A. 高铁受大雨影响出行么
高铁受大雨影响出行。
受暴雨影响，2018年7月12日经西成高铁近20趟次动车停运。
7月11日13点半，据中国铁路成都局消息，受持续暴雨水害影响，途经西成高铁近20趟次动车将停运。
具体车次有：
一、西安北-成都东D1939次、成都东-西安北D1952次停运、西安北-重庆北D1987/6次、贵阳北-西安北D1706/7次停运。
二、重庆西-太原南D1953/6次，运行至苍溪站后折返回重庆西，同时D1953/6次苍溪至太原南间停运。
三、重庆西-西安北D1965/8次，运行至阆中站后折返回重庆北，同时D1965/8次阆中至西安北间停运。
四、重庆西-西安北D1969/72次，运行至南部站后折返回重庆北，同时D1969/72次南部至西安北间停运。
五、重庆西-太原南D1957/60次，运行至南充北站后折返回重庆西，同时D1957/60次南充北至太原南间停运。
六、西安北-贵阳北D1701/4次，运行至广元站后折返回西安北，同时D1701/4次广元至贵阳北间停运。
(1)大风高铁扩展阅读：
由于天气原因导致动车、高铁限速或停运的消息，并不罕见。列车停运与境内遭遇的暴雨天气有关;而雷电、大风等天气过程，也时常会给列车的正常运行带来考验。下雨是不会导致动车组停运的，只有遇到雷雨，强风这些有可能造成铁路设施设备损坏的恶劣天气时动车组列车才会停运。
比起航空、水路、公路交通，铁路交通受天气影响的程度的确是最小，但要确保高速运行的高铁、动车行车安全，天气因素仍不可忽视。
B. 风比较大时,乘坐的动车会减速吗
这个肯定是会来的、具源体要不要减速还要根据当天的天气而定。
例如北方强冷空气南下、一般6～7级风力不会受到什么影响、如果是遇到台风天气就会减速、或者停运。
每年夏秋季台风登陆我国沿海地区、像东南沿海线、广深高铁、广珠城际铁路、海南环岛高铁等线路就会停运。
C. 高速行驶的高铁遇到大风，结果会是怎样
如果风够大车飞起来的话那你就占便宜了，买火车票坐飞机。
D. 高铁为什么会受到台风影响
高铁是目前作方便的交通工具，尤其是中国已经进入到了高铁化时代，高铁因为一些特殊的理由会受到台风的影响。
E. 大风暴雨高铁通车吗
通车。高铁行驶基本上是靠黑匣子控制的，里面记入有固定路线及速度时间等。不是靠司机看路驾驶。目前北方严重雾霾也没有停止通车。
F. 为什么下暴雨不能乘坐高铁
遇到暴雨洪水、雷雨，强风天气会造成铁路设施设备损坏，不能乘坐高铁。
大风、雷电、暴雨洪水、冰雹、积雪、大雾等灾害性天气以及极端高温、低温，都可能对高铁、动车运行及其路基、桥梁、电网等设施产生影响。纵然铁轨、隧道有一套排水装置，但在短时雨强过大时，暴雨也有可能冲毁路基;雷暴活动可能导致列车及铁路通信、信号故障，埋下极大隐患。
列车停运与境内遭遇的暴雨天气有关;而雷电、大风等天气过程，也时常会给列车的正常运行带来考验。
(6)大风高铁扩展阅读：
受暴雨影响，今日经西成高铁近20趟次动车停运
7月11日13点半，据中国铁路成都局消息，受持续暴雨水害影响，途经西成高铁近20趟次动车将停运。
具体车次有：
西安北-成都东D1939次、成都东-西安北D1952次停运、西安北-重庆北D1987/6次、贵阳北-西安北D1706/7次停运。
重庆西-太原南D1953/6次，运行至苍溪站后折返回重庆西，同时D1953/6次苍溪至太原南间停运。
重庆西-西安北D1965/8次，运行至阆中站后折返回重庆北，同时D1965/8次阆中至西安北间停运。
重庆西-西安北D1969/72次，运行至南部站后折返回重庆北，同时D1969/72次南部至西安北间停运。
重庆西-太原南D1957/60次，运行至南充北站后折返回重庆西，同时D1957/60次南充北至太原南间停运。
西安北-贵阳北D1701/4次，运行至广元站后折返回西安北，同时D1701/4次广元至贵阳北间停运。
G. 高铁在几级风 就停开
高铁在几级风就停开？高铁在七八级。就不能开车了。就在停车停运不能开车。 七八级的大风。就不行了。就停止。营运。
H. 风速在四到五级的情况下高铁能否正常运行今天开封有大风，还能不能做高铁高铁会停运吗
开封是动车，这点风没影响的。放心坐吧
I. 大风对兰新高速铁路的危害
新建兰州至乌鲁木齐第二通道为客运专线铁路,为我国首条通过大风地区的高速铁路,计划运营车速350km/h的高速动车组。线路全长1768公里,穿越大风地区总长度达500多公里,风区内大风频繁,风力强劲,路况复杂,大风对铁路列车运行安全及运输畅通构成严重威胁。客运专线列车运行安全情况以及弓网接触供电是否正常成为制约兰新第二双线工程成功的关键因素。为使高速动车组安全通过风区,必须开展风、车、路、墙、网等耦合空气动力特性和大风环境下列车运行安全研究。
本文以数值计算为主,采用动模型试验和风洞试验结果作为验证,对设置防风设施后动车组气动特性、接触网处风速影响等进行数值计算,以此为基础进行不同路基高度上挡风墙的合理高度研究,防风走廊的合理外形研究等,得出结论：综合考虑动车组运行安全和弓网供电正常,平地和路堤上合理挡风墙的高度基本在3.5m～4m范围内,路堑上的合理挡风墙高度相对偏低,且路堤越高,最大防御风速越小；在环境风速超过挡风墙防御的风区,提出修建一种新型的半封闭式防风走廊,该防风走廊既能实现对列车和接触网的综合防护,又具有防沙功能,同时也不会产生隧道空气动力效应等不利影响,是一种理想的强风区高速铁路防风设施。
研究成果为兰新第二双线路基防风设施设计提供了科学可靠的依据并已用于线路工程建设。
J. 下大雨高铁会不会开
只要不是强台风或是特大暴雨就不会有影响，如果降雨量过大雨水冲刷影响了路基，可能要限速。 高铁主要怕大风，冰雹和雷电等破坏接触网的东西还有积雪积水等影响轨道的东西。