高铁是什么动力原理（铁路大靠是什么） -交通百科网

1. 火车为什么靠左行驶

火车靠左行使首先是个习惯问题，英国人发明火车时就是靠左行驶.根本原因在于科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏.另外，两车相遇对开时, 科氏力可以抵销由于空气速度不同所造成的压力差.在北半球，运动的物体要受到一种方向朝右的力，后来称这种力为科蒂奥地力.南半球正好相反，科蒂奥地力方向向左,科蒂奥地力因地球自转而产生.地球自转时,使得行驶中的火车，顶部往左倾斜,如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到,甚至会导致列车相撞.
地球近似球体，自西向东转，周期为9.64×10.4秒，赤道附近的线速度约每秒460米，南北两极的轴心的速度几乎为零。我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车才不会相撞。反之，如果火车靠右行，火车受的力都向内侧，当两列火车相遇时，很可能有相撞的危险，双轨火车靠左行的道理就在这里。

地转偏向力作用是不能不考虑的，尤其是重量大的车辆或船舶。
我国早期的铁路路基是就地取材，各地的土质情况不一样，火车在铁轨接缝处的震动以及偏向力作用，会引起路基的不平衡，道床上的石子就是减轻这种作用的，而且工作人员会定期将石子清理，铲入道床中部。
当路基足够坚固，比如现在采用混凝土轨枕，道床上有混凝土轨板（日本人的技术），这时的地转偏向力危害就不是那么大了。所以地铁靠右行驶也是可以实现的，毕竟这比较符合中国人的驾驶习惯

2. 火车靠什么提供动力啊

我国西北干线是架空电力机车采用的是电动机动力,其余线路采用的是内燃机车装的是内燃机动力.

3. 高铁是什么动力原理

1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。

2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。

(3)铁路大靠是什么扩展阅读

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

4. 铁路靠什么一再提速阅读答案

中国铁路六七次大提速，都要对路轨做一些改进，弯道如果已经成型，弧度改小就很艰难了，改变路轨就主要是改换道岔，把大号的道岔换成小号的，从而使列车过道岔的弯度变小。

当然，我们也看到了，中国的列车也在不断更新换代，我坐火车长大，每年坐火车的时候，我都留心看看，绿皮车、红皮车、蓝皮车，最高时速限制，都是从六七十，提高到了120、160，和谐号的动车组，在武广高路通车以前，我们俗称白皮车，时速都已经超过200了。

改进铁路、改进列车，更重要的还是改进机车，也就是牵引列车的火车头要换代。《再见，蒸汽机车》的影片，就是反映火车头更新换代的一个镜头。这几年通过新闻联播，我们也看到，中国自己研发的，和谐型电力机车，就是提高货运机车牵引能力的货运机车。

以前总是说，火车跑得快，全凭车头带，可是今天的事实就再不这样了，客运的动车组，就是要把发动机装到列车上，起码一头一尾一起开动。队伍里多几个人一起跑，这样才能跑得快，要是所有车厢全靠一个火车头来拉，累坏火车头，列车能跑得快吗？

不仅客车这样，货车也一样，你可以看看大秦铁路，这条重载的运煤通道上，货车每列运量超过了二万吨，列车就要装几个火车头，除了一头一尾，中间也不可缺少，就是因为列车比弯道还要长，多装几个机车，就可以把动力分散到列车中间，帮助领头的机车一同前进。

5. 为什么火车都是靠左行驶的

中国的铁路系统大多靠左行主要是历史原因。中国早期的铁路很多是英国工程师修建，而英国的铁路是左行的，到中国这里就沿用了下来。

英国是全世界第一个实现工业革命的，火车也是英国人发明，因为此前已经习惯靠左驾驶，因此火车自然而然的靠左行驶了，而当时的中国的铁路全部都是英国人承建的。

一直到到1949年建国时候已经积累了两万多公里的铁路，如果全面改动行驶方向是极其浩大的工程，当时没有这个精力和实力去折腾。于是就一直这么沿用下来。

地球南北半球会受到地转偏向力，北半球对右侧的力会大一些，对重量大的物体尤其明显。所以为了防止对路基外侧造成损坏而引起火车倾覆，火车可以靠左行驶。这是一个原因，但最主要的还是习惯问题，即第一点。

拓展资料

人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。

1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。

6. 高速铁路是什么

高速铁路是指运行速度达到200公里／小时以上的客运专线，按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁悬浮式。自1964年世界上第一条高速铁路———日本新干线问世以来，日、法、德、意、西班牙、比利时等国已经相继建成4600余公里高速铁路。目前世界上正在建设和已立项准备建设的新线有45条，总长为11000公里。世界上投入商业运营的高速铁路都是轮轨式的，1990 年法国大西洋线最高试验速度已达515．3公里／小时。磁悬浮列车按悬浮机理可分为电磁式和电动式，按材料可分为常导型和超导型。目前只有日本和德国分别建成了长度为18．4公里和31．5公里的磁悬浮试验线，试验速度分别达到552公里／小时和450公里／小时，日本为电动超导式，德国为电磁超导式，均未投入商业运营。动车组:把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制

7. 火车靠什么动的啊

火车行驶靠机车（俗话说的火车头）牵引，机车有电力机车，内燃机车（燃烧柴油作为动力），蒸汽机车（已淘汰）。你说的那个时候是内燃机车牵引，烧柴油,应该像是图上的这种机车

8. 动车和高铁的动力是靠什么

高铁动车组所需的能源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成。电力牵引利用电能为动力的一种轨道运输牵引动力形式。它以电力系统或发电厂为电源，通过牵引变电所从电力系统受电，经降压、变频或交流，由接触网向电力机车、动车组供电。

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