建成之后人们的出行将方便了很多，该高铁线的建设也将带动沿线地区的经济发展，大家对它的建设是不是很期待呢？
⑶ 深茂铁路跨江大桥（深中通道）反对什么支持什么
从节省建设成本和集约发展角度看，公铁两用方案显然是优选方案。在建造技术不再是难题的今天，通道提供便捷、高效率和低碳将是深茂铁路跨珠江口大桥科学选址的唯一标准。
⑷ 为什么可以建起长江大桥，却不能建造亚马逊河大桥
亚马逊河是世界上流量最大的河流，第二大长河，大名鼎鼎，贯彻着“地球之肺”，流经巴西、秘鲁和哥伦比亚。而长江，是中国的母亲河，发源于青藏高原，是世界上的第三大长河，也是世界上流量第三大的河流，河口处年平均流量3.05立方米/秒。
因此，这周边的居民，依靠着亚马逊河的变化而生活，会随着亚马逊河道的不断变化而迁徙。
然而，这些原因，我认为都不是最为主要的。因为在这一点上，我相信人类的聪明才智，如果想办到是可以办到的。之所以没有建桥是因为建桥的价值并不大。
⑸ 深江铁路在南沙开工！将实现深圳前海与广州南沙半小时高铁互通
7月2日，新建深圳至江门铁路(以下简称“深江铁路”)在广州南沙正式开工建设。
深江铁路沿线经过5个城市，将设7座车站。
深江铁路正线长116.12公里（另有联络线33公里），从深圳枢纽西丽站（规划）出，经深圳市南山区、宝安区，东莞虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山市民众、港口、石岐、西区、沙溪、横栏，江门市江海区、新会区引入深茂铁路江门至茂名段在建江门站。
全线共设西丽、深圳机场、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7座车站，其中西丽、深圳机场为地下站，东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设。本线在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳机场站通过深圳北至深圳机场联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。
预计深江铁路建成开通后，将有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，实现深圳前海自贸区与广州南沙港自贸区半小时高铁互联互通。
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⑹ 深茂铁路资料
深茂铁路，东起深圳机场东站，途经东莞虎门、广州南沙、中山、江门、阳江，终点茂名站，全长390.1公里。是连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路，对进一步完善广东省干线铁路网，加强珠三角地区与粤西乃至北部湾地区和海南联系，推动粤港澳大湾区快速发展和粤西地区振兴发展具有重要意义。2018年7月1日上午，深茂铁路江湛段正式开通运营，粤西阳江，茂名共同进入动车时代深茂铁路将会与2018年8月开建的-广湛高铁的客流形成错位运营，节省粤西民众的出行时间。广湛高铁运行时速高达350公里，届时从广州到湛江，复兴号运行只需2小时内直达，粤西人民将快速融入粤港澳大湾区真正跨入高铁时代！
⑺ 深茂铁路途经惠州吗
深茂铁路不途经惠州。
深茂铁路（Shenzhen-Maoming Railway），简称深茂线，是中国广东省境内一条连接深圳至茂名的铁路，呈东西走向；是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿海通道”的重要组成部分。
2014年6月28日，深茂铁路江茂段先行段开建；2014年12月，深茂铁路江茂段全线开建；2018年7月1日，深茂铁路江茂段建成通车。深茂铁路深江段预计于2020年开工建设；于2024年深江段通车。
深茂铁路东起西丽站、西至茂名东站，线路全长390千米，设计速度200千米/小时（江门至茂名段）、250千米/小时（深圳至江门段）。
深茂铁路由原有江湛铁路的江门至茂名段和深圳至江门段组成。
江茂段：深茂铁路江门至茂名段线路东接广珠城际铁路新会站，西至茂名站，途经江门、阳江、茂名3个地级市，设新会（不含）、江门、双水镇、台山、开平南、恩平、阳东、阳江、阳西、马踏、电白、茂名11个客运站。
深江段：深茂铁路深圳至江门段线路正线从规划深圳枢纽西丽站引出，经深圳市南山区、宝安区，东莞市虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山市民众镇、港口镇、歧街道、西区街道、沙溪镇、横栏镇， 江门市江海区、新会区引入深茂铁路江门至茂名段在建江门站。
以上信息摘自网络。
⑻ 中国有哪些经济发达的内陆城市
很多人一直都自己家乡GDP的情况，据有关机构研究，2019年中国大陆城市GDP排名已经出炉了。关于2019年度中国大陆城市GDP二十强相对于2018年的排名变化，明显的可以看出城市间的“明争暗斗”，排名靠前的城市几乎位置很难替换，主要是排面在中间的城市，总有种“你追我赶”的感觉，变化很大！
今天我们来看看，排名前五的这些省会城市的情况，本文的数据都不包含港澳台城市。
第五、江苏省南京市
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南京市在中国大陆城市2019年的GDP排名中，以14030.15亿元排名第十一位。
南京古称金陵、建康，是江苏省会、副省级市、特大城市、南京都市圈核心城市。南京是首批国家历史文化名城，中华文明的重要发祥地，长期是中国南方的政治、经济、文化中心。国家物流枢纽，长江国际航运物流中心 ，长三角辐射带动中西部地区发展的国家重要门户城市，也是东部沿海经济带与长江经济带战略交汇的重要节点城市。
第四、浙江省杭州市
杭州市在中国大陆城市2019年的GDP排名中，以15373.05亿元排名第九位。
杭州古称临安、钱塘，是浙江省省会、副省级市、杭州都市圈核心城市，杭州人文古迹众多，西湖及其周边有大量的自然及人文景观遗迹，具代表性的有西湖文化、良渚文化、丝绸文化、茶文化，以及流传下来的许多故事传说。新世纪以来，随着阿里巴巴等高科技企业的带动，互联网经济成为杭州新的经济增长点。
第三、湖北省武汉市
武汉市在中国大陆城市2019年的GDP排名中，以16000亿元排名第八位。
武汉别称江城，是湖北省省会，中部六省唯一的副省级市，特大城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。作为中国经济地理中心，武汉素有“九省通衢”之称，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽和长江中游航运中心，其高铁网辐射大半个中国，是华中唯一可直航全球五大洲的城市。清朝末年的洋务运动开启武汉现代化进程，使其成为近代中国重要的经济中心，被誉为“东方芝加哥”。
第二、四川省成都市
成都市在中国大陆城市2019年的GDP排名中，以17012.65亿元排名第七位。
成都别称蓉城、锦城，是四川省省会、副省级市、特大城市、成都都市圈核心城市。地处中国西南地区、四川盆地西部，境内地势平坦、河网纵横、物产丰富、农业发达，自古享
⑼ 深茂铁路跨江大桥（深中通道），反对什么支持什么
跨越珠江公铁两用大桥的公路及城际铁路分担投资77亿元，这意味着铁道部和粤省府在深茂铁路跨珠江口大桥选择上采用了公铁两用方案。从节省建设成本和集约发展角度看，公铁两用方案显然是优选方案。在建造技术不再是难题的今天，通道提供便捷、高效率和低碳将是深茂铁路跨珠江口大桥科学选址的唯一标准。纵观世界上其他经济发达的湾区，湾区两岸都有合理分布的联系通道。方便直观理解，就拿邻居香港为例，又拿近在咫尺的广州城区和国内的上海城区，这些地区都有这非常发达的过海或过江通道，这些地区都建有科学分布的联系通道。然而，在号称要打造世界级经济湾区的珠江口湾区，东岸的国家经济中心城市深圳与西岸的经济特区珠海的联系和工业重镇中山市等城市的联系至今还没有一条便捷的联系通道，更别说大运力和低碳环保的轨道交通。再看回珠江口湾区现有或在建的跨江通道，已有严重超负荷运转的虎门大桥连接南沙和东莞，在建的港珠澳大桥将提供香港与珠海澳门等地联系的便捷通道，还有在建（筹建）的虎门二桥联系东莞和番禺，唯独缺少深圳与珠江西岸中山和珠海等西岸城市的便捷通道，深圳与珠海、中山和江门等等的西部城市需绕行几十公里外的东莞虎门大桥。在珠三角经济发展到今天，都在谋划打造世界级珠江口湾区城市都会经济群的今天，在有足够的经济基础做支撑，建设通道在技术上不再是难题的今天，漠视珠江口东岸深圳与西岸的经济来往，在已经有虎门大桥、广深港高铁、穗莞深城际和在建（筹建）虎门二桥密集分布在东莞虎门与广州南沙和番禺的前提下，如果深茂铁路跨江通道依然采取北移绕行广州南沙和东莞虎门几十公里的方案，扎堆于虎门，显然是不科学的方案，是世界上再也找不到第二个例子的倒行逆施蹩脚方案，应该遭到市民的唾弃。根据《珠江三角洲交通一体化规划》和《深圳市轨道交通规划》，规划了深圳通道、深中江城际轨道、深珠城际轨道和厦深铁路西延段（深茂铁路）来提供深圳与西岸的便捷、低碳和高效的联系通道。深中江城际轨道，在深圳机场北与深港西部轨道（深港机铁）交通连接，建成后可开行香港机场至中山江门的城际轨道。按目前铁道部和省市合资建设运营城际轨道的模式，深中江城轨和深港西部轨道（深港机场铁路）也将会是部省合作建设运营的这个模式。因此，铁道部和粤省府应将规划建设的深圳公路通道和深中江城际轨道与国家发改委公示的深茂铁路一并做跨珠江口大桥/隧道，这不仅是符合节省建设成本和集约发展的优选方案，也是有效实施《珠三角一体化》，提高珠江口东西岸经济发展联系效率的迫切需要，同时也是实施国家开发前海新区的战略需要。综上，深茂铁路跨珠江口大桥/隧道选址在深圳机场北引出跨过珠江口是科学的选址，且与深中江城轨和公路通道捆绑建设是优选方案。
⑽ 话说长江解说词
这是部分解说词:
男：你可能以为这是大海，这是汪洋吧。不，这是崇明岛版岛外的长江！
女：你可权能会联想到,长长的飘带，洁白的哈达。是啊，多美啊，这也是长江！
男：如果说是三级跳远的话，那么，我们刚才从长江的入海处起跳，中间在三峡落了一
脚，现在已跳 到了世界屋顶的青藏高原了。
女：长江就是从这儿起步，昂首高歌，飘逸豪放的奔向太平洋。
男：长江在这个世界上已经生活了千千万万个春秋。但是她依旧是这样年轻，这样清秀！
女：她总是象初生牛犊一样不知疲倦，永远充满了青春的活力！
男：那么长江的音容笑貌和性格究竟如何呢？
女：我们打算从长江的源头开始，顺流而下，逐段的给你介绍长江的千姿百态。长江流
域的山水风光、风土人情、历史文化以及古往今来的变迁与发展。
男：我们热切的希望，朋友们看完了《话说长江》之后，能够激起一腔美化中华大地的
热血。
女：有如长江之水，惊涛拍岸！
男：那该有多好啊！