㈠ 动车在普通铁轨上能跑吗
仅就轨距而言，国内干线铁路不论是既有线还是新建高速铁路均为1435mm标准轨，车辆、建筑限界（可大致理解为铁道车辆的限宽和限高）也没有大的差异，而且国内电气化铁路在供电制式上也基本一致，均采用架空接触网，供电制式为25kV&50Hz交流电，因此理论上均可直通运行。不过实际条件下，由于300&350km/h级别高速动车组按照铁路总公司的技术规定均不安装LKJ2000列车运行监控装置（只有铁总直属的综合检测车、公务车除外），因此在没有CTCS-2和CTCS-3级信号系统的普通铁路上，300&350km/h级别高速动车组会因没有列控数据而无法正常运行（LKJ2000相当于把固定的线路数据储存在车载设备中，而C2/C3系统则通过外部设备向列车发送无线数据信号传递所需的动态数据），而通常安装了运监装置的250km/h级别动车组则可像普速列车一样在未经信号改造的普通铁路上运行、不过最高速度被限制在160km/h以保证安全，这就是既有线动车通常只有D字头而无G字头的原因。
实例：许多城市在近年来对老火车站进行改造、将G字头列车引入城内时，都对市区内的老铁路线进行了信号系统的相应升级。如在2016年以前，厦门站有D字头而无G字头动车组列车停靠，因为进入厦门站需要经由一小段既有鹰厦线，此段线路没有C2信号覆盖，350级别高速动车组也就无法经此运行。到了2016年初厦门岛内段铁路进行了信号系统升级改造之后，G字头列车便可进入厦门站。
㈡ 为什么动车高铁行驶过程中不会发出“哐当哐当”的声音
因为动车高铁行驶使用的是无缝钢轨，所以不会发出“哐当哐当”的声音内
以前普通的火车铁容轨上动车是跑不快的，那么如果高铁行驶的时候也像普通列车那样“哐当哐当”的响那车子就离翻车不远了。普通的铁轨和高铁的铁轨断面和重量都是相同的，但是高铁铁轨主要材质比普通钢轨好，更耐磨。而且高铁铁轨用焊接长轨条铺设的轨道，长轨条是没有轨缝的。
普通铁路的钢轨：几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
高铁的钢轨高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。
㈢ 火车隧道可以用钢筋吗
其实高铁是指一种铁路的线路类型，并不是指一种车型，但目前人们在生活中都习惯将高铁理解为火车，因此从这种意义上说：高铁是火车的一种，但火车不全是高铁。
高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
速度低于以上的都是普通铁路，因此高铁是火车的一种，而火车又分为高速火车和普通火车，二者的区别在于：
1、空气阻力是影响高速列车运行的最主要因素，因此高速列车车头一般都采用流线型的车头形状（如TGV），外表面光滑并使玻璃窗与外部齐平，以达最优的空气动力型式。
2、动力分布，一般的火车，动力是火车头一个，高速火车的动力是每个车厢都有自己独立的动力单元。
3、车厢悬挂不一样，高速火车一般是悬垂的，摆式的，一般火车不是，是传统悬挂。
4、在轨道方面，大量采用长距离无缝钢轨。也就是在高铁上几乎听不到传统火车的哐当哐当的声音。没有了钢轨接缝，对于列车速度的提高也有帮助。而且道岔都采用高速可动心道岔。其通过速度比普通道岔高很多。
5、高铁路基上都采用无渣轨道，也就是没了以前铁轨下的碎石。钢轨直接铺设在钢筋混凝土路基上。这种路基的沉降变型的程度也大为减小。
6、由于高速列车动能和惯性力都很大，一旦与其他物体发生碰撞，其后果是不堪设想的。故高速铁路要求一个独行的空间，即采用全封闭形式，沿线路两侧设全长护
栏。同时，在高速铁路与道路或既有铁路相交时，一律采用立体交叉。这样可避免列车在平交道口与汽车等物体相撞事故的发生，也可以避免出现列车运行时的频繁
加减速度。而普通铁路由于速度相对较慢，相向行驶交会时产生的作用力较小，因此对线路间距的要求也较低。
7、高速铁路对线路曲线提出了更高的技术要求。高铁轨道的高平顺性，要求其空间线路曲线尽可能平滑，即线路平纵断面的变化尽可能平缓。因为无论是平面曲线还是
立面曲线，曲率变化快的地段轮轨间的相互作用力都会增加，线形也难以保持，这往往是产生轨道不平顺的处所。同时，列车在曲线上运行，产生的离心加速度与列
车速度的平方成正比，该比值直接影响列车运行的舒适、平稳和安全。因此，行车速度越高，平面曲线和立面曲线的半径增幅越大。
8、高速铁路隧道比普通铁路隧道的横断面大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，对隧道衬砌的安全线、耐久性和防水性能要求提
高。另外，高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道的断面跨度较大，因此对底板厚度、混凝土强度等要求较高。
㈣ 火车，高铁，动车有什么区别
三者在型号、工作原理、座位不同，具体如下：
一、型号不同
1、Train：普通列车以“K”或版“T”开头，如：K525
2、子弹头权列车：子弹头列车以“D”开头，如D3101
3、高速列车：高速列车以“G”开头，如G1635
二、工作原理不同
1、高速铁路使用的是动车组列车，而不是机车牵引列车。几乎所有的车轮都在一起工作，它不仅具有强大的团结协作的力量，而且可以灵活地改变速度，从而提高速度。
2、机车绝不是高速铁路和动车组中唯一拥有牵引电机的机车。几乎每一节车厢都有电动机，几乎每一个轮子都有动力转动。随着欧洲货币联盟的前进，所有的车轮都在同步前进，团结的力量是巨大的。火车变得更轻，火车跑得更快。
三、座位不同：
1、火车：火车席位分为硬座、硬卧、软卧、无座
2、动车：一等座、二等座、无座
3、高铁：商务座、一等座、二等座、无座
㈤ 动车和火车有啥区别
根本区别：火车动力有牵引机提供，也就是车头。
动车的动力分布在每节车厢，车头仅是集中控制，动力大，起步快。还包括一些平衡减震设计，速度也快。
㈥ 动车在普通铁轨上能跑吗
动车一般是不能在普通铁轨上跑的，主要原因是有砟轨道和无砟轨道的区别导致，但现在也有例外，即将建成的京张城际铁路将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路。
㈦ 高铁是怎样的原理
高速铁路是一种铁路系统，高速列车是一种车辆类型，高速铁路既可版供普速列权车也可供高速列车行驶，高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶，只不过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度。
世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。
后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
(7)哐当声铁路扩展阅读：
优势
1、舒适方便：座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。
2、能耗较低：如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
3、载客量高：无论是高速公路或机场都会发生挤塞，高速铁路的优点是载客量非常高。
㈧ 高铁跟轻轨是一回事吗有什么不同
1、运行速度不同。
高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
轻轨运行速度还取决于线路的设计，普通线路和快速线路会有不同，国内而言，80是普速，100/120则是快速。
2、运行区间不同。
高铁通常是在全国范围内，只要有轨道就能运行。
轻轨通常是在一个地方区间内，如果北京轻轨，上海轻轨，广州轻轨，比轻轨运行的区间要小的多。
3、钢轨的区别
轻轨钢轨：
几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
高铁的钢轨：
高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。