『壹』 我国自行修建的第一条铁路是哪条
詹天佑 京张铁路 北京-河北张家口，全长约200千米，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。
『贰』 我国修建京沪高速铁路的历史背景和重要意义
京沪高速铁路，简称京沪高铁客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路.线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，总投资约2209亿元，设24个车站。基础设施设计速度为350km/h,初期最高运营时速250-300km/h,
京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长三角两个经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，是中国社会经济发展活跃的地区之一，也是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的客运专线。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属华北平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；曲阜——枣庄段主要为平原，徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（滁州——丹阳）通过长江下游平原区，河道纵横伴有部分丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计时速350/380公里，局部最高时速可达480公里，初运营时速250/300公里，列车最小追踪间隔按3.5分钟设计。京沪高速铁路客运专线建成后，列车以时速300/250公里运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为约5-7小时。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
串起京沪
京沪高铁沿线有京、津、沪三直辖市，穿越河北、山东、安徽、江苏省，经过十几个人口密集的城市。京沪高速铁路北接环渤海地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一。
京沪高铁沿线，国土面积占全国的6．5%，人口占全国四分之一，GDP占全国30%，可以说是中国经济发展为活跃和具潜力的地区。”铁道部新闻发言人说。
京沪高铁将实行两个速度等级混合开行的模式，铁道部组织北京、济南、上海铁路局初步确定了列车开行方案。考虑客流情况和动车组下线，初期安排开行90对动车组列车，包括一站直达、省际直达和交错停车三种模式。铁路部门将进一步优化列车开行方案，尽快组织完成运行图的编制。
据悉，目前，京沪高铁主要行车设备设施已基本安装调试到位，各铁路局正在结合运行试验，突出技术资料的学习掌握和现场设备的熟悉认知，组织干部职工进行实作技能培训。同时，在开通运营前，将做好隧道、桥梁救援演练，不良天气情况下的救援演练，设备故障情况下的救援演练，全面细化完善应急预案。
释放既有线货运能力
高铁网的建设，一方面使中国铁路客运能力得到极大扩充，使城市间的时空距离大大压缩，给人们出行带来极大的方便；另一方面，使与高铁并行的既有线货运能力得到释放，推动中国铁路主要通道实现客货分线运输。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章指出，京沪高铁使长三角、环渤海及沿线地区的互动成本降低了，有利于优化资源配置，将产业链上、下游集聚在一起，减少中间环节和物流成本。
“目前，京沪线既有铁路的利用率已处于超饱和状态，有26%的区段运力利用率达到100%，73%的区段运力利用率达到90%，也就是说，只有3/4的区段还有10%的运输潜力。”孙章说。
据分析，中国一条高铁年运量是目前既有普速铁路的4－5倍，能够为工业化、城镇化加快发展提供强大的运力支撑。同时高铁还能够创造城市发展新的增长点，推动中心城市与卫星城镇形成合理布局，增强中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市“同城效应”。
从投入运营的高铁来看，这种变化和影响已初步显现。3年多来，中国高铁已安全运送旅客6亿多人次，2010年中国铁路旅客发送量比高速列车开行前的2006年增长了33．4%，同时京津、胶济、武广、郑西、沪宁5条高铁运营后每年释放的既有线货运能力已达2．3亿吨。
此外，高铁还大大节约了社会时间成本和物流成本。据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。高铁的开通运营有效增加了铁路货运能力，大大降低了全社会的物流成本，对于提升中国企业经营效益具有重要作用。
京沪高铁运输能力不仅能实现“客货分流”，缓解货运压力。同时，还可以将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来，实现“无缝连接”。京沪高铁投用后，将对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建立现代化交通枢纽起到积极作用。
促进沿线经济发展
京沪高铁不仅让人们享有更快、更方便、更舒适的出行，也将对沿线经济社会发
展起到积极作用。
人员、资金、资源是经济发展的三大要素，所谓“经济发展，交通先行”，就是因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利。京沪高铁建成投入使用后，人、财、物便搭上快车道加快流动，活跃经济发展。
目前，中国50万人口以上的大中城市达240多个，各省会城市之间平均直线距离1500公里左右，这部分中长距离的客流主要由铁路承担，社会对铁路运输需求巨大。
高铁为加快中国工业化和城镇化进程提供了重要支撑。中国正处在工业化、城镇化加快发展的阶段，当前和未来一个时期，全社会客流量将大幅度增加，特别是大中城市之间的客流增长幅度更大。
在京沪高铁的24个站中，大多数是新建车站，随着沿线客流的不断增加，以新车站为依托的新兴经济区将应运而生。
『叁』 近几年我国铁路修建里程是世界上铁路修建最多的国家之一,病句修改
最多和之一前后矛盾。
修改：近几年我国铁路修建里程是世界上铁路修建里程最多的国家。
『肆』 旧社会,新中国成立之前,我国修建了铁路多少公里
从1876年第一条吴淞铁路，到49年新中国成立前，国内共有铁路约2.4万公里，这个数不包括台湾岛。，大多数还是帝国主义为了掠夺大陆资源修的。
『伍』 詹天佑主持修建我国的第一条铁路（）
京张铁路
京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居内庸关、沙城、宣化等地至河北容张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。
(5)我国修建铁路扩展阅读：
京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭，河北省的沙城、宣化至张家口。全长为201.2公里。从北京北至张家口的铁路，现为京包线的京张段。京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。1905年9月4日动工，1909年10月2日通车。实际建造时为丰台至张家口，全长约200公里，起点站为丰台，与原有的京奉铁路（京师至奉天，今北京至沈阳）接轨。
『陆』 我国最后修建铁路的省区是
西藏。
『柒』 清朝时期，为何西方列强要争着帮我国修建铁路
首先要明白晚期时期，中国社会是处于半封建半殖民的一个状态，在那个时候列强已经把中国大半个江山都可占据了，清政府的无能造成当时的情况。那为什么，列强们还要给中国修铁路呢？那就是因为当时把能占的地方都占了，现在在开口说要签订条约要土地是不可能的，所以只能修建铁路，铁路修到的地方附近10公里左右都是自己的了。
到后面的时候，很多侵略者同样学习德国在中国修建铁路，像法国和英国就是典型的例子。后来，因为各国之间还在打战，人手精力不够，就把修建铁路的事情交给中国人来做，同时是借款给中国人，为什么要借款给中国人呢？原因很简单就是让你花钱建别人的铁路，这样子就相当于免费修铁路了，可谓这些列强是真的聪明，不过那时候建铁路也促进中国铁路的发展。
『捌』 1978年至今，我国修建了哪些铁路干线（不包括改造旧线）
78年后，我国修建的铁路干线就有很多了，比如京九线，是一次性修建的最长的复线铁路，京沪高铁，一次性修建的时速最快的铁路线，京哈高铁（哈大高铁）、南昆线、沪昆高铁等等，都是其中的著名例子。
『玖』 当前我国修建高速铁路的必要性
城市人口在100万以上的城市修建高铁还是有必要的，促进社会经济的发展也起到带动作用，其本身的经济价值也会得到体现。自从京广高铁开通后，广州站还有那些年的守候吗？答案是肯定的--没有了，为什么高铁实际就是公交化了，发车间隔短，运行时间短，客流不会造成积压，可根据客流进行动车运行调度。目前票价稍高，但随着我国经济的发展，这个问题会随之解决。
『拾』 我国在修建西藏铁路时为维护动物采取的措施
多了，比如为了保护藏羚羊的迁徙，，在部分路段设置防护网、专门修建大桥为野生动物留通道之类的