粤海铁路是不是跨海铁路（粵海铁路）

❶ 粤海铁路是不是跨海铁路

当然不是啦,那里有这样的铁路.所谓“跨海”只是经过琼州海峡时火车换渡轮到海口市去,绝大部分路段还是在陆地上的.
既然是铁路,汽车应该是不能开的.

❷ 粤海铁路北港的简介

粤海铁路通道于 1998 年8 月30 日 开工，2001 年 1 月 28 日 湛海段正式通车， 2003 年回1 月7 日跨海铁路轮渡开答通，2004 年12 月5 日 正式开通客运，是全国唯一严格定员的旅客列车，核定载员630 人，列车上下船人车不分离。

❸ 粤海铁路的粤海铁一号

2001年4月25日：粤海铁路公司和江南造船厂正式签定粤海铁一号建造合同；
2001年11月20日：我内国第一艘跨容海火车渡轮粤海铁一号正式开工建造；
2002年7月27日：粤海铁一号正式下水；
2002年10月30日：粤海铁一号前往外海试航，经过4天的试航，各项指标达到设计要求；
2002年11月21日：粤海铁一号离开养育它的江南造船厂，启程奔赴海口，开始首航；
2002年11月24日：经过75小时的航行，粤海铁一号到达海口；
2002年11月25日：粤海铁一号正式靠泊粤海铁路海口南港码头，完成了与海南的第一次亲密接触；
2002年12月18日：粤海铁一号满载火车、汽车与码头栈桥的对接取得成功，具备了正式投入运营的条件。

❹ 粤海铁路的业务范围

自2004年12月5日，粤海铁路首趟海口至广州的K408/7次跨海旅客列车开行两年多
来不断为海南运输市场的发展注入了新的活力，极大地加速了海南经济的发展。据统计，粤海铁路跨海旅客列车2005年，运送旅客人数58万人次；2006年，运送旅客人数78.2万人次，同比增长20%。
新华网海南频道2014年9月18日电（记者王存福）粤海铁路自9月18日起开通铁路快速物流，从粤海铁路发运零散货物1天之内到达广州，2天之内到达湖南株洲、衡阳及广东深圳、梅州、汕头等地。这是记者从粤海铁公司获得的消息。
据悉，粤海铁路考虑到客户安全、方便、快捷、经济的物流需求，自9月18日起，采取固定编组、固定运行时刻、固定停靠站的方式开行南方货物快运列车，缩短货物运输时间。快运列车由广东江村（大朗）火车站至海口南火车站间对开，每日定时发车，全程比照旅客列车运行速度运行，途经大朗、广州西、佛山东、佛山、三水、大沙、肇庆、新兴县、春湾、阳春、茂名东、湛江西、雷州、徐闻、海口南15个作业站，客户可在这15个作业站办理粤海线零担运输业务。
据粤海公司货运中心相关负责人介绍，作业站对零散货物均实行敞开受理，客户可直接到作业站办理手续，也可登录官方网站咨询，致电客服或者拨打作业站服务电话快速办理。 粤海铁1、2号渡船，总长165.4米，型宽22.6米，总吨位14381吨，船速15海里/小时，是目前琼州海峡中装备齐全、设备先进、抗风性好、运行平稳的最大的客滚船，该渡轮能同时装运货运火车40节或客运火车18节、汽车50辆以及1108名旅客。
粤海铁路开通南港（海口）至北港（海安）汽车、散客运输航线，铁路南北两港相距12.5海里，航行时间约1小时。
散客票价每人37元（半价票21元），汽车过海费按广东省、海南省海峡办等部门要求的统一价格办理。南北两港有公交车开行。
粤海铁路坚持“安全、正点、快捷、舒适”的服务宗旨，努力打造优质服务品牌，热忱欢迎社会各界朋友乘坐粤海铁路轮渡，我们将为您提供优质的服务。 粤海铁路的建成无疑也会使广东的水路交通受到影响。虽然粤海铁路建成后，经过海峡的水路货物会有部分转移至铁路，但并不是说水运就没有发展余地，因为货物选择何种运输方式受以下方面影响：一是货源发生地，如果是湛江半岛以外的中长距离的货运（如广西、成都等）选择铁路的可能多一些，半岛内的或许变化不大；二是货物种类，如果是时效性不强的、重量大体积大的可能还得走水路，而附加值高、时效性强的货多会选择铁路；三是铁路的航班密度；四是价格，水路运价比铁路低，有可能反而会比铁路运输受欢迎。粤海铁路的开通对客运的冲击应该比货运更大一点。

❺ 粤海铁路的开通客运

2004年12月，中国首条跨海铁路粤海铁路通道正式开通客运，结束了海南与大陆不通铁路的历史，使多少世纪来一直孤悬海外的海南岛与大陆有了直接的通道。粤海铁路总投资四十八亿元人民币，设计运输能力为每月九十多万吨(每年一千一百万吨)。粤海铁路通道作为中国第一条横跨海峡的铁路，为“九五”期间全国铁路的重点项目之一，是铁道部、广东省、海南省共同合资修建的铁路。粤海铁路包括三个部分：广东省境内湛江至海安铁路、琼州海峡铁路轮渡、海南省境内海口至叉河铁路。粤海铁路的开通，对海南的开发与发展有着极其重要的意义，也为前往海南旅游的人们提供了又一个惬意的选择 。
其实，粤海铁路开通后不但缓解了海南岛与内地之间的交通瓶颈问题，还将开启更大的交通市场。粤海铁路开通后，除海南省受益外，广东省也受益匪浅。“火车一响，黄金万两”，粤海铁路的开通将加大广东与海南之间的客货流通。
长江三角洲地区和珠江三角洲地区的区域竞争不断加剧，珠江三角洲所面临的挑战不小。在这种情况下，全力打造华南经济圈、整合华南地区资源和营造良好的投资环境就成为必然的选择。粤海铁路的贯通，无疑为改善华南地区的基础设施和投资环境建设留下具有浓重色彩的重要一笔，对稳定外资和吸引外资有着重要的作用。从2007年4月18日起，海南铁路西环线全线开通运营，三亚将首发进京、进沪、进穗3趟旅客列车。从三亚站首发的3趟旅客列车分别为4月18日首发的K512/1（三亚至上海南）和K408/7（三亚至广州），4月19日首发的T202/1（三亚至北京西）。其中，三亚至上海全程运行时间36.5小时，三亚至北京运行时间约35小时。粤海铁路海南西环线是我国首条铺设100米钢轨的铁路，全部铺设了总重达23316吨的100米钢轨，配合为未来电气化改造所预留的各种准备，为今后进一步提速扩能预留了充足的空间。
乘坐注意事项
1. 火车开到船上，人不能下火车在船上走动，喜欢看海景的旅客，只能坐在火车上原地不动！可通过火车窗口，欣赏琼州海峡的风光，虽有遮挡，但也能看到。
2. 晕船的旅客，要带些防晕的药物。

❻ 粤海铁路的工程建设

南港栈桥是中来国第源一座自行设计、建设的跨海铁路栈桥，它一端连接海南大地，一端悬浮在琼州海峡，是火车开上海南岛的必经之桥。整个栈桥全长九十五点三五米，与“粤海铁一号”对应分为四车道，二十二米宽。栈桥由土建、钢梁、液压三个部分工程组成，一九九八年十一月八日开工，2002年12月8日完工，总投资八千一百万元人民币。这座栈桥有多项技术为第一次在中国使用，栈桥两侧有三组六根黑色的液压油缸，每组距离三十二点五米，它们分别与三组提升梁连接，每个可以承重五百吨，用以承担栈桥自重，以及一千吨左右的列车。每一根黑色的液压油缸上安装着十个敏感CIMS系统探头，随时将栈桥桥身数据传送给位于栈桥顶端的双机热备的两台大型计算机系统。计算机根据“粤海铁一号”通过海底电缆传来的实时数据，以及液压油缸火塞杆内探头测定的水位、潮流等数据，自动调节六跟液压油缸的工作，确定几根跨梁如何提升，从而调整整个栈桥的高度、角度，完成与“粤海铁一号”上铁轨的对接。这套设备的精度误差不超过一毫米，与“粤海铁一号”对接的误差不超过十毫米，而我国铁路标准的误差精度为四十毫米。总重一千吨的两列火车，可以每小时十公里的速度同时上下轮渡。

❼ 粤海铁路是电气化

粤海铁路是电气化的，只不过在粤海铁路的海南西环线暂时没有实现电气化，但是已经预留了电气化改造的各种准备。

❽ 粤海铁路的建设意义

粤海铁路：海南岛生命线

我国第一艘火车渡轮“粤海铁1号”已经于昨日顺利驶进海口轮渡码头。经过一系列的对接测试以后，将于12月28日正式开始它的历史使命。“粤海铁1号”的抵达，为“粤海线”的最后连接铺平了道路。届时，海南岛和内地之间没有火车往来的历史将彻底结束。事实上，“粤海铁1号”的抵达和粤海铁路的贯通，是一个具有着多赢意义的重大工程建设，其不仅在中国的铁路史上意义重大，而且对广东和海南未来经济的发展也有着重要的现实价值。

正如有关专家分析的，粤海铁路作为我国第一条跨海铁路，将对今后我国跨海铁路的建设、运营、管理，提供宝贵的经验。它的开通，还将加快我国南海资源的开发利用以及加强我国的国防建设。

众所周知，海南有着丰富的自然资源和旅游资源。但是，长期以来，由于受地理位置的限制，海南岛四面环海，闭塞的交通自古以来就始终成为制约海南经济发展的“瓶颈”。人们去海南岛旅游或是海南岛的特色产品运往内地，至今都是依赖飞机或汽车渡船的来往运输。海南岛与内地之间到目前仍没有一条安全、便捷、廉价和大运量的交通线。因此，迫切要求畅通铁路线的建成，打通海南岛连接内地的天然地理屏障，将海南的经济建设重新纳入全国统一发展战略中。在这种情况下，从粤海铁路被比喻成“海南岛生命线”，就不难看出其战略性作用和意义。

其实，粤海铁路开通后不但能缓解海南岛与内地之间的交通瓶颈问题，还将开启更大的交通市场。粤海铁路开通后，除海南省受益外，广东省也受益匪浅。“火车一响，黄金万两”，粤海铁路的开通将加大广东与海南之间的客货流通。

目前，长江三角洲地区和珠江三角洲地区的区域竞争不断加剧，珠江三角洲所面临的挑战不小。在这种情况下，全力打造华南经济圈、整合华南地区资源和营造良好的投资环境就成为必然的选择。粤海铁路的贯通，无疑为改善华南地区的基础设施和投资环境建设留下具有浓重色彩的重要一笔，对稳定外资和吸引外资有着重要的作用。

❾ 粤海铁路过海

码头和船舱都有几个平行的铁轨，过海时拆成几节由火车头牵引到船上面，船仓里面有轨道，到岸了在装起来。过海要2小时，不算拆装的时间。过海的时候人在车厢不让下车

❿ 粤海铁路火车是如何过海的

从广州到海口的火车，当火车开到广州徐闻之后，火车拆成四大部分专被牵引进“粤海铁属1/2号”轮渡，然后由“粤海铁1/2号”轮渡将火车运送过琼州海峡，到了海口港之后火车再接起来，接着开往海口站。
过海的时候火车上的乘客是不允许下车的，火车上面的船舱还装载着汽车和一些散客！