1. 辐射4把铁路灭了后居里还能变成人么
是否歼灭铁路组织复和居礼制的身份转换无关，因为负责居礼身份转换的不是铁路的人，而是芳邻镇记忆保管库里的那个女博士阿马利。
阿马利虽然和铁路有交集但来并不是铁路的人，歼灭铁路组织的时候也没要你去消灭她，所以即使铁路组织被歼灭，居礼源也照样可以在阿马利那里转变成三代合成人。
过了不久，避难所的冷冻仓被关闭，主角眼睁睁地看着一个雇佣兵杀了自己的配偶，夺走了尚在襁褓中的孩子，并再次启动低温休眠。
(1)铁路变了扩展阅读：
辐射4铁路位置：
公园街站的雕像那里为起始点，注意地下的红色线，顺着这个走就可好了。中途可能会有一些类似血迹的线让你转弯，百还有一些被废墟掩盖。但是最度终还是可以顺利抵达老北教堂，如图所标注位置。
瞄准星在左侧点击，自由之路环逆时针转，右侧则顺时针转。上方红色箭知头指向字母的位置，每输入一个道字母，便要按一下中心的按钮，依次转动圆环，让指针指向“R、A、I、L、R、O、A、D”，并逐一按下按钮，就可以打开左侧的门。
2. 中国铁路局怎么变成公司了
政府职能转变，进行了部门调整。如果以政府的形式，会造成很多缺陷，例如，专政府全新打造的兵工厂，历史上属的江南制造总局，表面上看，很好，实际上，他和企业不一样，企业是什么，就两个字，利益，如果利益够，甚至可以把公司给买了。看似这样不好，实际上可以带动员工的积极性，不能口号喊得响，得赏罚分明，只有这样，才能合理运转。当人，还有更多的考虑，对于国内的某些民企，绝对是场噩梦。
3. 铁路变公园会给城市带来什么
最直接的，它们会带来更多公共空间、魅力景点。铁路本就对拍婚纱照的情侣、文艺青年有着强大的吸引力，而铁路公园意在对废旧铁路适度改造、精心雕琢，变成供市民娱乐休闲、健身，并串联周边景点、步道的公园。
看看红专厂里，一个保存完好的铁路站台、一条百米长的铁轨、两节火车车厢，就引来游客络绎不绝；位于大沙头的广九铁路纪念公园，因为绿皮火车、古董蒸汽机车引来无数人“求合影”……再看外地经验，纽约著名的“高线公园”、厦门铁路文化公园，都由老旧铁路改建而成，其中“高线公园”贯穿了曼哈顿20多个街区，漫步其中，可以感受到城市的不同场景像火车窗外的风景一样展现在眼前——作为旅游热点，它每年能吸引500多万游客慕名而来。
4. 铁路旅行变更有哪些
铁路旅行变更到站服务措施主要有四点：
1、是经济上更加实惠，旅客“变更到站内”，如新车票容票价高于原车票，只需补足车票差价，不需支付原车票退票费；如新车票票价低于原车票，只需支付差额部分的退票费。
2、是办理手续更加简便，旅客“变更到站”，只需到车站窗口办理一次手续，无需像过去那样到车站窗口两次排队或在互联网上两次操作。
3、是出行更加便利，旅客可提前60天购票，并可在出发前根据自身需要，灵活调整出行计划。
4、铁路部门将对车票改签措施作出进一步的调整完善，对开车前48小时至15天内，改签或变更到站至距开车15天以上的其他列车车票，又在距开车15天前退票的，核收5％退票费。
5. 铁道部变成了铁路公司，它的性质变了吗是否变成以盈利为目的了
性质肯定变了、监管和规划大权都交给了交通部、总公司只负责运营。以后国家会补专贴他在一属些非营利上面的损失、票价也会在需求下上下浮动百分之二十。盛光祖都说过、铁路票价偏低、以后让大家好买票、运力没有多大变化、只能靠涨价来解决了。不过说盈利、那是很长远的事情了、铁路客运票价真的太低了、十几年没涨了、物价不知道翻了多少番。每年都是亏损多少个亿、都是靠货运赚的钱补贴客运、春运不仅遭到吐槽，还要投入巨大的人力物力，上百万职工不能回家过年，更要停开部分货运来多开客运，放空车过去、满车回来，最终还是亏损巨大，鉴于国家的政治任务只能自己埋单。铁路最终肯定会以赢利为目的、现在是公司了，还背着那么一大屁股债，这些债都是人民欠的、却要铁道部买单，以后只能靠上市圈钱了。
6. 关于铁路变电所AT供电方式的问题
一条电气化铁路线很长，需要设立很多个牵引变电所给接触网供电，为版了使牵引变电所的间隔距离拉权大，可是接触网供电距离太长，线损就会很大，那么远端的电压就会降低很多。所以就需要用AT所来提升供电电压，AT所就是自耦变压器所简称，采用自耦变压器来提升远端的接触网电压，这样做的目的是将一个牵引变电所的供电区间做得更远，牵引变电所的建设投资要比AT所大得多，可以减少牵引变电所数量，减少接触网的线损，因此更加经济合理。
7. 中国近七十周年的铁路变化
中国近期十周年的铁路变化这是沧桑巨变的七十年，也是中国共产党同人民奋斗的70年，对于铁路建设来说，也是从“引进来”到“走出去”，从“铁路线”到“铁路网”华丽蜕变的70年。中国高铁已成为了中国新的“外交名片”和“形象代表”，是新中国成立70年发展巨变的缩影，我们为之自豪和骄傲。
到2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁2.9万公里以上;全国铁路完成旅客发送量33.7亿人，增长9.4%;全国铁路完成货物发送量40.22亿吨，增长9.1%。这些数字是百姓对中国铁路的信任，也是科技创新驱动的硕果。
中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。从四纵四横到八纵八横，不断扩大的高铁网，到达了百姓的家门口，让梦想照进现实。
一路走来的机车乘务员见证着火车头由晃晃悠悠的蒸汽机车时代，到电力时代，再到现在的复兴号动车组。他们手中的驾驶证记录着这些变迁。跨越两个世纪的铁路线路维修人员从原来的人工作业到现在的大型机械化维修，利用人工智能检测数据，查找病害，及时修补。
旅客们在出行体验上也感受到了70年中国铁路的进步与发展，从深夜排队购票到现在的网上订票，从泡面火腿到现在的新鲜盒饭和送餐服务，还有无人餐厅、无人超市的投入使用等等，这些都彰显着铁路与科技结合的新服务、新创新。
8. 有关国务院机构改革后铁道部变成铁路总公司的问题
但是在中国目前的社会经济条件下，政府必然会干预像中铁中石专化中石油这类的垄属断性企业。
企业的自主权不够，难免事事缩手缩脚。短时期内还看不到企业化给铁路发展带来的好处。火车票涨价是必然趋势。铁路客运方面亏本运营已经好多年了，将票价交给市场是个明智的选择。
楼主观察铁路不要仅仅盯着火车票。铁路改革给我们带来的变化不仅仅是你从北京坐到上海多花了几十块钱。铁路改革给我们生活最大的影响应该就是货运物流成本的下降，而这方面才是与我们生活息息相关的。