① 谁知道京唐城际铁路到底什么时候才能开通啊
京唐城际项目缓建可能成为事实：
1.唐山北至唐山客车线的建设可能为京唐城际线内的替容代方案，该线正在建设，预计2012年通车。
2.京曹铁路启动建设，预计2013年通车，可能是京唐城际线唐曹段的替代方案。
规划中唐山至曹妃甸有两条并行的铁路，一条为张唐铁路，规划中标注名称为唐曹铁路，另一条为京唐城际，规划中标注名称为京秦城际。张唐铁路承唐段设计时速160公里，其唐曹铁路时速自然应为160公里，并不需要单独报批。显然是因为设计指标发生了变化，时速160公里变为200公里，起始站变至曹妃甸新城，可能是为避免津秦客专被叫停的事情再次发生，唐曹铁路单独报批。
② 沧州可以通过唐曹铁路到曹妃甸吗
唐曹铁路，设计时速160公里，是普通铁路。 京唐城际，设计时速200-350公里，属于高回铁。 但由答于都是新建铁路，轨道、信号系统是相互兼容的， 并且两条铁路在唐山站站内贯通， “硬件”上是有条件开行直达高铁列车的。 但最终的实际开行情况，还得看...
③ 为什么唐曹铁路征地补偿标准这么底
关于对征地"补偿标准"争议的行政裁决
征地补偿协调和裁决机制的建立，最直接的法律渊源是土地管理法实施条例第二十五条第三款：即“市、县人民政府土地行政主管部门根据经批准的征收土地方案，会同有关部门拟订征地补偿、安置方案，在被征收土地所在地的乡（镇）、村予以公告，听取被征收土地的农村集体经济组织和农民的意见。征地补偿、安置方案报市、县人民政府批准后，由市、县人民政府土地行政主管部门组织实施。对补偿标准有争议的，由县级以上地方人民政府协调；协调不成的，由批准征收土地的人民政府裁决。征地补偿、安置争议不影响征收土地方案的实施。”
征地补偿裁决的对象是关于“补偿标准”的争议。这里要注意的是要区分条例中含义不同的“补偿标准”。
土地管理法第四十七条第三款、第四款中所说“补偿标准”是指由省级政府确定，通常以规范性文件方式公布，在一定省域内针对不特定征地项目和补偿安置对象、可反复适用的补偿标准，其属抽象行政行为。
而土地管理法条例第二十五条第一款、第三款中的“补偿标准”，是特指征地补偿、安置方案中确定的在具体征地项目中适用的具体补偿标准，这种补偿标准虽然在某一征地项目中可以反复适用，但由于征地范围和补偿安置对象范围已经确定，因此并不属于抽象性行政行为。为什么说其不属于抽象行政行为？
首先，该款中说的明白，对该类补偿标准发生争议，可由县级以上政府协调，如果该补偿标准的做出属于省级政府作出的抽象性行政行为的话，县级政府是无权对其进行协调的。
其次，依照土地管理法实施条例第二十三条的规定．征用土地方案应当由有批准权的人民政府批准，而征地补偿标准是征用土地方案的重要内容之一。如果将第二十五条第一款、第三款规定的补偿标准理解为征用土地方案中的属于抽象行政行为的补偿标准，则将出现经过有权人民政府批准的补偿标准，发生争议后仍然由同一主体进行裁决的情况，显然这在法理上是不能成立的。
再次，被拆迁人对土地管理法实施条例第二十五条第一款、第三款规定的“补偿标准”有争议的，由县级以上地方人民政府协调；协调不成的，由批准征收土地的人民政府裁决。
最后，依据最高人民法院发布的《关于执行<中华人民共和国行政诉讼法>若干问题的解释》第61条规定:“被告对平等主体之间民事争议所作的裁决违法，民事争议当事人要求人民法院一并解决相关民事争议的，人民法院可以一并审理。”以及最高人民法院发布的《关于当前形势下做好行政审判工作的若干意见》规定:“充分发挥行政诉讼附带解决民事争议的功能，在受理行政机关对平等主体之间的民事争议所作的行政裁决、行政确权、行政处理、颁发权属证书等案件时，可以基于当事人申请一并解决相关民事争议。要正确处理行政诉讼与民事诉讼交叉问题，防止出现相互矛盾或相互推诿。”从以上规定可以看出，当事人对行政机关对平等主体之间民事争议所作的裁决不服，可以向法院提起行政诉讼。那么本文所涉及的对“补偿标准”有争议的人民政府裁决，同样可以提起行政诉讼。行政行为的可诉性，也反正该行为是具体的行政行为，而非抽象行政行为。
④ 水曹铁路什么时候开工
京唐抄城际项目缓建可能成为事袭实：
1.唐山北至唐山客车线的建设可能为京唐城际线的替代方案，该线正在建设，预计2012年通车。
2.京曹铁路启动建设，预计2013年通车，可能是京唐城际线唐曹段的替代方案。
规划中唐山至曹妃甸有两条并行的铁路，一条为张唐铁路，规划中标注名称为唐曹铁路，另一条为京唐城际，规划中标注名称为京秦城际。张唐铁路承唐段设计时速160公里，其唐曹铁路时速自然应为160公里，并不需要单独报批。显然是因为设计指标发生了变化，时速160公里变为200公里，起始站变至曹妃甸新城，可能是为避免津秦客专被叫停的事情再次发生，唐曹铁路单独报批。
⑤ 唐山曹妃甸有火车吗
唐山市曹妃甸区有火车，辖区建有曹妃甸东站、曹妃甸港站（货运）、唐海南站、曹妃甸站等火车站。
曹妃甸区交通便利，过境曹妃甸区的铁路有京山、京秦、大秦等国铁干线，和唐遵、卑水、汉南、滦港4条国铁支线，拥有曹妃甸东站、曹妃甸港站（货运）、唐海南站、曹妃甸站等火车站。
(5)唐曹铁路载客扩展阅读：
2018年12月28日7点30分，K5282次列车从铁路唐山站始发，经停唐曹铁路南堡北站、唐海南站后，9点05分稳稳地停靠在唐曹铁路曹妃甸东站1站台。
唐曹铁路客运列车正式开通，结束了唐山中心城区到曹妃甸区“双城”之间、曹妃甸到北京和周边城市之间没有通达旅客列车的历史。
这是继2018年10月31日唐曹铁路开通货运试运营以来，唐山全面推进高质量发展、全面融入京津冀协同发展、更好增进人民福祉又一具有里程碑意义的大事。
列车07:30准时从唐山站出发，08:16到达南堡北站，停车2分钟，08:43到达唐海南站，停车2分钟，列车09:05到达曹妃甸东。
唐山-曹妃甸东间增开管内临时快速旅客列车2对，在唐山-曹妃甸东间往返开行，车次为K5282/1、K5284/3、K5286/5、K5288/7次，经津山、唐曹线运行。
⑥ 唐曹铁路是高铁吗与京唐城际铁路是一样的吗
唐曹铁路，设计时速160公里，是普通铁路。
京唐城际，设计时速200-350公里，属于高铁。
但由于都是新专建铁路，轨道、信号系属统是相互兼容的，
并且两条铁路在唐山站站内贯通，
“硬件”上是有条件开行直达高铁列车的。
但最终的实际开行情况，还得看以后的运营安排。
⑦ 唐曹铁路曹妃甸商务区站具体位置在哪里
在曹妃甸工业区纳潮河北侧设临港商务区站。在玉海蓝湾，融科上城附近专。
唐曹铁路，北属起唐山站，正线全长约76.3公里，设计标准为国铁I级，双线电气化，设计最高行车时速120公里，客货两用，客运将开启动车组。由唐山方向出发，在曹妃甸境内依次设置4座客运站点，其中，在南堡开发区北侧设南堡北站；在曹妃甸城区南侧设唐海南站；在曹妃甸工业区纳潮河北侧设临港商务区站；另由唐海南站引出生态城支线，支线全长约15.2公里，在生态城大学城北侧设生态城站。该铁路预计2016年底前全线通车。