㈠ 铁路技术装备从哪几个方面实现现代化
铁路的重要设施设备，主要是指那些对保障运输安全具有重要影响，一旦出现安全故障，可能影响大局的运输设施设备。
如车站、运输调度指挥系统，铁路机车车辆、桥梁、隧道、道岔、道口、通信信号设备等。
当今世界科技发展日新月异，新创意、新理念、新思路不断涌现，新需求、新产业、新产品不断推出，足以说明科技是第一生产力的硬道理。铁路企业努力提升科技创新这一强大驱动力，每一次的立项、研究、应用，都为铁路发展带来巨大的经济效益和社会效益。取得智能建设、智能装备、智能运营等关键技术，将会推进中国铁路的智能化水平，取得自主化列控、自动驾驶、列车移动通信、智能变电所、基于北斗及BIM平台的应用系统等关键技术，将会确立中国铁路的世界领先地位。
创新是引领铁路发展的第一动力，铁路企业将科技创新融入建设发展的每项工作、每个环节，对“复兴号”系列动车组、混合动力动车组和机车、高原内燃机车、高铁综合巡检车及维修作业车等设备的成功研制，将大大加强基础设施和移动装备检测监测技术研究，深化高铁故障预测及服役期健康管理、防灾减灾和应急救援技术攻关，提升高铁安全保障能力。发展科技产业新业态，方向准，任务明，一定会为铁路企业释放大量红利，让旅客体验更多获得感。
随着社会的进步，人民生活水平的提升，各种需求也在不断地提高和增加，铁路企业经过长期的积累和沉淀，已经把诸多的新技术、新装备等科技成果应用到了运输服务当中，诸如微信支付、车站VR导航、刷脸进站、接续换乘、自主选座、网络订餐、众筹火车、高铁WiFi网络覆盖等一系列创新服务，让旅客的获得感不断提升。明天的铁路，将会在“铁路+科技”新发展理念的支撑下，让铁路发展惠及社会各界，为人民美好生活增添靓丽色彩。
㈡ 列车提速对铁路设备的要求
非常多：
1、线路要求是最主要，坡度减小以增大牵引力、弯道半径增大以减回小离心力、更答换道岔以增大通过速度……等等（包括更换道碴、枕木、钢轨等）
2、供电：增大变电所容量、改造接触网提高稳定性……
3、机车（也就是通俗讲的火车头）：更换为能跑更高速度的机车
4、车辆（也就是通俗讲的车厢）：更换为更稳定、构造速度能满足运行速度要求的车辆。
5、电务：通讯和信号更换为能满足提速目标需求的设备
6、调度…………
㈢ 铁路技术设备主要有哪些方面
铁路的重要设施设备，主要是指那些对保障运输安全具有重要影响，一旦出现安全故障，可能影响大局的运输设施设备。
如车站、运输调度指挥系统，铁路机车车辆、桥梁、隧道、道岔、道口、通信信号设备等。
㈣ 有没有好心人帮我下载一篇中国知网的论文呀题目是《超限装备运输对铁路车辆的需求》
已发送，请注意查收，希望对您有所帮助~
㈤ 请问修建铁路、公路对工程机械的需求量大概多少比如我一个月要修二十公里，那需要多少挖掘机同时工作呢
那要根据工程的实际情况来定，比如有多少是填方 多少是挖方，挖深多少，运距多远。一台200以上的挖掘机一个台班可以挖土2000立方米左右。其他的你根据实际情况自己算吧
㈥ 铁路客运服务中旅客旅行的基本需求是什么
旅客旅行的基本需求可分为物质要求和精神需求两太类。物质是基础．它是服务质量的重要条件。如：安全正点、设施与设备、饮食与卫生、舒适与方便等．这些都是服务需求的物质条件。它们质量的好坏．会直接影响服务质量，它们的质量是整个服务质量重要组成部分。有了被旅客认为满意的物质基础，这仅仅是服务质量的一部分。铁路为旅客提供的运输和服务与旅客对旅行和服务的消费需求是同时进行的，旅客不但需要良好的特质条件'同时也需要服务者对他们的尊重与友好、文明与礼貌、热情与诚恳、亲切与关怀等良好的服务态度，这些都会使被服务者得到心理和精神上的满足一服务质量的含义，就是指通过服务的各项工作，满足旅客在旅行消费过程中的物质性需求和精神性需求，使被服务者满意，这正是服务质量的基本标准。《铁路旅客运输服务质量标准》规定铁路旅客运输服务是指凡从事铁路旅客运输业务及与铁路企业签订台同，在站车内从事经营活动的单位和个人与旅客、货主接触的活动和其内部经营活动所产生的结果。铁路旅客运输服务质量是指铁路旅客运输服务满足旅客，货主明确或隐含需要能力特性的总和。铁路旅客运输要坚持“人民铁路_为人民”的服务宗旨，树立“以人为本，旅客至上”的服务理念．实现安全正点，方便快捷，设备良好．车容整洁，饮食卫生，文明服务的质量目标。
随着铁路第六次大提速的实施，尤其是开行动车组列车，对旅客旅行需求是一个极大的开发，其旅行需求标准的提高更加显现激发了每位旅客的法律意识和维权意识。通过调查分析，我们发现当前旅客需球心态发生了变化：
第一，服务对象的层次在提高，随着我国社会经济的不断发展和人民生活水平的普遍提高，旅客成份在公务旅客、探亲旅客，民工旅客、学生旅客继续增加的同叫．观光旅游旅客、商务旅客增速加快特别是这部分旅客文化层次高、社会地位高、经济收入高，对服务的要求也高。
第二，服务对象对服务的诉求在提高。现存旅客服务不但对功能性服务要求较高，而且对心理服务的要求也在增加，对个性化服务需求日趋突出．特别是旅客维权意识日趋增强，使服务缺陷面临着道德和法律共同监督。
第三，服务对象对服务的标准在提高。一方面旅客对服务的亲切感、新鲜感要求提高，对服务标准的定位更注重于心里的满足。随着开行青藏线旅客列车和动车组列车，旅客对服务标准与国际先进服务标准接轨的期望更加强劲．
第四．服务地位在提高。随着我国社会的发展进步，服务的社会地位也日益提高。列车服务对于展示我国社会主义精神文明建设和社会进步成果的作用更加突出。随着企业竞争的日益加剧，它已不再是原来意义上的一个从起始服务到终结服务工作过程，而是一个产品和市场．企业和社会相连结的过程，是企业增强市场竞争力的核心要素。
第五．服务条件在提高。随着动车组的开行及新型空调列车的改进．车体设计先进、车厢内漂亮高雅、温度四季如春，这在客观上要求我们必须在一流的设备上提供一流的服务。
旅客需求变化，也在带动服务内涵的不断进步和丰富。
㈦ 现在铁路人才需求多么
高铁乘务就业前景分析
我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2012至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右。
动车组属国家新近开发投产的高档客运项目，因而对从业人员的专业素质要求很高，用人需求量也很大，其供求紧张关系不可能在短时间内达到平衡；因此，动车乘务员的就业前景十分广阔。
根据全球铁路客运行业的整体现状，结合中国经济相对于全球其它国家而言所表现出的那种逆势而上、高速发展这一具体情况，权威专业人士预测：世界性的经济危机对中国的影响相对较小；中国经济一旦复苏，其铁路客运行业的发展，将呈现出明显的“井喷”态势，高铁乘务专业毕业生的就业率得到保障。
据统计2010年全国高校毕业的700余万人中就有200多万未能就业，当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革，铁路事业的发展，在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补，铁路人才呈现一种供不应求的局面，根据国家十二五统一规划，中国在五年内将修建4万公里城际高铁，批复二十八个城市修建地铁规划，全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才，2010年到2015年地铁建设投资规划额为11568亿元。国家对基础设施建设加投入，推动了各地城铁建设的飞速发展，陕西省作为西部大省，城铁、地铁更是处于如火如荼的建设阶段，按照关中城镇发展布局，城际铁路网以西安为中心，2015年前新建西安－蓝田、西安－临潼－渭南、西安－周至、西安城区－机场－法门寺、西安－高陵－阎良－富平、西安－铜川，6条城际铁路，形成“一轴一环三走廊”的铁路骨架网，运营里程为1024公里，。大约需要一万多名专业技术和管理人员。西安市地铁交通线网是陕西省省会第一轨道运输系统，根据相关规划，系统由3条线路组成。地铁的建设使西安将向国际化城市标准更迈进一步，至时地铁、城铁人力资源的配置将全面实现高层次、专业化、立体化的提升。同时随着企业技术科技含量的提高，国外设备的大量引进，办公自动化程度的全面实施，将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的全方位改善。
随着国家调整产业结构，稳步实施扩大内需的战略，第三产业人才需求呈上升态势。据《中国人才报告》披露，2010年我国第三产业人才缺口达325万人。其中，高铁乘务始终是铁路部门用工最大的缺口。
㈧ 铁路运输的技术装备有哪些
运输基础设备有线路(路基、桥隧建筑物、轨道)、、车站、信号设备、机车、车辆内、通信设备等；运容输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。
真的就是我们的实训题目勒，嗯嗯……
㈨ 提报铁路货运需求有哪几种渠道
为方复便客户，客户可选择多种方式联制系发货：一是拨打各铁路货运站受理服务电话；二是拨打中国铁路客户服务中心12306客服电话；三是在中国铁路客户服务中心网站点击“我要发货”；四是到铁路货运营业场所直接办理发货；五是由铁路营销人员直接上门服务，帮助客户办理发货。
㈩ 中国铁路需要多少台电力机车才能满足需求
网络文库有资源，你可以下载，下面文章供参考 \r\n \r\n和谐3型电力机车 \r\n HXD3型电力机车(\“和谐\”电3型)，最初曾称SSJ3型、DJ3和神龙1型，是中国铁路的干线货运用电力机车车型之一，是\“和谐型\”大功率交流电力机车系列其中一型。 \r\n编辑本段概要 \r\n 在2006年\“和谐型\”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车，当时只有韶山4型电力机车能达到总功率6400千瓦（2 × 3200千瓦）。随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部有见及此，便需要订购能单机牵引5,000-5500吨货物的大功率机车，以应付货运需求。 \r\n大连机车于2001年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究，由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统。 这款机车使用了Co-Co六轴，即前后各一三轴转向架、每轴装有一台1,200 kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。首台原型车编号SSJ3-0001，后改名为DJ3，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂房驶出，前往北京铁道科学研究院环形线进行试验，试验于7月4日完成，及后这辆机车一直待在大连机车厂停放至今。 2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型机车，新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4辆（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016）散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电机等，由大连组装；其后44辆透过日本技术转移，由大连机车厂制造达至\“国产化\”。新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500 V 900 A IGBT牵引逆变器，首辆机车于2006年出厂，编号DJ3-0001。 大同厂生产的HXD38001 \r\n编号由30017开始的机车为\“国产化\”车辆，使用永济YJ85A型牵引电机，首辆机车出厂曾被改称为\“神龙1型\”（SL1），不久即改称为\“和谐型\”，编号改为HXD30xxx。首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用。 2006年，铁道部加订了180台HXD3型机车，使其数量增至240台。截至2008年1月，大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3。当中有部份机车由二七厂协助制造，二七厂制造的首辆该型机车（编号HXD30061）于2006年12月28日出厂，这批180台机车已于2008年4月完成生产。 2008年2月18日，铁道部再向大连增购400台HXD3，总值近60亿元人民币。由于大连机车需同时应付HXN3型内燃机车和HXD3B型电力机车的研制和生产，生产能力紧张，而大同电力机车有限责任公司的HXD2型电力机车的生产任务在2008年 正在组装的HXD3机车 \r\n12月15日完成，因此根据北车集团的统一部署，北车集团下属大同电力机车有限责任公司(大同机车厂)开始按照由大连厂提供的图纸生产HXD3型电力机车，编号为HXD38xxx。 2009年10月22日，中国北车集团在前三次与铁道部签署640台大功率交流传动和谐D3型电力机车的基础上，再次获得400台和谐电3型大功率交流传动6轴7200千瓦电力机车采购合同，合同总金额57.1亿元。截至目前，中国北车已累计获得1040台HXD3型电力机车订单。 \r\n编辑本段SSJ3型机车 \r\n SSJ3是韶山交3的意思,交代表交流电力,是HXD3型电力机车的前身。 SSJ3型电力机车 \r\n大连机车于2001年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究，2001年6月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为SSJ3，总体主管设计师是刘会岩。由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，由东芝提供机车牵引逆变器及控制系统。 SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。走行部为两个三轴转向架，轴式Co-Co，使用东芝的大功率逆变器，六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。技术上，SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机，三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作，机车牵引力仅损失六分之一。另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。 首台原型车编号SSJ3-0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂下线，并先后前往同蒲铁路和北京铁道科学研究院环形线进行一系列试验，试验于7月4日完成。至2005年5月至6月间，SSJ3-0001车前往遂渝铁路参与\“遂渝线200km\/h提速综合试验\”，负责货物列车试验、双层集装箱列车试验和5000吨货物列车制动试验，其中试验时牵引3100吨货车最高速度达到136km\/h。及后这辆机车一直待在北京环铁，至2008年送回大连厂。 \r\n编辑本段车辆配属 \r\n 现时这些机车大多数均配属上海铁路局及武汉铁路局、北京铁路局、济南铁路局、西安铁路局等， HXD3型电力机车正在牵引5500吨重载货运列车 \r\n2007年4月起投入货运服务，主要行走京沪线、京广线等。 另外，为了缓解目前我国铁路电力客车运力不足的状况，部分HXD3开始于2009年担当客运牵引任务，并且部署到某些客运机务段，如上海铁路局上海机务段等。 首240辆HXD3型机车分别配属上海铁路局南京东机务段（125台）及武汉铁路局江岸机务段（115台），2007年4月起投入服务，成为中国铁路第六次大提速中干线货运重载、快捷运输的主型电力机车，主要担当牵引京沪线、京广线上的5500吨重载货物列车，并接替了一些由美国制ND5型柴油机车牵引的货运车次。 在2008年8月起出厂的第三批新机车（HXD 30241～）中，目前已出厂的大多数被分配予上海铁路局南京东机务段和北京铁路局丰台机务段，一部分配属于郑州铁路局郑州机务段、武汉铁路局江岸机务段和济南铁路局济南西机务段青岛运用车间。 2008年12月10日起，上海铁路局上海机务段开始支配少部分南京东机务段的HXD3型机车，担当部分沪昆铁路上海南 - 株洲间的旅客列车机车交路。 由大同厂制造的首批机车（HXD 38001～）会于2009年底起配属济南铁路局。 目前HXD3所配属的机务段有：上局宁东段、武局江段、郑局郑段、京局丰段、济局西段、广铁株段、西局新段、西局西段、兰局兰段、南局向段。 \r\n编辑本段车辆技术 \r\n牵引电动机 \r\n HXD3型机车使用六台YJ85A型交流电牵引电动机，该型电机由东芝负责设计，永济电机引进相关技术进行生产，每台输出功率1,200 kW。首批永济厂批量生产的YJ85A电动机为数312台，于2006年12月完成交付。 至2007年12月20日，永济厂在2007年全年共生产了1158台YJ85A型牵引电动机供193辆HXD3机车使用。 由于日本的新型电力机车主要使用功率较小的牵引电动机，负载轴重相对较轻，对轨道的压力比较小，所以路况不好的线路上也可以营运。 \r\n驱动装置 \r\n HXD3型电力机车均装配了六组由德国福伊特提供的SET-553型驱动装置。2006年，铁道部向福伊特批出总值1,450万欧元的合同，订购1,440组驱动装置，供首240辆机车使用。其中驱动装置的从动及主动齿轮已先后于2007年及2008年实现国产化。 \r\n编辑本段技术指标 \r\n 传动方式 交直交 轴式 Co-Co 轴重 23+2t 总重 138t（+3%，-1%，23t轴重） 150t（+3%，-1%，25t轴重） 轨距 1435mm 机车前后轴中心距 20846mm 车体底架长度 19630mm 机车宽度 3100mm 机车高度 4100mm （新轮） 机车全轴距 14700mm 转向架固定轴距 2250+2000mm 车轮直径 1250mm（新轮） 1200mm（半磨耗） 1150mm（全磨耗） 受电弓滑板工作范围 5200mm~6500mm 功率因数 （机车发挥10%以上功率时）≥98% 启动牵引力 520kN(23t轴重) 570kN(25t轴重) 最高速度 120km\/h 持续功率 7200kW 持续速度 70km\/h(23t轴重) 65km\/h(25t轴重) 持续牵引力 （半磨耗轮） 370kN(23t轴重) 400kN(25t轴重) 电制动方式-再生制动 电制动功率 7200kW（65km\/h或70km\/h~120km\/h) (23t\/25t轴重） 最大电制动力 370kN（65km\/h~120km\/h）（23t轴重） 400kN（70km\/h~120km\/h）（25t轴重） \r\n编辑本段运用情况 \r\n 配属上海铁路局的HXD3型机车多次被发现牵引旅客列车，其中包括知名的1461\/2次(上海-北京)。因 \r\n此，有消息推测，部分上海铁路局所属HXD3将把机车厕所改造为向客运列车供电的供电柜，以改善韶山7E型、韶山8型、韶山9型等准高速机车供电机车不足的问题。已有部分新造HXD3机车配属沈阳铁路局沈阳机务段，牵引接触网下部分限速120km\/h车辆(绿皮车)。