❶ 美国高铁项目为什么一直在反复论证中而未能建成
美国的“高铁梦”遭遇的现实困境，为美国政治衰败提供了一个典型案例。“要想富，先修路”。早在 20 世纪 60 年代，美国就曾进行了大规模基础设施建设，打造了最为先进的高速公路系统和航空系统。
•佛罗里达、俄亥俄和威斯康星等州在精打细算后觉得高铁项目实在太昂贵，甚至直接放弃了高铁项目，退回了联邦政府划拨的资金。
❷ 美国高铁中国中标了吗
我就是搞高铁来的，知道些情况。源中美已经签署了备忘录，就是说时机成熟了就让中国来搞。美国在看中国高铁的运营情况，如果近几年没有出现大的安全和质量事故或隐患的话就让中国来搞。所以铁路内部规定高铁不准出现任何质量、安全事故，我们公司前一段时间出的事，就是一般事故，什么损失也没有造成，但是危及到了高铁的运行安全，很多领导都被处分了！
至于中国高铁技术对新干线，我认为比不过，我干的这行最清楚了，安全质量问题多多，肯定会出问题。
❸ 美国高铁为啥总是发展不起来
所以对于美国的高铁梦来说要想实现全国范围的大建高铁，很难，几乎不可能。
❹ 美国高铁中国中标了吗 美国在高铁方面为什么会招标
中美已经签署了备忘录，就是说时机成熟了就让中国来搞。美国在看中国高铁的内运营情况，如果近几年没容有出现大的安全和质量事故或隐患的话就让中国来搞。所以铁路内部规定高铁不准出现任何质量、安全事故，我们公司前一段时间出的事，就是一般事故，什么损失也没有造成，但是危及到了高铁的运行安全，很多领导都被处分了！ 至于中国高铁技术对新干线，我认为比不过，我干的这行最清楚了，安全质量问题多多，肯定会出问题。
❺ 中国在美国有没有高铁项目
加州高铁是美国唯一的高铁项目。截止至目前，没有中国公司中标
❻ 美国建高铁，是遥遥无期还是指日可待
这其实是一来个历史遗自留问题，铁路运输在美国也兴盛过一段时间，但主要是基于商贸货运的需求兴起的，加上地广人稀的客观现实，客运成本比较高，同时公路运输（高速、私家车）和航空业快速发展，迅速瓜分了客运市场，致使客运铁路发展停滞不前。
现在美国运输市场已经严重饱和，美国想建高铁，那就是在割“公路、车企、航空。。。”这几家的肉，他们少不了要拼命阻止美国高铁建设。
此外，美国各州自治程度比较高，高铁这样的项目想要通过立项，需要各种听证会扯皮；美国中央政府欠缺居中统筹建设高铁这种大型项目的能力；私企财团不愿投资这样投入高，回报慢，且存在较大风险的大型基建项目。
综上，美国只能期待某个州或某几个州，单独建设几条区域性的高铁线路，但指望美国像中国、日本这样搞全国性的高铁网络，肯定是遥遥无期的。
❼ 美国为什么不发展高铁
1、航空业发达原因
美国机场数量是我们的100倍左右，飞机数量也是100倍左右，就算去掉中小私人机场，相当于每个县两个以上机场。飞机生产如果有设计图纸在手，实际消耗成本并不高；高铁线路确实是水泥和土地，可持续发展性不如飞机。比如马路挖了再铺、铺了再挖，短期GDP增加，长期会带动整体社会物价上涨。高铁能够带动经济，航空更能带动经济更高效。
2、利益链冲突原因
美国的利益集团，是不会容许建高铁的，至少不会纵容美国政府提倡建高铁。一旦在美建成国家级的高铁网，飞机制造和运营业将萎缩50%以上。汽车制造业将萎缩30%以上。诸如美国的利益集团，都有军工背影，它们后台是华尔街的银行家，这些银行家正是美国的议员或议会代理人。他们是不可能允许美国建高铁网而损害自己垄断性利益的。
3、土地私人所有原因
美国土地是私人买断制，即谁买的谁就拥有永久的使用权，政府征用土地是非常困难的。就算征用到足够的地，那么高铁对周边的环境会造成周期性的破坏，比如噪音，周边的居民到法院起诉的话，政府会付出很高的赔偿。
4、汽车普及公路发达的原因
美国在历史上就被成为汽车轮子上的国家，美国的交通资源非常发达，大多数家庭都能拥有家用轿车，而且美国高速全是免费的，也很少有堵车情况出现。
5、资金短缺原因
美国政府很穷，欠一屁股债没法还，建高铁是巨额投入，美国的财政状况连现有的基础设施都翻新不了，更没能力进行新一轮基础设施建设；
(7)美国高铁项目扩展阅读:
修建高速铁路的地段条件
1.人口分布稠密，能最大限度地吸引客流，并且在本线到发的多，中转换乘的少；
2.客货运输最繁忙的区段，并在规划中将有很大的客流量；
3.沿线大城市
4.工农业发达，经济繁荣，国民经济产值大
5.人均收入及人民经济承受能力较高
6.旅游资源丰富
7.经济开发区，特区，协作区或经济发展潜力大的地区；
8.地形较为平坦，施工条件较好
9.距离适合，能使列车达到并保持一定高速行车的条件。
❽ 为什么美国没有像欧洲和亚洲国家一样修建高铁
为什么美国没有像欧洲和亚洲国家一样修建高铁？
美国并非不想建高铁，奥巴马总统今年初向全国发表演说，称美国不可以只让中国和欧洲的大地上跑着高铁，但到现在为止还是没有任何实质性动作。 原因有以下几点：
1、美国航空事业发达，铁路客运属于相当次要的地位。 美国一个3万人的城市都能修筑飞机场，加上公路网发达，汽车普及率高，所以对高铁的需求不强烈。
其中是否蕴含垄断利益就不得而知了。
2、美国经济结构属于依靠私人消费带动经济增长的，而不是依靠投资。 所以像高铁这些大规模投资对经济带动不大，很容易被排挤，没有本土的人愿意投资；像铁路这样的命脉，美国人也不会允许外来资本投资高铁。故高铁项目起步迟缓。
3、美国政府缺钱。 美国是低税收、低福利的模式，政府掌握的资金少。高铁投资大，建设期长，回收慢，私人资本是不愿意建的，只有靠政府花钱建设。按照奥巴马的计划，联邦政府准备投资80亿美元，在全美建设13条高铁线。80亿美元是多少钱？建一条距离长一点的高铁都不够。中国一年投资1000多亿美元建设高铁，80亿美元实在少得可怜。
4、美国政府公共建设效率较低。 公共建设带来的是一系列拆迁问题。在美国没有“做思想工作”这种说法，完全就是谈判，还得一户一户的谈判，谈不拢就不能开工。所以奥巴马想建设高铁时却被各州州政府抵制，谁都不愿干拆迁这麻烦事。
❾ 美国为什么不建高铁
美国并非不想建高铁，奥巴马总统今年初向全国发表演说，称美国不可以只让中国和欧洲的大地上跑着高铁，但到现在为止还是没有任何实质性动作。
原因有以下几点：
1、美国航空事业发达，铁路客运属于相当次要的地位。
美国一个3万人的城市都能修筑飞机场，加上公路网发达，汽车普及率高，所以对高铁的需求不强烈。
2、美国经济结构属于依靠私人消费带动经济增长的，而不是依靠投资。
所以像高铁这些大规模投资对经济带动不大，很容易被排挤，没有本土的人愿意投资；像铁路这样的命脉，美国人也不会允许外来资本投资高铁。故高铁项目起步迟缓。
3、美国政府缺钱。
美国是低税收、低福利的模式，政府掌握的资金少。高铁投资大，建设期长，回收慢，私人资本是不愿意建的，只有靠政府花钱建设。按照奥巴马的计划，联邦政府准备投资80亿美元，在全美建设13条高铁线。80亿美元是多少钱？建一条距离长一点的高铁都不够。中国一年投资1000多亿美元建设高铁，80亿美元实在少得可怜。
4、美国政府公共建设效率较低。
公共建设带来的是一系列拆迁问题。在美国没有“做思想工作”这种说法，完全就是谈判，还得一户一户的谈判，谈不拢就不能开工。所以奥巴马想建设高铁时却被各州州政府抵制，谁都不愿干拆迁这麻烦事。