A. 本科和大专去铁路局有区别吗
本科生和专科生去铁路局工作的区别首先是在工资上不一样。本科毕业的工资会比专科生毕业的工资高，平常的福利待遇也会更高一些。本科生的机会会更对，以后会更容易晋升进入更高的管理层。在社会发展的今天本科学历成为一个敲门砖，所以可以尽量取得一个本科学历。
晋升上，本科入路转正后可评助理工程师或者助理经济师，专科则是一般职工。本科身份上是干部，晋升管理岗位时优先考虑。专科则是工人，一般为最多可当工班长或者技师。但随着铁路的深入改革，工人干部身份已经开始打破。一些铁路局已经开始开展竞聘上岗，人事令不再区分工人或者干部。换句话说但是2012年之后进入铁路的，本科生，都要先到车间一线，工作五年。
然后，在科室全员的情况下，才能调回科室工作，但是一直都是干部编制。以及特殊情况下。比如说单位科室很缺人或者事，该名本科生非常优秀。在车间一线工人岗位工作三年就能回到科室工作。这就是本科生和专科生进入铁路之后的不同待遇。当然还有最根本的一点，干部和职工的薪金，是差了一个档次的。
可以看出本科生和专科生去铁路局工作还是有一定的差别扽，主要体现在薪资待遇，节假日福利，以及晋升上。如果能够取得本科学历的话还是要比专科要好的。祝你工作顺利。
B. 成都铁路局对本科生的待遇如何基本工资多少呀听说实习期2980，转正后会降不升是真的嘛
实习期是2980，按照我们的经验是基本只会到3200左右，而且可伶的没有年终奖，现在随内便一个企业年终奖就是容1、2万，这里我们就差距不少。铁路局的待遇相对还是上海、北京、广州这些局以及昆明、南宁、太原这些小局。铁路局除了实习期一年的工资比较高后面都会一直比其他企业低。。。。。。。。。。。。。。。
C. 上海铁路局本科待遇怎么样啊
车务段是管辖了若干个二等站及二等站以下的车站的铁路基层单位。
其具体工作应该说比较繁杂。主要有以下几项：
1：列车的运行组织，即列车运行的指挥工作，比如通过某站或在某站停靠等都由其下属二等以下站的信号楼进行控制。
2：负责二等站及二等站以下的车站的货运组织工作，包括货物的装卸、车皮计划的提请、货车车皮的甩挂命令执行（就是常说的调车）、以及货物运输经营管理等，其工种主要有货运员、调车区长（调度助理）、调车长、连结员、制动员等。
3：负责二等站及二等站以下的车站的旅客运输组织工作，包括售票、组织旅客进出站、上下车等，其工种主要是客运员。
4：负责二等站及二等站以下的车站的旅客列车行包运输组织工作，即各次旅客列车行李车上的行包托运工作，主要由行李员负责。
5：另还有少部分的车务段会负责一些短途慢车的乘务工作，即大家最熟悉的列车上的乘务员。
针对上海铁路局，一般进局后会有一年的见习期，见习期一般为一线职工（做苦力），工资大约在3000，加上杂七杂八的奖金（包括百日安全奖），有四千左右。
一年后转正，转正后工资将近翻一番，奖金也如此，一般工人能拿到6000+，而干部职工能拿到7000左右
D. 【求助】上海铁路局本科生的工资待遇
这个，额，看你是进上铁的哪个部门了，看给你定成什么了，看你有没有关系了。总之不确专定因属素太多。
铁路局你刚来会发现很辛苦，但是现在的情况来看，本科生在铁路局还算比较受重视，有发展前途的
南京地铁在地铁里面还算比较盈利的，不累，但是工资也平平。
看你个人想法了，自己斟酌。
E. 本科生（研究生）到铁路局待遇怎么样干部身份什么意思
刚进入铁路，薪资很定不会很高，但福利待遇会很好，毕竟也是个事业单位。凭借自己的努力一点点晋升，薪资也会有涨幅的，时间问题。
F. 铁路局待遇如何啊，本科和研究生进铁路有多大区别
不同局都不一样,本科有的局半年见习期,有的就1年,硕士研究生一般没见习期来了就是助工。待遇也是每个局不同,如果是刚入职,青藏公司乌鲁木齐铁路局什么的工资...
G. 临沂铁路局工资 本科生
得看你学校专业，不过没有临沂铁路局，应该是济南铁路局，铁路吃不饱饿不死
H. 本科生进武汉铁路局待遇如何
2019年我国高校毕业生834万人已进入就业季，对于大多数高校毕业生来说，毕业后到底该如何择业，去铁路局还是去地铁，是一个非常头痛的事情。那么铁路局和地铁到底有什么区别？那我们看看在铁路局和地铁工作的职工怎么说。
铁路职工说
铁路职工1：先说下二者的区别，铁路局改革前是事业单位，现在改革后是央视性质，而地铁是市政国企。
铁路职工2：铁路局人员充足，基本上不会特别累，我在供电段，闲得要死，其他工种也差不多都比较闲，只要你不是机务段司机，实话实说，现在铁路局最缺少的就是司机，而地铁，人员基本是处于每个人都能有着不轻不重的事做，不会有特别多的时间浪费。
铁路职工3：再说到工资，铁路局正式职工工资肯定是要高于地铁的，当然也得分工种，只是说如果是同一工种，铁路局工资高于地铁。但地铁会有年终奖，对于铁路局来说，平时节假日福利还是不错的。
铁路职工4：地铁跟铁路局还不一样，铁路局的爹叫铁总，地铁的爹是各地市政府。铁路客运盈利能力不强，但是货运有较强的盈利能力，而且铁路的建设成本大概是1.5亿每公里，地铁的建设成本七八个亿每公里。考虑到城市一旦修上了一号线，就会像上瘾了一样，不停的建设新线，因此地铁公司的负债情况更为恶劣，因此地铁员工收入普遍不如铁路局。
铁路职工5：地铁属于地方政府投资所以属于政府单位，铁路局以前属于国家单位，现在属于国家企业单位，所以很明显，铁路比地铁工资要高！地铁司机工资3000+，铁路司机7000+。
地铁职工说
地铁职工1：铁路局稳定，清闲时间多，工资高于地铁，但是有可能分到偏僻的地区，发展空间小。地铁稳定，工作强度不大但清闲时间也不多，工作生活条件好，发展空间比铁路局大。
地铁职工2：晋升空间来说，铁路局是没有多大的晋升空间的，当然，如果有能力去哪里都能得到晋升的机会，不过还得熬到资历，但在地铁，只要工作能力出众，晋升机会很快。
地铁职工3：但是如果题主具有研究生学历，或者在运营公司小有所成，有更大机会调动到地铁集团公司参与新线建设管理工作，那可是真正的甲方单位，拳打设计院脚踢施工方，怼天怼地怼空气，都把业主当爷爷一样供着。而在铁路局想升级到这个层次难度大得多。即便不能成为业主，在地铁运营公司升职的速度也相对比较快。特别是新线不断建设的时候，更容易进入新线筹备组或者到新线当组长开始带人。
总的来说，铁路局和地铁都属于工作稳定型单位，都是家长们经常挂在嘴边的“铁饭碗”，至于选择哪里，大家可以结合自身实际情况并参考以上内容做出自己正确的选择。
文：湖北中公事业单位
I. 现在本科生在铁路局有发展吗
1.本科生可以进铁路系统，铁路系统目前也在逐步进行发展和改革，所以很需要各个方面的人才，各大专院校的毕业生都是很受欢迎的。 2.坐办公室和列车员是有区别的，从工作环境和工资待遇上讲都是有较大距离的，所以大家都愿意坐办公室了。 3.列车员，售票员当然也有大专院校的本科生，大专生了。 4.铁路系统正在逐步改革，已经没有什么正式职工了，都是合同制职工，每隔四年集体与铁路局续签订一次合同。大家都是这样了。 5.铁路系统下属的各个基层站，段单位很多，工种也比较多，大体上说，如果你是本科生的话，那上了铁路系统就是自带干部令的了，只要铁路局下令聘任你，你就可以当干部了，一般来说，都是没有问题的。毕竟人才还是比工人少嘛。 6.一般普通出力气干活的，跑腿的，没有文凭，没有学历，没有背景，没有靠山也不会来事的那些人，就是普通工人