『壹』 高铁时代我的价值如何体现
中国铁路创新速度，高铁时代改变中国。在时间与速度的轨道上，高回速列车带来的不仅答仅是新时速，更是金钱与生命。
“时间就是金钱，速度就是生命”。上个世纪八十年代初源于深圳的一个口号，迅速从改革开放的南国前沿传遍整个大陆，使中国人墨守成规数十年的传统观念得到彻底的颠覆性改变。于是，三十多年来，“深圳速度”、“浦东速度”、“亚运速度”、“奥运速度”等等，一个个新记录不断地刷新着中国改革开放的新时速。而如今，中国“高铁速度”，再一次创新改革开放的“中国速度”记录。
高速铁路每时每刻都在创造着美好生活的新时空。随意从现实生活中撷取几个高铁瞬间，就可以从中深刻感受到时间价值带给人们最真实的高铁意味。
高铁生活瞬间，“和谐”号将成为许多人远足出行的交通首选。
高铁生活瞬间，高铁改变的不仅是交通，而是人们的生活方式。
高速铁路不仅仅是人们相往来的交通工具，更是两省经济共发展的纽带、旅游互促进的资源、人民同自豪的巨变。
高铁带动人的快速流动，人的流动又带动物流、资金流、信息流的大流动。跟着高铁一道正在把梦想变成现实。高铁生活瞬间，高铁速度该给愈来愈拥堵的城市交通以怎样的警示？
『贰』 k157是火车还是高铁
K157是红皮的普通空调快车
L是临客
T是特快
Z是直达
D是动车
C是城际
G是高铁
『叁』 为什么称“复兴号”开启中国高铁新时速
9月21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。
还有不少细节显示了“复兴号”为了提升乘车体验的用心。在席位上方，席位号显示屏增加了新功能：席位号旁边的三个小点是红色时，显示席位已占用；黄色代表已经预售，下个区间将会有乘客；绿色代表车票还未售出，席位没有占用。为了让置放的东西更平稳，窗台采用了增加摩擦力的防滑材料。
近几年来，高铁提速重新进入大众话题。随着高铁的发展，关于350公里这个速度，人们对于技术和安全方面的担心越来越少。
目前，中国高速动车组保有量达到2700余组，每天开行4500多列，居世界首位，累计发送旅客60多亿人次。以京沪高铁为例，运营6年来累计安全运送旅客6.72亿人次。
『肆』 中国高速铁路的降速提速
后，高铁时速大降速，中国高铁运营时速从公里降低为200公里。
特别是，西部高铁普遍降级：规划中的多条西部高铁建设标准大降低，其中兰西高铁、宝兰高铁、西成高铁、贵广高铁普遍降为250公里/小时，连接中部与西部的郑万高铁更降为200公里/小时 。
西成高速铁路这条连接西安市成都市等几个巨大的发达城市带的高铁居然也从350降低为250，后来很多人说是形成了难以改变的历史遗憾，未来要浪费几百亿才能改变局面。 2015年两会期间的新闻报道“政协委员：高铁应恢复350公里时速 降速是浪费”：在昨天全国政协委员的分组讨论中，中铁建（中铁建设集团有限公司）总裁赵广发表示现在不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大浪费，建议高铁恢复350公里时速
他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速，“北京28分钟到天津，跑了几年，实践证明是安全的，但最近两年降速了，不应该！”他说高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的，不应该随意降速，“造成人为的浪费”。
特别是在西部大开发中，北京到西安、兰州、乌鲁木齐的高铁，规划设计建设都是350公里时速，但是北京到西安段现在跑300公里，西安到乌鲁木齐2000多公里，时速只有200公里，“实际跑起来还不到200公里，只有100多公里/小时，越到西部越慢、越长越慢 区别两种试验时速：研制厂的试验线时速也称纯试验时速，在正常铁路线即运营线试验的时速称运营试验时速、或试运行时速。前者比后者容易一些，因为试验线条件优越一些，空气阻力小很多，选择特殊气候时间段。高速列车的运行，空气条件是重要影响因素。
仅列出速度超过200km/h、达到高速铁路标准的纪录
纪录创造日期 车型 中国铁路第一速（试验速度） 地点 1997年1月 韶山8型电力机车 212.6 km/h 北京环行铁道
1998年6月24日 韶山8型电力机车 240 km/h 京广铁路 1998年 X2000“新时速”摆式电力动车组 200 km/h 广深铁路
1999年9月 DDJ1“大白鲨”电力动车组 223 km/h 广深铁路
2000年10月 DJJ1“蓝箭”电力动车组 235.6 km/h 广深铁路
2001年11月11日 DJF2“先锋”电力动车组 249.6 km/h 广深铁路
2002年9月10日 DJF2“先锋”电力动车组 292.8 km/h 秦沈客运专线
2002年11月27日 DJJ2“中华之星”电力动车组 321.5 km/h 秦沈客运专线
2008年4月24日 CRH2C“和谐号”电力动车组-试验 390 km/h 京津城际铁路
2010年2月6日 CRH2C“和谐号”电力动车组-试运行 394.2 km/h 郑西客运专线
2009年12月9日 CRH3C“和谐号”电力动车组-试运行（两车重联） 394.2 km/h 武广客运专线
2008年6月24日 CRH3C“和谐号”电力动车组-试验 394.3 km/h 京津城际铁路
2010年9月28日 CRH380A“和谐号”电力动车组-试运行 416.6 km/h 沪杭客运专线
2010年12月5日 CRH380BL“和谐号”电力动车组-试运行457 km/h 京沪客运专线
2010年12月3日 CRH380AL“和谐号”电力动车组-试运行486.1 km/h 京沪客运专线
2011年1月9日 CRH380BL“和谐号”电力动车组-试验编组497.3 km/h 京沪客运专线 。
『伍』 #安徽新时速高铁乘务培训有限公司#是否是正规公司
是骗子，让我交钱，交了不给找工作，过了时间也不给退钱。最后打电话发短信都版找不到权人了。千万别去，已经骗了我1000了。 来自职Q用户：张女士
这种和铁路相关的工作一般中国铁路人才招聘网的信息更准确，还是要先看清楚，别被骗啦 来自职Q用户：黄先生
『陆』 快铁，轻轨，城轨，高铁，动车，磁悬浮的区别
所谓“快铁”只是一种俗称，只要是较快速的客运轨道交通都可以叫快铁，可以是市内交通（如大连的从火车站到金石滩的快轨）、近郊交通（如香港的机场快线和北京的机场快轨）或是远郊交通（如成灌快铁、北京城市铁路S2线等），并无专业叙述。快轨的概念可以涵盖以下几种。
轻轨在道路、街道上面或旁边行走的以电力驱动，有自己专用的轨道系统，不一定与其他车辆完全隔离，可在一般路面上行驶或是分层混合行驶。主要服务于城市交通，速度一般比公交快，比地铁稍慢，完全比不了普通火车和动车组（重铁）。其列车编组也要比地铁短，一般是1-3节列车为一组。设计时速只有七八十公里。这种意义上的轻轨，在中国只有香港（新界西北的轻铁）和长春（轻轨，火车站到长影世纪城）符合。天津开发区的导轨电车和上海张江“有轨电车”（实际上和天津的一样是导轨电车）也部分符合这个概念。
城轨是城市轨道交通或城际轨道交通的意思。实际上包括两个概念。城市轨道交通基本上是指地铁，但地铁不一定必须是在地下运行的，也可以在地面或地上运行。作为这个概念来讲的时候一般称为地铁车辆，但车辆生产厂家一般称为城轨车辆，比如长春客车厂生产的就都叫城轨车。另外一个概念是更为通用的城际轨道交通，是特指距离相对较近城市之间的轨道客运专线，比如广深、广珠、沪宁、沪杭、京津、沈抚等客运专线。特点是编组车辆比地铁车辆大，编组一般也比地铁大，发车频率比地铁稍低，往来城市之间（而非城市之内），乘坐比地铁要舒适。从某种意义上来讲广佛地铁也可以归到这一类，虽然广佛地铁的特点更偏向于地铁（城市轨道交通）。
动车，实际上是动车组的俗称。是指承载运营载荷且自带运行动力的铁路车辆。在铁道专业上，动车是指一组动车里带有动力的车辆，而不带动力的叫做拖车。动车和拖车组成一组列车，叫做动车组，就是我们俗称的“动车”。比如CRH2A型动车组，就是四动四拖，也就是八节列车里有四节有动力，有四节不带动力。动车不一定必须是电力的，也有内燃动车组，比如北京城市轨道交通S2线和沈抚城际使用的和谐长城号NDJ3型动车组。从技术角度来讲，很多列车都是动车组，不光是“和谐号”，包括现在仍在使用的“神舟号”、“长白山号”以及以前曾经运行过的“X2000（新时速）”、“蓝箭”、“中华之星”、“中原之星”等等，地铁车辆也都是动车组。只是中国铁路单独把CRH系列的动车组拿出来作为一个等级，进行排点和售票（D字头）。如果你从大连坐特快（T字头）到沈阳，有机会坐到长白山号，那你就赚了，因为你是用特快的票价坐动车组，只不过这个动车组是按特快排点和售票的。普通动车组不一定都是行驶在无砟轨道上的，比如北京南开往济南、青岛方向的D字头动车组，用的是CRH5型车，在北京南到天津西区间是行驶在京津城际的轨道上，就是无砟轨道，但运行时速也只有二百多公里，到不了三百。
高铁是动车组的一种，“高速铁路”至今在世界上仍然未有一致的定义，例如国际铁路联盟（UIC）的建议是指透过改造原有线路使其设计速度达到200公里/小时，或新建线路的设计速度达到250公里/小时以上。从这个意义上讲，中国的大部分动车组都可以达到UIC高铁的标准。但中国的高铁一般是指运行时速在300公里以上的列车。在中国的排点和铁路售票系统中这也是另外一个等级（G字头和C字头）。目前运行的只有京津城际、武广、郑西、京沪、沪杭几条线路。无论是中国还是外国，高铁都是运行在客运专线上的，其线路标准要比一般的既有线高。高铁一般是运行在无砟轨道上的，但并非所有的都是。日本的新干线就有有砟轨道，法国的TGV用的也是有砟轨道。我在意大利时见过意大利的高铁Pendolino，也是行驶在有砟轨道上的。Pendolino实际上就是中国的CRH5型的原型车，但因为Pendolino有摆式功能，所以可以行驶得更快，而CRH5取消了摆式功能。
而磁悬浮则是另一种概念。磁悬浮列车用的不是轮轨技术，而是靠磁力同性相斥的原理将列车悬浮于轨道之上，达到不接触轨道，几乎没有摩擦力的目的。世界上目前正式运营的磁悬浮只有两处，一个是日本的爱知高速交通东部丘陵线，由藤之丘站到八草站，另一个是上海浦东机场到龙阳路的磁悬浮示范线。上海的磁悬浮我坐过多次，我坐过的最高时速是428公里，到不了500公里的。设计时速就只有430而已。
有时人们会混淆这几个概念，比如天津的“津滨轻轨”实际上是属于地铁（城市轨道交通），而非轻轨，广珠城际有很多人都叫成了广珠轻轨，实际上无论从运量、编组、车次编排、车站布置还是功能上来讲广珠城际都不能叫轻轨。福厦铁路开通的时候很多人（包括很多媒体）都把它叫成了福厦高铁，实际上这条线路的设计时速在250公里，还没达到中国的高铁标准，运行的车次也都是D字头的，没有G字头和C字头 。设计时速为250公里的成灌铁路也有媒体叫成了“成灌高铁”，甚至09年达成铁路复线刚通车的时候重庆就有媒体说“西南首条高速铁路通车”了，那时跑成渝的连CRH都不是呢，只是蓝箭而已就敢称是“高速铁路了”……
『柒』 新高铁时代，我们如何面对
我国铁路在运输密度、客货周转量、换算密度、运输效率、市场份额等方面，虽然都创造出世界第一的骄人成绩，以世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路1/4的运量。但是，由于历史的主客观因素影响，我国铁路发展曾经错过了一些重要的历史机遇。改革开放之前，我国铁路与发达国家铁路相比还有较大差距。我国每万平方公里只有铁路75公里，世界排名60位之后；人均只有不到6厘米铁路，世界排名100位之后。列车运行速度普遍低于发达国家铁路列车。运输生产力不足与经济社会运输需求日益增长的矛盾依然没有得到根本解决，铁路依然是制约我国经济社会发展的“瓶颈”。 落后逼人奋进，差距催人崛起。铁道部选择新起点、高质量、快速度、大规模的科学发展模式，目前已取得了令人鼓舞的可喜成绩：一是发达完善的铁路网建设正在又好又快地向前推进；二是铁路技术装备现代化实现重大跨越；三是铁路经营业绩不断创造历史新水平；四是铁路管理体制创新实现重要突破。 中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年，我国新建高速铁路将达1.6万公里以上，快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。 高铁让中国铁路建设扬眉吐气地站在了世界铁路发展前列。 中国的高铁技术相对于德国、日本等有三个优势：一是从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以一揽子出口，而这在别的国家难以做到。二是中国高铁技术层次丰富，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。三是中国高铁的建造成本较低，比其他国家低20%左右。 2010年8月14日，京沪高铁北京段大兴，与京港高速公路交会转体桥附近，最后一块灌浇梁的脚手架正由工人拆卸，用吊车往卡车上装。这意味着北京段结束线下基础工作，即将开始线上铺轨。tianyichengxin/CFP 2010年5月6日，成灌快铁正式运行进入倒计时，都江堰车站，和谐号列车正在进行试运行。众多都江堰市民提前体验快铁带来的全新感受。桑清/CFP 2009年12月26日上午9时，武广高速铁路客运专线广州北至武汉的G1226次列车从新广州北站火车站开出。陈帆/CFP 原计划2011年通车的沪汉蓉高速铁路将提前至今年8月底通车。今后，从南京到成都坐火车的时间将缩短至9个小时左右。 1978年的秋天，邓小平在日本考察新干线时说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”当时，国外高速列车时速已达300公里，而中国旅客列车的平均时速仅为43公里。 2009年12月26日，正式通车的武广客运专线，成为世界上运行速度最高、运营里程最长的高速铁路。 21世纪以来，铁路再一次进入快速发展的新阶段，高速度、大运力、全天候、省能源、更环保的高速铁路，成为引领人类经济社会发展的先行官。 目前，中国正飞速进入高铁时代。在高铁时代速度与力量的强烈冲击下，经济社会文化生活的方方面面都将面临着现实的新选择。 中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程 据媒体报道，2009年10月，俄罗斯联邦总理普京访华并参加上海合作组织成员国政府首脑理事会会议，两国签署中俄发展高速铁路备忘录，中国将帮助俄罗斯建设高铁。 2009年11月，美国通用电气和中国铁道部签署备忘录，双方承诺在寻求参与美国时速350公里以上的高速铁路项目方面加强合作。 今年7月13日，巴西正式开始为建设全国第一条高速铁路招标，中国有关企业表示参加投标。7月12日到15日，阿根廷总统费尔南德斯到访中国期间，与中方签署金额高达100亿美元的多项铁道科技出口合约，这是中国近年来出口铁道科技最大的一笔交易。 有数据显示，中国生产的机车、动车及零部件遍及世界50多个国家和地区。高铁出口表明，中国在找到新经济支撑点的同时，又占据未来能源利用制高点。 铁道部一位负责同志介绍，今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年，我国新建高速铁路将达1.6万公里以上，快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。 一名不愿透露姓名的专家认为，中国的高铁技术相对于德国、日本等有三个优势：“一是从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以一揽子出口，而这在别的国家难以做到。二是中国高铁技术层次丰富，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。三是中国高铁的建造成本较低，比其他国家低20%左右。” 高铁让中国铁路扬眉吐气地站在了世界铁路发展前列。 2008年8月，铁道部副总工程师张曙光教授介绍中国高铁技术时表示：“中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程，形成了具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。” 据报道，高速列车是高速铁路的核心技术之一，也是世界各国在高速铁路当中竞争的制高点。正式投入武广高铁运营的首批22列和谐号CRH2型武广动车组，约占全部动车组的50%以上，都来自中国著名的“南车”。最为值得一提的是，如同武广动车组“心脏”的牵引电传动系统和“神经系统”的网络控制装置等关键技术和核心部件，均由中国南车自主研制。 曾有人好奇地问长期从事铁路机车车辆科研的专家林祜亭：火车没有方向盘，在两条轨道上尽管跑，是不是比汽车更好开呀？这位博士生导师、中国铁道科学研究院机车车辆研究所研究员呵呵一笑说，开汽车需要握好方向盘，开火车需要的是“一把闸”，也就是制动调速的技术。 原来，一列火车总重达数千甚至上万吨，高速运行中惯性非常大，需要以分秒计地控制列车匀速运行，而要稳稳地将其停在站台指定点，更需要高超的制动技术。当年机车车辆研究所研发的拳头产品，正是普速机车制动机和自动监控机车运行数据的“黑匣子”。 高铁建设高潮初起之时，机车车辆研究所将主攻方向瞄准了动车组制动技术。 普速列车是由机车制动机控制车厢盘形制动，而动车组列车是由司机控制全列车空电联合制动。后者比前者系统更复杂、技术更先进。在铁道部、铁科院全力支持下，院、所投资上亿元，在中关村科技园区建立了动车组高速制动系统创新基地。经过引进、消化、吸收再创新，机辆所很快掌握了制动盘全套最新技术，而且创新二十余项具有完全自主知识产权的专利技术，占领技术创新制高点，实现了动车组列车制动盘国产化，全部用在“和谐号”动车组列车上。 郑西线经过西安、开封、洛阳等闻名遐迩的古都名城，旅游资源十分丰富。两市相距500多公里，走国道车程近一天；普通铁路需要6个多小时。郑西高速铁路通车之后，时空距离压缩到1小时48分。魏先生听说这一消息后，立即报名参加了到华山的旅游团。 高铁新时速使景区的时空距离不再遥远，而景区的时空区域不断延伸拓展。 “高铁一响，黄金万两。”武广高铁通车之后，迅速带动粤湘鄂旅游业持续升温。昔日长途游因高铁变成“短线游”，短线游因高铁相当“同城游”。“早喝广东茶，午登岳麓山，晚游黄鹤楼”，也因高铁而得以实现。于是，武广高铁沿线的南岳衡山、岳阳楼、韶山滴水洞等著名景区纷纷修建直通高铁车站的快通道、开行直通车、发放优惠票、提升服务水平，吸引乘高铁而来的八方游客。当地政府也不失时机地抓住高铁机遇，重新整合三省旅游资源，将高铁时代大景区大旅游建设成为新的支柱型产业。 高铁时代下，城市的发展模式无疑会“推倒重来”，从单个城市的孤立发展模式，走向多个城市联动的、共赢发展的新时代。 随着京福铁路、皖赣铁路复线、黄杭高铁的规划建设，安徽、上海、江苏、浙江等城市将形成亚太地区新城市经济联合体，从而形成新的经济增长点。而在这一经济体系中，旅游产业将获利显著。 沿线城市焕发新活力 高铁对我国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。 我国正处在工业化和城镇化加快发展时期，高铁给沿线城市带来的高速交通优势，将使城市资源重新得到评估、定位和布局，实现周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下同步发展。 由于高铁通车，运力资源得到有效整合，既有铁路运力得以释放，缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾，更加快人流、物流、资金流、信息流等生产要素的快速流通。因此，高铁沿线城市重新受到国内外投资商的青睐，纷纷前来考察项目，投资办厂。一些“资源枯竭型”城市的开发价值，也再次评估，重新焕发出发展活力。 高铁时代将使上海、南京、武汉、郑州、长沙等城市，成为中国“4小时经济圈”的中心城市。大量数据表明，高铁沿线已经成为我国经济发展最活跃和最具潜力的地区。我们完全有理由乐观地预见，高速铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程和经济可持续发展等方面，都将发挥巨大的作用。
『捌』 开启中国高铁新时速的“复兴号”有哪些乘坐新体验
2017年9月21日时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。
还有不少细节显示了“复兴号”为了提升乘车体验的用心。在席位上方，席位号显示屏增加了新功能：席位号旁边的三个小点是红色时，显示席位已占用；黄色代表已经预售，下个区间将会有乘客；绿色代表车票还未售出，席位没有占用。为了让置放的东西更平稳，窗台采用了增加摩擦力的防滑材料。
自从中国高铁上立硬币不倒震撼世界以来，这似乎已经成了一个例行项目，这次依然有人在列车车窗上立起了硬币，同时还有钢笔、手机和倒立的水瓶。
结果在窗外飞驰的景色相伴之下，不管立什么，都稳如泰山！
『玖』 动车是人们出行的方式之一，那么动车开头的字母到底有什么意义
动车以”D“开头。D字开头的是动车组，例子D32(京沪)D24(京长)。Z字开头的是直达车，当然个别车在中间也停一下。T字开头的是特快，车身多为蓝色车体白色装饰。K字开头的是快速，车身多为红色车体银色装饰。
区别：1962年，早期的欧洲组织国际铁路联盟将这条旧铁路线,时速200公里，时速250 - 300公里命名为高速铁路。1985年，日内瓦协议制定了新的规定:新的客运和货运高铁线路应该以时速超过250公里的速度建造，新的客运专线应该以每小时350公里的速度建造。
中国高速铁路的快速铁路、共轨3级,高铁品位高于国铁Ⅰ级。中国的高速铁路一般采用无碴轨道和高速动车组，最初采用CRH2C和CRH380系列高速铁路。
中国高铁是高速客专，没有商业货运功能、客票价格高（高铁线上运行的高速动车组G比它小量运行的一般动车组D票价高很多，而快铁线是运行一般动车组附加少量的普通列车）。
高铁更快，而快铁对普通区域和普通人较实惠（票价适中又有商业货运），各有适宜的环境，适宜的才是最好的，且都可谓捷运铁路，都捷便。