1. 铁路大王斯科特破产怎么死的
斯科特和另外一位铁路大王范德比尔特合作向石油大王洛克菲勒提出提高铁路运输成本，洛克菲洛不同意，自己建立了输油管道，同时全面把铁路运输石油给取消，当时铁路运输石油占整体运输的比例很高，据说有40%，导致斯科特的公司利益大幅度下降，股票大跌，加上效益不好裁员，降薪酬，引起工人暴动，造成铁路大量的损失，很短时间就破产了 。
2. 台州大华铁路材料有限公司倒闭了吗
有可能吧
不熟悉这块
可以直接找到厂里就知道了
3. 中国铁路总公司会倒闭吗
中国铁路总公司目前还不可能倒闭的。铁路是国民经济的命脉，在许多情况下，没有钱挣，或者亏损，也是国家的需要，也必须维持的。
4. 以前的铁道部倒闭了吗为何铁道部要改组为交通部
额，这个问题你要问交通部长....看来你不关心时政啊！铁道部原来相当于是公务员，现回在改组后铁道答部相当于是集团公司...铁道部原来是政府部门，也是一个企业，现在是政企分家，大概是这个意思...具体我也说不清楚...
5. 三洋铁路破产了吗感觉都停了，浪费钱财，浪费土地，啥都没搞成，
如果他开发了一些项目，他欠了假的话会被法院进行拍卖，有人愿意继续接手的话，然后还是可以继续的，所以那些土地应该没有会没有被浪费，应该以后还会被接着利用的。
6. 铁道部会成为第一个破产的央企吗
铁道部是中央政府部门，而不是中央企业。因此它不会“破产”。
7. 铁路大集体破产职工怎么办
按照规定，大集体按正式工比照待遇，单位应该管的。
8. 两桶油和铁路公司每年巨额亏损，为什么不会倒闭呢
两桶油和铁路公司是央企，即使每年巨额亏损都不会倒闭的真正原因有两点：
其一因为这三家企业是央企，央企的意思就是这些公司资产大部分属于国家的，国家资产不会让轻易倒闭的。
其二因为这三家企业有国家补贴，不单纯为了赚钱，而且为了提供国民需求，国家的重要组成部分，所以两桶油和铁路公司每年亏损也不会倒闭。
2016年全年净利润为464.16亿元；
2017年全年净利润为511.19亿元；
2018年全年净利润为630.89亿元；
2019年全年净利润为575.91亿元；
2020年上半年净亏损为228.82亿元；
综合通过对两桶油和中国铁路等三家公司的业绩进行得知，这两家企业并不是每年巨亏，实际每年都是赚几百亿，偶尔特殊年份亏损而已，并非是市场所说的年年亏损。
既然这两家企业都是赚钱的，并非是大家口中说的每年巨款，所以这三家央企不倒闭的真正原因就是赚钱的，有钱经营怎么可能会倒闭呢？
9. 铁路将来会不会垮台
永远不会。国家战略基础设施。有人说现在全世界盈利只有JR东日本新干线，还有中国京沪高铁，其他没有盈利的。
截至2016一季度，中国铁路总公司（下称中铁总）负债突破4万亿元，达4.14万亿元，较去年同期3.75万亿元，增0.39万亿元，同比增加10.4%，较2015年末增1.2%。虽然中铁总负债额度进一步提升，但负债率继去年三季度首次由2015年年中的66.32%降至年末66.0%后，继续降低至当前的65.20%。（5月4日财新网）
可能看到这个数字，大家很难相信那个一票难求的“铁老大”是亏损的，看到小长假熙熙攘攘的车厢也很难把亏损同中铁总联系起来。然而，这就是事实，那么，这样的中铁总是不是失败的？
中国铁路的跨越式发展始于奥运前夕，2004年12月，第一条京津城际开通，从此铁路甩开了那个慢速度常晚点，高速铁路的运用也改变了人民的出行方式和生活习惯，同时在促进京津协同发展助力奥运都发挥了积极作用。然而，与高速铁路带来的社会效益相比，高速铁路的修建成本同样很高，来自世界银行14年发表的中国铁路建设成本报告指出，“时速350公里的项目为1.29亿元/公里，时速250公里的项目为0.87亿元/公里”，也可以说，高速铁路是用钱铺起来的。
那么，如此大的投入，成本又如何回收？
来自中铁总的数据显示，高铁每公里的基准票价是每公里0.48元，按此标准，中国84%的高铁最低票价低于基准票价，也就是说，中铁总此刻扮演了一个公益组织的角色，实惠让给了百姓，却独自扛起了包袱。同时，笔者也留意到，中铁总于去年放开了高铁自助定价权，给了高速铁路根据市场调控票价的机会，然而事实上，到目前为止，笔者没有发现有哪条线路价格浮动的迹象。
但是，不得不承认，高速铁路的出现改变了人民的生活习惯和出行方式，另一方面，是大量无用列车的高频次开行。不是每条高速铁路都能如同京沪高铁一般，连通金融中心和政治中心，贯穿沿海经济大省，京沪高铁的一票难求每天都在上演，即使这样，用了三年的时间中铁总对外宣布盈利，那对于不需要高频次列车开行的线路而言，营利无意于画饼充饥。
随着中国铁路走出去战略的实施，一大批由中铁总承建的高铁相继通车，中国高铁实现了建设、装备和标准的整体输出，但是，却有种赔本赚吆喝的意味，虽然这样的战略符合“外差效应”，即一人发财全家吃肉，从大局上来讲，中国高铁走出去为衍生企业带来了生机，却也在无形之中加重了中铁总的负债成本。
中铁总的亏损在未来很长一段时间内不会好转，但是中铁总并不能实现自负盈亏的市场化运作。作为国民经济的大动脉，其运力调控涉及民生，那中铁总就不能只追求利益，更要重视民意和需求，缺乏民意参与的中铁总背着社会的骂名砥砺前行，其带来的社会效应被其点滴不足所掩盖。
从铁路的营利而言，中铁总是失败的，但是从兼顾民生的国家大局来看，中铁总又是非常成功的，它照顾到了全国人民的需求，满足了社会经济发展的需求。所以，以是否营利来评判中铁总的经营是否失败是不可取的，以“上帝”的姿态对待工作人员也是不可取的。
10. 济南铁路局以后会倒闭吗
这个可能吗 有国家财政部撑着 楼主没弄明白 我们国家关于通信 运输 等关系到国家安全的企业都是国有的...只要政府不倒闭 铁路局就不倒闭