『壹』 铁总负债怎么还，铁总负债怎么还资讯
国债券信息网11月3日发布的《中国铁路总公司2014年三季度审计报告》透露，中国铁路建设全面提速的大背景下，中国铁路总公司的负债继续扩大。截至9月末，中国铁路总公司负债合计3.53万亿元，较去年同期3.06万亿元的负债总额扩大，较今年上半年3.43万亿元的负债总额也有所增加。目前，中国铁路总公司资产总计5.45万亿，负债率超过64.77%。
对于全社会“重点关注对象”的中国铁路总公司来说，超过总资产64%的负债率，成为许多人饭后的谈资、戏谑的焦点；每年付利息就要500亿，铁路总公司借的高利贷吗？铁路总公司也沦为银行的“打工仔”。
分析铁总今年的亏损，很大一部分原因就在于投资建设的力度在进一步扩大。现在有些人把铁路的正常投资称之为负债，好象铁路已经亏损了一样，这样的说法是不正确的。投资借贷是所有企业的正常行为。铁路要扩建，必然要有借贷，这是正常的资金周转。借货的结果有两个，一个是盈利，一个是亏损。现在中国的高铁投资刚处在起步阶级，还有许多工程要投资。而铁路的投资不同于别的项目，铁路的获益周期长，一般需要二三十年以上。中国铁路正在开展大规模建设，资产负债率快速上升是必然的，资产负债率高本身并不是问题。
网上称铁路是一架令人生畏的吞金机器，再多财政补贴恐怕也难餍足它的黑洞。巨额债务如不解决，将给银行业带来巨大海啸，并对中国经济产生连锁性的破坏。中国铁路已成为国家的负担，铁路总公司应少投资，多还债，出售资产偿还债务。怎么可以欠债不还？
中国铁路一直践行“人民铁路为人民”服务宗旨，负责国家铁路客货运输经营管理，承担国家规定的公益性运输，保证关系国计民生的重点运输和特运、专运、抢险救灾运输等任务，怎么会是国家的“负担”呢？并且，铁路是固定资产，无论价值高低，对能否还债直接意义都不大。这是因为铁路的固定资产特殊，具有强烈的不可变现属性。简单说，就是不好切、不好卖。整体卖的话，不仅国家主权不许可，而且也没有哪个企业能买得起；分开卖的话，全国铁路目前已经形成一张密集的网络，除了大秦铁路和朔黄铁路分别独立运营尚可外，9万公里的路网全路联动运营，列车运营需跨越多个路局，资产边界骨肉相连，打碎骨头又扯着筋，很难切开出售。
铁路总公司为什么会负债？
笔者拙见：其一，新成立的铁路总公司，虽然继承原铁道部几乎全部的资产，同时也承担起了原铁道部的全部债务，根据当时的数据，原铁道部背负了2.6万亿元的巨额债务，负债率超过60%。其二，因为铁路运输在国民经济、交通、战略、国防等等方向上的特殊作用，铁路运输作为一个全民基础的全国性交通运输方式，其公共属性不可回避；公共基础设施在国民经济中大多不追求盈利，需要依靠国家补贴而运营。尽管有日本新干线的成功商业化运行的案例，但是中日国情多有不同，不能直接简单粗暴的类比。第三，不能否认的是，铁路运输的费用在中国被刻意的压低了；和其它所有交通运输方式比较起来，铁路客运超级便宜，货运也不能算贵。最名，在以上前提下，中国铁路并不具备强大的盈利能力和现金储备；但是，铁路基础建设是资本需求极大的行当，铁路总公司如果不借债，中国铁路建设无从谈起。
从原铁道部到今天的铁路总公司，铁路总公司延续了国家铁路发展建设的规划思路，将服务区域经济发展尤其是中西部老少边穷地区铁路的投资与建设，摆在了重要位置。从战略分析的眼光看，中国的铁路是一条龙脉，贯通全身，盘活全国，且具有战时灵活调动、快速运输布防的功能。中国的铁路，无论从哪方面分析，从政治意义上的利益来看，从战略意义上的利益来看，从经济意义上的利益来看，都是一条利国利民的铁路。
改革后的新铁路，还有很多空间可供开拓，相信可以成为一家具有独立自主经营能力、靠自身积累滚动发展、对国有资产保值增值、对社会提供稳定优质服务的大型骨干企业，那时，起死回生的铁路总公司必将会为自己还债。
『贰』 铁道部是国有单位 下属公司更是国有，可为什么还负债那么多，不是国家管的吗
你能找出几个没有负债的地方政府或者部门？国家也有国债的，并不是说归国家管就没债。你想做出成绩，想使自己的政绩飙红，那么就必须担风险搞投资，这也是各部门负责人大搞投资，无序发展的原因，反正高升后烂摊子丢给下一任，关键看这烂摊子垮在哪一任手里，在谁手里谁倒霉。
『叁』 中国铁道部2010、2011年的负债总额分别是多少 中国铁道部2010、2011年的长期负债分别是多少
公开资料显示，2010年、2011年和2012年上半年、2012年9月末，铁道部负债分别为1.89万亿元、专属2.41万亿元、2.53万亿元、2.66万亿元，负债率分别为57.44%、60.63%、61.08%和61.81%。
『肆』 铁道部资产负债率61%，这个数据高吗
我是做银行的，个人认为这个比例不高。1、1个企业的还债能力，不光要看他的资产负债回率，还要看流动、答速动等比率2、就资产负债率来看，不同行业不同。比如出版业和发展起来的高科技企业，一般10%左右； 比如房地产业，一般能达到70%左右，我见过90%的项目公司。就制造业来说，一般情况下60%多点是正常的，运输行业我还不太了解，但应该和实体经济的制造业差不多吧。整体来看，61%不算多。3、铁道部与普通企业还不同，他的融资能力比较强，融资成本比较低。一般情况，信用越好融资成本越低，铁道部评级即使不是主权评级，也应该高于一般企业把，所以融资成本很低的，从银行拿钱要比一般企业要低。还有就是铁道部能够发债和商票（可能大家都见过银行承兑汇票），自己签发，成本要低很多了。所以，总体来看，61%不算高。
『伍』 中国高铁2018年负债5.28万亿，是人民币还是美元债主是谁或者说债主们分别都是谁
首先负债不等于亏损，并不等于资不抵债，这点要搞清楚。有负债就意味着有与之相对于的资产，并且这些资产是可以持续产生现金流的。因此不能光看负债的规模，也要看负债的质量。从短期来看，整体亏损是肯定的，从长期来看，一部分线路长期亏损也是可以承受的。
外界一直对中国铁路总公司的总债务十分关心，但是可能很多人不知道的是，中国铁路总公司的债务增速已经出现了缓慢的局面，不仅如此甚至已经出现了盈利的现象（东部沿海至少已经有6条线路实现了盈利）。当然出现这样的原因也十分有意思，是因为中国铁路总公司进行了基建投资，呈现了逐年减少的趋势。更简单的来说，在新线的投资这一块，建设高铁的地方大部分都是地方政府在“买单”。
一直以来，中国铁路的根本目标实质上根本不是盈利，我们发展铁路最初是铁道兵为了国家发展、人民福利建设的铁路，改革开放后铁道部承担的责任主要是修建铁路和保证民生，为国家经济发展承担责任，做出贡献。由此可以看出，中国铁路从诞生那天起就不是用来盈利的，这和西方国家私有制的铁路公司有本质差别。为什么有这样的差别，根本原因就在于我们是落后国家，后进要想追赶必须超常规，赶时间周期。所以，中国铁路不是为盈利而来，而是为国家发展、为人民福利而生。
如果说过去中国铁路是为国家发展、人民福利而生，那么在当前中国的发展阶段，高铁还担负着推动中国的“一带一路”发展的大国战略、以陆权回归以平衡美国独霸海权、中国制造的名片、中国经济的转型升级和奠定中国引领世界大国形象的战略目标。这五大目标任何一个拎出来，其对国家的整体利益都远比铁总盈利重要得多。所以，站在国家整体利益上看，铁总盈利这个目标根本就是个伪命题，把中国铁路的发展目标放在盈利上是战略短视的行为。
至于铁总是否盈利，应该放在这些战略目标后面，如果能实现盈利当然更好，不能实现盈利也要保证战略目标的实现。因为，相比战略目标，铁总多赚几十上百亿和少赚几十上百亿对整个国家战略利益来说几乎可以忽略不计，国家不能因小失大。
『陆』 铁道部负债2万亿
铁路负责2万亿那是欠的国家的钱。 欠银行的贷款，但是银行还是国家的，所以内最终铁道容部室欠国家的，可是铁道部本身就是国家的，懂么？
铁路本来就不和其他企业一样，他是一个公益化的，军事化的，国家企业，
如果发生大规模军事冲突，铁路将无条件保障军队和军需供应，这是国家需要。
如果发生大规模地震，自然灾害， 铁路又必须无条件进行大量人员和物资转移！这是公益性！
所以什么欠钱，都是国家欠国家的， 那天国家就一笔勾销了！！最后服务是人民！！
『柒』 我想问一下，铁路部门现在依然不断的负债，这样得情况下为什么铁路部门还没有亏空，请问铁路部门在这种情
举个例子：你向银行贷款一千万买了个写字楼，你欠债一千万（不算利息）吧？但你有月薪几专万元，照样属吃喝玩乐买东西，你愁吗？当然，区别是你得到期还钱，否则银行会让法院变卖你的写字楼甚至抄没你的家产；而铁路就可以始终欠着债务，包括银行谁也不敢向铁路部门逼债，大不了银行要求国家大量印钞，通货膨胀的最终买单者还是几亿小民和民营资本。
『捌』 铁路总公司一季度再陷亏损 负债68.76亿元为什么会亏这么多人坐火车也会亏
很多人以为，铁路客运赚钱，这是不准确的，铁路最赚钱的是货运，物流运输，行包专列。专铁路货运的费用属也进行了调价。
现在，由于是优先满足旅客出行，结果，货运量上不去，有的货运就改汽车或其他运输方式了。
关于火车票的问题，最关键一点，是绿皮车取消，换空调车了，车更换了，票价肯定就会调整。坐奔驰和坐面包车肯定收钱不一样的。
铁路要赚钱，必须大力发展货运，货运发展了，挣钱了，来弥补客运。
『玖』 铁路运营，每年要上交利润这无可非议，但问题是修铁路自筹资金而负债，而资产归国家所有，债务自行负责。
你估计是铁抄路职工。袭打些字吧，不指望你采纳。
首先你没理解国有企业的概念。铁道部改制后，变身国企。
你的资产肯定是国家的，你自筹的债务，其实也是国家的债务。
如果铁路公司运营好，赚钱了，就是国有资产增值，然后还债，拿国有资产抵偿国有债务有毛病吗？
铁路公司的运营，好似国家将资产给你运营，亏了国家包底，盈利了，你不上交利润？
当然，未来铁路还是需要民间资本的介入，才能推动发展。这是后话。
收入和付出、能力是成正比的。我也是吃财政饭的，如果收入过低，企业自然不能留住人才，那是市场决定的，如果考行政手段增加工资，与改革是相背而驰的。
谢谢！~
别发牢骚，努力提升自己能力，古话说的好，此处不留爷，自有留爷处。是金子总会发光。
『拾』 中国目前经济增长是不是主要靠铁路而且还是负债修铁路，据说许多铁路现在都是亏损运营，那这个坑岂不是
妈呀！中国经济靠什么都不知道。靠房地产啊！不过危机已经来了，本来2008年房地版产危机就来了，结果被中国4万亿救场权，硬生生拖到现在
铁路就烧钱，而且只烧不赚，都是赔本的。国家出的钱。
而且房地产都是赚钱，国家在里面赚了大量金钱。这些钱拿来修的铁路，所以房地产动荡，会导致铁路修不了
至于负债，全部是人民负债。因为房地产杠杆太高