A. 4·28胶济铁路特别重大交通事故的相关评论
英国金融时报认为，该起事故暴露出中国的铁路系统亟需升级，但是资金不专足是其面临的主要问属题。
光明网发表评论指出“一条铁路线，在三、四个月的时间内，发生两次重大人为安全事故，绝不是偶然的，是管理存在重大漏洞所致，是安全制度不落实所致。”
新华社认为该事故的发生是“基层安全意识薄弱，现场管理存在严重漏洞，安全生产责任没有得到真正落实”导致的。
B. 铁道游击队评价怎么样（要影评！）
上海电影制片厂拍摄的黑白电影《铁道游击队》应该算是新中国成立后“十七年”电影中的优秀作品。尤其是电影中反复出现的那首琵琶弹唱的主题曲，成为了影视剧中的经典曲目至今传唱。
C. 评论工资4700铁路公积金能带多少
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D. 铁道游击队评价怎么样（要影评！）
《铁道游击队》讲述了中国抗日战争时期一支真实存在的“特种部队”，铁道游击队的抗战故事，他们凭借铁路网和火车的特殊地形，与日伪展开殊死搏斗，在抗日战争当中屡立奇功，令日寇闻风丧胆，不敢与之对抗。
甚至，这支不足300人小部队还得到了上级的赏识，多次委派给铁道游击队重要任务，这其中大多都是凭借他们的隐蔽性和便利性，秘密护送国家重要领导人转移和药品、武器运输等机密任务。
总体来说，这部电影的纪实性非常强，没有夸大或者改编，几乎百分百还原了铁道游击队的几次主要战斗，虽然在战争场面的布景上不如现代影片那么刺激，但是能看得出来拍摄团队的用心和诚意，多年之后，作为和平年代的我们，仍然值得观看和回味。
你对这部电影有什么不同的评价或见解吗？欢迎在评论区留言，我们一起交流一下。
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F. 我想找青藏铁路通车的评论性文章
世界屋脊作证——记青藏铁路精神
新华网青海频道西宁06月17日电
（记者王圣志 文贻炜、边巴次仁）“风火山精神”、“唐古拉精神”、“尖兵精神”……在青藏铁路建设的每一个工点，建设者都用精神的海拔与物理的海拔进行着日复一日的殊死较量。
他们是地球之巅的勇者，在伟大的工程实践中标注出“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神。他们在“世界屋脊”谱写着人生最壮丽的篇章，不仅缔造了世界上最伟大的铁路，更缔造了一座高入云端的“精神高原”。
不辱使命的责任意识
在世界屋脊上开辟一条经济、快速、大能力、全天候的运输通道，把铁路大动脉延伸到西藏，是党的三代领导核心十分关心的一件大事，也是全国各族人民的热切期盼。
青藏铁路格拉段全长1142公里，穿越海拔4000米以上地段960多公里，大部分处于“生命禁区”。胡锦涛等中央领导同志多次殷切希望广大建设者要大力发扬敢打硬仗、奋战高原、吃苦奉献的“开路先锋”精神，建设青藏铁路，造福各族人民。广大建设者牢记重托，以“建设青藏铁路，造福各族人民”为己任，迎难而上，毫不退缩，积极投身于伟大工程的建设实践。
在青藏铁路建设中，各单位努力培养和塑造各具特点的团队精神。如铁道第一勘察设计院的“尖兵精神”，中铁一局的“铺架精神”，中铁西北科学研究院的“风火山精神”，中铁十七局的“唐古拉精神”等。中华全国总工会和铁道部在全线广泛开展了建功立业劳动竞赛活动，各参建单位积极响应，踊跃参与。
2001年春天，当修筑青藏铁路的喜讯传遍神州大地时，一封封请战书、决心书雪片似地飞到各级组织和领导手中，有的同志还写下血书表达心愿；1.7万人的中铁二十局就有7000多人写了请战书。出现了父送子、妻送郎，子承父志、夫妻双双上青藏的感人场面。中铁一局铺架队有5位年轻的母亲，2001年上青藏线时，她们中孩子最小的2岁、最大的7岁，为了能听到千里之外孩子的声音，每人买了一部手机，有了电话，却又怕打电话。因为一拿起电话，每逢听到孩子叫妈妈的盼望声，就会忍不住流泪。她们把思念之情默默压在心底，表现出舍小家、顾大家的高尚情怀。
务实创新的科学态度
在青藏高原多年冻土区修建铁路是前无古人的探索性工程。在青藏铁路领导小组的统一领导下，国家有关部门和青、藏两省区政府，抽调专家开展联合攻关。建设、参建单位大力推广使用新设备、新材料、新技术和新工艺，最大限度地释放先进生产力，确保青藏铁路工程质量经得起历史检验。全线先后围绕施工难点立项近80个科研课题，投入数千万元，在多年冻土隧道开挖、支护、衬砌、通风成套技术、冻土区桥梁桩基施工旋挖钻机应用技术等方面取得新成果。
建设世界一流高原铁路，是党中央、国务院的殷切期望，是全国人民的千钧重托，也是全体建设者的奋斗目标。建设单位深刻认识肩负的历史责任，提高标准，自我加压，把列车旅行时间最短、设备“免维修”、基本实现“无人化”管理作为建设世界一流高原铁路的三项具体目标，终于建成在冻土区时速可达120公里的一流高原铁路，是国外冻土铁路速度的2－3倍。中外冻土专家认为，青藏铁路冻土工程技术已经走在世界冻土工程领域前列。
面对青藏高原生态环境敏感脆弱的难题，建设者珍爱青藏高原一山一水、一草一木。在全国重点工程建设项目中首次实行环保监理制度，在4500米以上高海拔地段开展大面积草皮移植和种草试验获得成功，首开我国重大建设项目设置野生动物通道先河。使沿线冻土、植被、湿地环境，自然景观、江河水质和野生动物迁徙条件得到了有效保护，把铁路建设对沿线生态环境的影响降到最低程度。国家环保总局等部门多次检查后认为，青藏铁路建设环境保护在中国重点工程建设项目中处于领先水平，具有示范意义。
以人为本的建设理念
在自然条件十分恶劣的雪域高原修建铁路，党中央、国务院对建设者特别关怀。青藏铁路建设领导小组组长曾培炎多次深入现场检查指导工作，青藏铁路建设领导小组副组长孙永福先后20多次现场办公，每次都把加强生活卫生保障作为重点内容之一。
各参建单位认真落实“以人为本”的要求，坚持“兵马未动，保障先行”，遵循高原生理规律，对所有参建人员进行严格体检，在低海拔地区“习服”适应后逐步“阶梯式”升高，严格限制作业时间和劳动强度，免费发放防寒用品和抗缺氧药物。同时，在全线建立了三级医疗保障体系，配置了先进适用的常规医疗设备和医用高压氧舱等，还投入巨资建设大型高原医用制氧站，保证职工的生产生活用氧，构建起道道坚固的安全防线。参建人员无一例高原病死亡。这既是高原工程建设中的奇迹，也是尊重和体现劳动者人权的巨大进步。
各参建单位广泛开展“三工”建设，丰富职工的精神文化生活，为职工宿舍配发了电视机、图书、象棋等文体用品，有的单位还将上场职工家属的问候录制成专题片，在工地巡回播放。为了让职工吃上可口的饭菜，建设单位在格尔木市和拉萨设立净菜场，每天将加工好的馒头和新鲜蔬菜运到几百公里外的施工点，这些生活保障车被职工亲切称作“快乐的大篷车”。
在青藏铁路建设中，参建单位对民工关怀备至。对他们实行与职工统一的饮食标准、居住条件和医疗待遇，并规定了最低工资标准，让民工切实感受到更多的平等与尊重。富有人情味的管理既体现出党和国家对建设者的关心和爱护，也将干群的心紧紧联系在一起，同心同德干事业。
顽强拼搏的奉献情操
青藏铁路地处雪域高原，大部分路段属于“生命禁区”，施工条件异常艰苦，工作、生活环境非常恶劣。青藏铁路开工以来，11万筑路大军面对高寒缺氧，以苦为荣，与苦相伴，奋战高原、奉献高原、立功高原，涌现出大批先进集体和英雄模范人物。
科研人员献身科学，奋力攻关，矢志不渝地破解难题。中铁西北科学研究院三代科研人员在海拔4900多米的风火山冻土观测站默默奉献了40多年，他们与寒风相伴，与“滚地雷”为伍。原党支部书记王占吉上世纪八十年代献身观测站并留下遗言：要把自己埋在风火山，一定要等到火车从身边通过。青藏铁路开工后，他的儿子王耀欣又来到父亲战斗过的地方工作。
勘测设计人员呕心沥血，精心勘测、精心设计。在青藏铁路勘测设计阶段，铁一院兰州分院副院长李金城和队友们在唐古拉山勘察时，在极度缺氧的情况下背着仪器，冒着冰雹、雨雪，在泥泞的草沼泽中艰难工作，有的因极度劳累，禁不住倒在地上就睡着了。大家硬是互相搀扶完成了任务，艰难地走出无人区，与死神擦肩而过。青藏铁路如何穿越唐古拉山，当时有人建议与青藏公路平行。为了确定科学合理的线路，铁一院在唐古拉山越岭地段的无人区反复勘察，克服重重困难，终于找出了一条最高海拔5072米、比青藏公路最高海拔低159米且地质条件相对较好的线路，使原方案得到了优化，并节约计划投资数亿元。
广大施工人员抗缺氧、斗严寒，不畏艰险、敢打硬仗，洞穿世界最长冻土隧道、海拔最高冻土隧道和海拔最高隧道群，在可可西里、唐古拉山越岭地段“无人区”抛洒热血筑天路，建立了不朽功勋，创造了高原铺架新纪录；建设监理人员视质量、安全、环保为生命，严格把关，不让工程留下任何遗憾；医务工作者救死扶伤，忠诚守护生命，为创造高原病“零死亡”奇迹作出了突出贡献。
在青藏铁路建设中，共产党员冲锋在前。中铁十六局共产党员陈德伍初上高原时流鼻血不止，领导们出于关心让他下山休息。四十多岁的硬汉子急得落泪了，他说：“我就是为修青藏铁路来的，我能顶得住。”边说边用颤抖的手写下一份保证书：如果发生病情，责任自己承担！许多共产党员怀揣家中加急电报仍然坚持在建设一线；有的昏倒在现场又从医院提前回到工地；有的出差途中几过家门而不入。他们以自己的模范行动，体现出共产党员所追求的事业人生和精神坐标。
青藏铁路精神是落实科学发展观的智慧结晶，是弘扬中华民族优良传统的文明成果，是青藏铁路建设无坚不摧的动力源泉！（完）
修建青藏铁路意义
西藏自治区地处祖国西南边陲的青藏高原，面积122万平方公里，平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”、“地球第三极”之称。
西藏自治区是目前我国唯一不通铁路的省级行政区。交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之成为我国主要的贫困地区之一。随着西部大开发的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。建设青藏铁路，是克服目前的交通“瓶颈”，加快青海、西藏两省区经济发展，促进西部大开发的客观需要，修建青藏铁路已是势在必行。
铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的。青藏铁路一期工程(西宁至格尔木段)建成运营十多年来，已成为开发青海柴达木盆地及推动青、藏两省区经济发展的主要交通线路。它促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展，为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础；同时也为西藏的开发发挥了重要作用，现在进藏物资的85%以上都要通过格尔木来转运。续建青藏铁路，将极大地提高综合运输能力，从根本上改善两省区的交通条件和投资环境。
建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。
建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。
建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。
建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的，1991年至1998年，进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%，而且仍在高速增长之中，但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海内外游客，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为新的经济增长点，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。
建设青藏铁路，更是改变目前西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。
G. 英媒是怎么样评价中国高铁的
英国《每日邮报》5月3日评论称，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。
以“2系车”制造商四方公司为例，事实上，中国铁路装备工业几乎还在“消化、吸收”原型车技术期间，就已经开始“再创新”。有两个事实说明了这一点：
第一，四方技术进步的速度远远超出所有人的预料。在引进初期，川崎重工认为四方对引进技术的消化吸收需要16年，即8年消化、8年吸收，然后才能达到可以创新的阶段。
第二，四方开发的CRH380A已经通过美国的知识产权评估。在四方跟踪美国加州高铁市场的过程中，由四方提供自己的技术条件和设计方案，美方检索出来所有相关技术专利900多项，再找专业人士评估是否侵权。最后美方评估的结论是四方的产品没有侵权，说明CRH380A的技术完全是自主产权，且已经超过日本新干线技术。
H. 2014日本女人怎么评价中国铁路的
以下是日本网民评论： ★到底是跑得快更重要呢还是人的生命更重要呢？ ★中国技术进步是一个明显的事实，但是不明白为什么总是有人对中国技术的发展抱有敌视和鄙视的态度，任何发达国家发展的过程中所走过的路线不都是今天中国正在走的吗？ ★中国现在在世界上最得意的大概就是其高铁技术了。 ★因为便宜所以有自信？这是什么逻辑呢？ ★中国的自信源自于中国人最会行贿。 ★说是高铁，不如说是高速度的铁棺材。 ★中国的目的从来都不是赚钱而是发展政治影响力。 ★中国现在在外国到处修铁路，不就和当年外国给中国修铁路一样吗？不明白为什么中国的历史学家对外国给中国修铁路这个事儿给予那么多的批判。 ★利用印度人的生命来测试自己高铁的安全性然后不断改进，所以高铁最适合在中国和印度进行实验性建设，因为人多不怕死。 ★世界上确实没有太多国家像中国一样大规模发展高铁技术，这也是中国的一个战略规划，所以应该对别人的强大表示学习而不是歧视吧。 ★下一步就是要出售到台湾去。 ★什么时候中日之间修建跨海高铁的话中日关系就和善了。 ★相信有一天世界范围内会出现连接各个大陆的高铁的，但是速度肯定要求更快。 ★印度这个笨蛋国家难道只会购买别人的东西吗？ ★印度还是先想想怎么搞定自己的治安吧，要不然高铁建好之后也没法顺溜的开动。 ★自信来自于中国解放全人类的梦想吧 哈哈。 ★中国要在世界上搞铁道游击队。 ★印度当地人难道没有从宗教上阻碍铁路发展的吗？ ★真的很想知道究竟是中国人聪明还是日本人聪明。 ★自信来自于中国的人口红利，劳动力价格低，制造业的出售价格也就低，可以在任何地方进行倾销。