① 为什么高铁晚上没有车
如今，很多人都喜欢坐高铁出行。高铁方便又快捷，但同样也存在一些被人吐槽的地方，比如高铁不像火车，它在凌晨12点到6点基本上是没有班次的。有人还发现，每天第一班高铁都是空车，这又是怎么回事呢？
国家规定，为了确保乘客的安全，每天都需要对高铁设备进行检修，对线路设备进行维修和养护。铁路职工在高铁运行时是不能做到及时下道避车的，所以高铁在凌晨12点到6点这个时间段必须停运，以作为铁路维修时间。
因为高铁运行速度太快，设备脱落等问题发生的几率很大，如果高铁24小时持续保持运行状态就不能及时发现问题并进行维修工作，这样在大家乘坐高铁时就存在安全隐患。
要知道，高铁的运行速度高达300km/h，一旦发生事故，后果不堪设想。
至于每天第一班高铁必须是空车，这也是为了试探好路，确保高铁可以在一整天里都能做到安全运行，让乘客们都能平安出行。
高铁真的绝对不允许在夜间运行吗？当然也有例外，因为铁路集团偶尔也会根据特殊情况对高铁的运行时间进行调整。比如在2017年春运期间，为了满足乘客的乘车需求，广铁集团的300列高铁就是在夜间运行的。
现在看来，能够坐上快捷，方便并且安全的中国高铁出行是一件特别幸福的事呢，毕竟为了确保我们的平安出行，还有那么多人都在背后默默付出着，尤其是那些铁路职工，他们真是辛苦了。
② 为什么火车有夜间行车高铁没有
高铁其实也有夜间行车的，比如京广高铁有广州开往北京的夜间列车。
首先要说一下，铁路线路需要定期进行检修，检修线路的时候列车就无法通行。
普通铁路，一段线路，每天都会有一个窗口期，窗口期的意思就是这一段时间，这个线路上没有车辆通行，可以用来检修线路和电路。
高铁列车在夜间，高铁工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然动车组也要回库进行检修和维护。那么，能不能封锁检修一段线路，让其他线路继续跑车运行呢？也不行，因为高铁的速度非常快，对检修的要求也非常高，同时会给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。
其实还有一个原因，高铁速度比较快，北京到上海仅需要4个小时就可以到达，夜间列车，你晚上12点坐高铁，凌晨4点就到了，时间太早，客流难以保证。还不如坐普通车的卧铺，一晚上时间，价格还便宜，时间点还合适。大家都喜欢坐夕发朝的列车，既不耽误睡觉也不耽误工作。所以京沪高铁夜间高铁没有开行，最晚一趟大约是晚上7点多发车，晚上11点多到达。
京广高铁现在晚上有高铁动卧开行，因为距离的原因，正好可以实现夕发朝至，客流有保证。那晚上开行，京广高铁怎么检修呢？高铁开行时间相对集中，你可以等高铁过去后在开始检修，也可以在高铁开过来之前检修完毕，就是因为距离长，所以和京沪高铁有区别的。
③ 晚上为什么没有高铁了呢
现在国内高铁建设均是局管分段，暂时还没有全国连通，且高铁铁路线、列车、人员要求都是国际最高标准，按照国内现有形式，不远的未来会全国通行的，现在还有很多的高铁铁路线在修建。
④ 晚上没有车次了还可以去高铁站核验身份吗
不可以。晚上没有火车经过，高铁站售票窗口就没人了。
⑤ 晚上为什么没有高铁了呢
晚上动车组要入库检修、保养
线路上也要进行安全巡查
全国的动车组晚上几乎都停运
只有少数几班运行在老的京沪铁路上的
夜班动车组不停车
⑥ 高铁晚上有车吗
高铁在晚上也有车，不过在0点到早上6点这个时间是没有车的。凌晨0点到6点是各个段对设备的检修时间，从而保证高铁的安全运营。
在这段时间，高铁各类设备都要进行检修，主要包括：工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备(如供电网)进行检查，信号段要对信号进行检查，另外，动车组列车也需要回库进行检修和维护。
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高铁的速度快，对待检查维修要求很高标准。如果同样采用Ⅴ形天窗的方式检修风险很大。所以，高铁夜间采取的措施是垂直天窗。采取措施利用夜间维修检查验证而不运行。
“天窗”期这段时间是为了保证动车组列车安全运营的设备检修时间。这个时段,动车组列车的各类设备都要进行检修,主要包括:工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查。
⑦ 为什么高铁晚上没有车
高铁深夜不发车，主要出于两方面考虑：
一、安全
高铁行驶速度一般都在200公里/小时左右，夜间路况比不了白天，视物较差，有些情况很难掌握，如有障碍物、落石、飞物等不便发现，更不能及时排除，存在不小危险。
二、检修
除了安全外，检修也是一个很重要的原因，每天高铁线路都需要检修，这个时间铁路内部称之为‘天窗’，也就是列车的间隔时间。”该业内人士表示，因为铁路线上，列车是不间断通过的。
在一小段时间内暂停列车的通过，以供某些单位对线路、接触网等设备进行检修，这段时间叫“天窗”，也叫“天窗点”。
高铁线路白天供列车运行，到了晚上，则对高铁的所有设备，特别是接触网设备进行检查维护和检修。
高铁的检修，比普通列车和线路更加严格。晚上时，高铁工务段要对整个线路进行检查，每天当高铁停止运行后，高铁工务段工作人员会带着精密仪器，走在各个线路进行细致检修，所以一般来说，高铁最晚的车次不会超过晚上10点。
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深夜动车虽少，但也不是没有，目前西南地区已开行跨零点动车 。
中国铁路成都局集团有限公司客运处工程师彭川告诉上游新闻记者，此次“深夜动车”的开行，是重庆市交委和成都局集团公司共同努力的结果，在开行的车次和时间安排上，双方进行了多次谈论。前期他们进行了调查，发现部分旅客有夜间出行的需求，主要是商务人士和换乘旅客。
此次开行深夜动车，铁路各个部门也作了充分准备，首先要在动车组比较紧张的情况下，进行车辆调配。而深夜动车到达终点后还需要回到动车所检修，机械师会增加两小时的作业时间。此外，客运段还需要安排几个班组在列车上服务，增加了乘务员的作业时间。
⑧ 高铁为什么夜间没有
高铁在夜间不开行的原因是有如下几点：
在夜间，高铁工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然动车组也要回库进行检修和维护。高铁的速度非常快，对检修的要求也非常高，同时会给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。
高铁的速度优势在夜晚可能变成劣势。试想高铁晚间发车，结果凌晨一两点到站，深更半夜，旅客出站后食宿或者换乘都不方便。如果为了早上到站改为深夜发车（比如“红眼高铁”经常是子夜0点左右发车），大晚上赶去车站、在车上坐一夜也实在不如白天的朝发夕至车方便，除了春运时一票难求可以将就下，淡季估计实在无人问津。
夜间还有普通列车的竞争。普通列车因为速度慢反而能“夕发朝至”，对旅客安排时间和休息比较有利，价格又比高铁便宜。而且，既然夜间啥也干不了、横竖是躺着歇一晚，那节约一两个小时的意义就显然没有白天那么大了。因此夜间高铁相比之下竞争力有限，除了春运和热门线路外往往上座率不佳。