A. 深茂铁路的江门南站在哪里
深茂铁路的江门南站位于江门市新会区，具体位置位于新会区会城街道今洲路与启超大道平回交路口答往东1.6公里，深冲东南侧，新会城轨站以南2公里之处。2017年3月10日起，广州铁路集团下辖的广珠铁路江门南站正式更名为江门站，广珠城际铁路的原江门站则更名为江门东站。
拓展资料：
江门站仍在建设完善中，建成后将成为未来的珠西综合的交通枢纽，汇集深湛铁路、广珠铁路（货运）、江肇高铁、广珠城际、广佛江珠城际和江恩城际等多条线路，是珠三角西岸的交通门户，辐射粤西地区、海南岛及北部湾地区。
珠西综合交通枢纽江门站站房的设计理念是“生命之树、小鸟天堂”，用现代建筑手法将站房中心垂直交通核部分，通过“树”的雏形展现出来，展现现代交通建筑的独特魅力。
江门站是采用线上式+线侧式的综合站型，站房的主体分为三层，地下层、地面层、高架层。其中出站层是地下层，局部设置夹层，布置设备和附属用房；站台层是地面层，主要功能是为地面旅客的集散及商业用途，局部设置夹层，布置车站办公等附属用房；进站层是高架层，主要功能是为旅客售票、旅客进站、旅客候车，局部设置夹层，布置为服务旅客的商业用房。
B. 2017年汉口火车站可以刷身份证吗
不可以，需要二代身份证和火车票一起带着才可以进站。
汉口火车站和武内昌火车站在建站之初便没有做容相关设计，目前还不能够刷身份证进站。
汉口火车站仅有10多个趟次的高铁，而武汉火车站是京广高铁沿线上的枢纽站，只运行高铁，所以是可以刷身份证进站的。
汉口站已向上级部门提出申请，计划对进站口和出站口的设备进行改造升级。
另外，汉口站也做了人性化的调整，乘客如果没有取网购高铁票，可向工作人员出示手机上的订票短信，如果距离发车时间不到10分钟，工作人员查验短信后可让乘客上车。
(2)广珠铁路改造进度2017扩展阅读：
汉口站，位于中国湖北省武汉市，隶属中国铁路武汉局集团有限公司管辖，是中国最大的欧式火车站，为武汉三大特等站之一，是是武汉铁路枢纽规划中“四主两辅”客站布局的“四主”之一。
1898年，大智门火车站建成；中华人民共和国成立后，大智门火车站改名为汉口火车站；1991年10月，位于大智路的老汉口站退出历史舞台，位于金家墩发展大道新建的汉口站全线开通；2008年10月22日，汉口站主站房改造工程正式启动；2010年9月，汉口站站房改造完工并全面投入使用。
C. 江门高铁的车站在哪里
广珠城轨在江门设了江门站、江海站、礼乐站、新会站共四个站场：广珠城轨江海站位于江门高新区，与江门港澳客运码头近在咫尺。广珠城轨江门站位于江海区府西小区。广珠城轨礼乐站位于礼乐街道办事处新民村。广珠城轨新会站位于新会区东甲村。
拓展资料：
高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。
区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。 中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。
D. 深茂高速铁路的项目进展
2012年列入国家《十二五综合交通运输体系规划》专栏6的快速铁路表，其中有“深圳至茂名”。
2014年4月21日《国家发展改革委关于新建深圳至茂名铁路 江门至茂名段可行性研究报告的批复 发改基础[2014]713号》 注明：“功能定位：本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路”。主要技术标准：线路等级：国铁I级；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200公里/小时。其它技术标准执行《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）。规划输送能力：客运4000万人/年，货运500万吨/年。 最新走向：佛山设佛山西站
新建深圳至茂名铁路(江门至茂名段)项目发布了环境影响评价第一次公告。公告称，深圳至茂名铁路的江门至茂名段线路东起广珠城际铁路江门南站，沿途经过江门、阳江、茂名等地市，新建正线全长265公里。公告中，没有在佛山段的具体走向和设站情况，有关人士透露，深茂铁路确实会经过佛山，而且会停靠佛山西站，佛山西站也为这条高铁线路预留了轨道。只不过，深茂铁路江门至佛山段，不是和江门至茂名段一起建，因此不在这次环评公示范围内。
江门至佛山段全长80多公里，线路将会从佛山西站引出，在佛山段设立唯一的站点――佛山西站，线路沿着正在建设的贵广南广高铁通道，新建十多公里的深茂铁路联络线，对接已经建好的广珠铁路(货运)，并沿着广珠铁路在江门通过联络线对接江门南站，顺接江门至茂名段和江门至深圳段。
业内人士：可最大限度利用广珠铁路
从深茂铁路有限责任公司此次透露的最新线路走向看，若深茂铁路“借道”广珠铁路，且沿途不设新站，这意味着现有的铁路网及未来规划会发生变化。一方面，已经建成的广珠铁路的货运功能和定位发生改变，变成了客运、货运两用铁路。
不过，业内人士认为，广珠铁路部分线路与深茂铁路共线，与广珠铁路当初“以货运为主，兼顾客运”的建设标准并没有冲突，这是考虑到铁路建设的资源共享，把广珠铁路最大限度地利用起来。
未来：对接广珠城际到广州南站
按照进度，深茂铁路佛山段将争取在2013年年底前开建。深茂铁路除了“借用”广珠铁路对接佛山西站外，还将在江门南站与广珠城际对接，并沿广珠城际经顺德进入广州南站。
深茂铁路江门至茂名段全长265公里，沿线设13个车站，加上佛山段的80多公里，也就是说，从佛山西至茂名约为350公里；而江门至深圳段长约125公里，佛山西至深圳北站约为210公里。建设单位表示，深茂铁路计划在2017年建成通车。该项目全线通车后，如果以时速200公里来算，佛山西站到茂名的时间将由5~8小时缩短至不到2小时，到深圳也只需1个多小时。
2013年10月28日，中铁第四勘察设计院集团有限公司公布了深圳至茂名铁路先期工程——江门至茂名段铁路环评。环评表示，深圳至茂名沿海铁路全长390公里，先期江门至茂名工程长265公里，铁路使用时速200公里/小时动车。
深茂铁路跨海经广州南沙
环评首次披露深茂铁路详细情况：深茂铁路位于广东省南部沿海地区，在深圳北站通过在建的厦深铁路与东南沿海铁路相连。根据公布的建设示意图，该铁路从深圳直接穿海，在广州南沙设站。途经东莞、广州、中山、江门、阳江，西止茂名。在江门地区分别通过广珠铁路、广珠城际铁路连接广州枢纽，在茂名地区经河茂铁路、茂湛铁路与合河铁路、黎湛铁路、粤海铁路相接。
先期建江门至茂名段
深茂铁路线路全长390.3公里，其中深圳北至江门南(不含)段 124.8公里，江门南(含)至茂名东段(不含)265.5公里。环评表示，深茂铁路计划先期建设江门至茂名段、深圳至江门段规划预留分期建设方案。
此次评价范围为先期建设的江门至茂名段。线路起于江门南站，出站后绕避小鸟天堂及梁启超故居，折向西沿规划银鹭大道跨南坦海，上南坦岛，过潭江设双水站，沿 539 县道折向南，跨新台高速公路设台山车站，跨 S274 设开平车站，越潭江支流，跨 Y275，设恩平车站，进入阳江市境内。 线路进入阳江市后，两跨 G325 国道，沿那龙河南岸，设合山车站，沿百足山北侧向南，跨广东西部沿海高速公路与 S277 省道，跨那龙河，沿雅白线公路设阳江站。出阳江站后，两跨漠阳江支流，过广茂铁路阳江支线，向西越丰头河设阳西站，跨广湛高速后，进入茂名市境内。
线路进入茂名市后，途经茂名市电白区马踏曙光农场，设茂名港北站，向西跨黄罗渠道后，设电白东站，跨沙琅河、塘涵河，沿既有广河铁路向西，并行于既有电白站，穿茂名大道，接入终点茂名东站。
全线最长隧道1246米
全线新建正线隧道 17 座，全长 9.798公里，隧线比 3.7%。最长的隧道为五林宫隧道，长1246米。
深茂铁路是沿海大通道的重要组成部分，是连接粤西沿海地区与珠三角地区的快速铁路通道，项目建设对进一步完善广东省干线铁路网、提升沿海大通道的整体效益、扩大铁路运输能力具有重要作用。
小鸟天堂景区将受影响
江门至茂名工程临近县级风景名胜区小鸟天堂，线路距离景区规划范围北边界约 300米，距鸟类主要栖息地竹岛约 670米，铁路将以桥梁(江门潭江特大桥)形式通过。同时线路经过古兜山省级自然保护区，线路距离保护区边界最近距离约 1300米，以及市重点革命文物保护单位两阳武装筹备领导小组旧址，最短距离约200米。
E. 南沙港铁路将在中山设两个客运站点，可接驳广州地铁
2月25日，黄圃镇洪奇沥水道旁焊花四溅，工人正在进行洪奇沥特大桥柔性拱架设安装。据悉，受疫情影响，南沙港铁路5标开工时间晚了近一个月，目前正开足马力建设追赶工期。
承建单位中铁六局相关负责人透露，洪奇沥特大桥柔性拱预计7月合龙，为南沙港铁路年底实现全线完工通车创造条件。
据介绍，2017年以来，我市一直积极争取推进南沙港铁路兼顾客运化改造。
去年11月，南沙港铁路兼顾客运化改造技术方案已获得国家铁路集团批复，计划实施改造后在江门鹤山南站通过广珠铁路丹灶联络线接入佛山西站，在南沙枢纽站与深茂铁路、赣深客专、广州地铁18、22号线形成换乘。这意味着，该项目将在我市设两个站点，除黄圃站兼顾客运化外，再新增东凤客运站。
“目前，该项目已进入社会稳定风险评估阶段，预计明年实现客运营运。”市交通运输局相关负责人透露，根据工期要求，南沙港铁路货运线路将于今年12月完工并实现全线通车。由于客运化改造涉及沿线线路建设、站点设置，预计2021年可实现南沙港铁路客运线路营运。
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F. 广珠铁路的发展趋势
各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。采用动车组和电力机车牵引旅客列车是实现客运高速化的重要条件。轻轨交通将倍受青睐，因为它是改善城市交通环境、最富有生命力的一种交通工具；市郊铁路与地下铁道、轻轨铁路紧密合作，共线、共站，共同组成大城市的快速运输系统，这是各国解决人口密度较大地区客运繁忙的有效措施。在未来的铁路发展中，大城市快速运输系统将同全国铁路网连接，紧密配合，形成客运统一运输网。在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。重载单元列车是用同型车辆，固定编组、定点定线循环运转，首先用于煤炭运输，后来扩展到其他散装货物，对提高运能，减少燃油消耗，节省运营车、会让站、乘务人员等都有显著效果，经济上受益很大，如美国铁路货运量有60%是由单元列车这种方式完成的。俄罗斯曾试验开行了重量为43407吨的超长重载列车，列车由440辆车组成，全长6.5公里，由4台电力机车牵引，情景十分壮观。现代铁路的列车性能已趋于能源和维护费用的极限。旅客列车的速度受到安全的约束，货物列车的重量也已达到桥梁和线路的活载极限。铁路的软件革命即改进管理与控制，可使铁路的技术设备发挥更高效能。由电子计算机、光导纤维、数字技术构成的信息系统，将改变传统的通信、信号两个领域的关系。发展的趋势是以计算机联锁，取代目前的电气—机械联锁。另外，自动排列进路，可使密集列车运行作业最优化，并使调度员摆脱人脑速度和能力的限制。在电气化铁路上，采用最高用电量控制技术，即在峰值时，可自动地暂时切断采暖等用电，以保证正常牵引用电。目前，日本及西欧各国大部分电气化铁路都采用了远动系统。这种系统的发展过程是：从有接点的继电系统，到无接点的半导体电子系统，直至电子计算机控制系统。在硬件方面，各国都在加强铁路机车车辆的技术改造。随着内燃机车代用燃料的出现，对传统内燃机车发动机重新优化已成必然，目前，大部分电力机车采用直流串励电动机，这种电机尽管有良好的牵引特性，但易发生空转。采用交流电力机车已是发展方向。对于货物车辆来说，除采用大型货车外，在降低货车自重，提高轴重或增加轴数等方面下工夫。对于客车来说，为了达到高速化的目的，重在发展轻型化车辆。转向架的结构、车体的结构都在向轻量化发展。随着新材料的不断涌现，耐大气腐蚀的耐候钢、热镀锌钢板等金属材料，玻璃钢、泡沫聚氨酯、合成纤维布等聚合材料以及精密陶瓷材料，还有光导纤维、超导材料都逐步在铁路机车车辆、集装箱、线路、隧道、桥梁、通信以及接触网等各方面被普遍采用。
G. 宿淮铁路改造电气化双线2017年能够动工吗
宿淮铁路改造电气化双线这个还没有列入规划，至少要到2018年才有可能。
H. 三茂铁路2017电气化腰古站怎么样
可争取直接在高要大湾连接上南广铁路，货机使用HXD系列，客机使用SS9，所以近回期对三茂铁路进行答电气化改造的可能性不大，远期若改造为电气化后关于三茂铁路电气化改造问题，因铁路部门已在规划建设西部沿海铁路（经阳江、珠海接广珠铁路）