1. 中国铁建为什么跑去沙特修铁路
1、世界上能在沙漠里修铁路的国家不多，中国就是其中的一个，中国修麦加版轻轨说明中国的技术权能力在世界上首屈一指
2、沙特有钱，中国有技术，正是天作之合！有钱为什么不赚？
3、沙特是中东强国，有了这个麦加轻轨项目的成功，也是为中国制造打出了样板，以后项目就更容易做了，例如沙特正是看到了中国的工程质量，才有了——沙漠里的高铁——麦麦高铁：
麦麦高铁整条线路穿过阿拉伯沙漠，整条线路下来，总共建立了5个新的站点以及总长度为450.25公里的车程，是世界上第一条沙漠高铁！
2. 当初沙特拿着600亿，让中国帮忙在沙漠建高铁，如今结果怎样了
中国能够创造一个又一个的奇迹，其中高铁就是中国创造出来的技术，其他国家都纷纷引进中国的高铁技术，而之所以中国会出现高铁技术，其实也是跟中国国情有关，幅员辽阔的中国，各个省份之间距离真的很大，往返时间就要花费很久，而时间就是金钱，为了减少时间，赚取更多的收益，高铁应人的需求而产生。当然时间就是金钱，也是其他国家所认同的价值观，所以有很多国家都会邀请中国高铁技术人才去往其他国家建设高铁。当初沙特就拿这600亿，让中国帮忙在沙漠中建高铁，如今结果怎样了呢？
结束语：中国是泱泱大国，中国的尖端人才能够创造奇迹，引领中国走向世界，让中国不断的变强变大，但是变强变大并不意味着要发动战争，称霸世界，而是以全世界建立一个命运共同体，推动全世界的经济发展。
3. 中铁建在沙特巨亏原因
2009 年2 月10 日，中铁建与沙特阿拉伯王国城乡事业部签署了
《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》。轻轨全长18.25 公里,工期
21 个月，造价17.7 亿美元。采用EPC+O&M 总承包模式(即设计、采
购、施工加运营、维护总承包模式)。中铁建负责麦加轻轨从设计、
采购、施工、系统安装调试及三年的运营和维护等全部工作。根据合
同，中铁建要保证在2010 年11 月13 日前完成开通运营，达到35%
运能；2011 年5 月前，完成所有调试，达到100%运能。
合同签订后，由于各方面的原因，工程进展并不顺利，为了确保
这一项目的顺利运转，中铁建举全系统之力，投入了大量的人力、物
力，开展了一场“不计条件、不讲价钱、不谈客观”的大会战。11
月13 日，轻轨如期通车，但在通车前最近一期的公告中，中铁建却
突然宣告，项目亏损将达到41 亿元。
巨亏影响：
中铁建的潜亏，产生了重要的影响：
（1）中铁建股价暴跌。公告披露次日,中国铁建复牌后股价大幅
下挫，A 股跌幅5.24%，H 股跌幅达3.71%，创下了中铁建上市以来
的最大单日跌幅。
（2）中铁建品牌信誉受到严重影响。在曝出沙特轻轨巨亏的消
息后，中铁的经营和管理水平受到质疑，想要通过这一项目在中东地
区获取更多订单的愿望受到了影响。
（3）部分人员承担行政责任。具体承建单位中铁十八局总裁刘金林被解除总裁职务，退居为公司高级顾问。相信随着事件的进展，
将有更多的人员要为这一潜亏埋单。
（4）风险管理问题开始受到重视。中铁建的巨亏，使得具有海
外项目的企业，纷纷将风险识别、评估和应对被提上了议事日程，很
多工程承包商开始思考海外项目的风险管理问题。
亏损原因分析：
在我们能够看到的资料中，对这一潜亏有以下原因分析：
一般原因：
（1）报价方面的原因。A、低价中标。在本工程投标报价时，
当地建筑承包商报价约200 亿，而中铁建报价只有120 亿。同样的工
程，同样地施工内容，同样的施工环境，具有本土优势的企业报价比
中铁建高出近80 亿。在竞价策略上，中铁建让步过大。
B、报价时间仓促，市场调研不足。为了赶着中国领导人出访沙
特时签约，造价师仓促报价，造成了报价可能存在漏项，同时市场调
研的不足，签约前准备不完善，也使得报价需要涵盖的风险未能充分
考虑。
C、报价时，对风险估计不足。与报价时间仓促相关的时，报价
时的风险估计和准备不足，据称，中铁建报价时，仅有概念设计，复杂的地质环境、独特穆斯林文化、大量的变更指示，很有可能没有时
间去考虑。
（2）业主方面的原因。A、大量的变更。业主在签约时，只有概
念设计。签订合同后，大量增加新的功能需求，在跨越道路形式、结
构形式、车站面积、设备参数等方面均有调整。
B、压缩工期，对于全长18.25 公里的轻轨来说，20 个月的工
期确实不算很长。在这种条件下，增加变更，提前车站开通日期，都
在事实上增加了总包单位的工期负担。
C、征地拆迁进展不顺利。在所有的铁路施工项目中，几乎都涉及到征地拆迁问题。这本来应该是业主提前完成的工作，但由于铁路
战线长、涉及主体多、工期较紧等因素，铁路基本上都是边征拆、边
施工，这就增加了铁路施工单位的工作难度和施工成本、工期等的不
确定性。
D、业主不能诚信履约。一位中铁建高层表示业主存在“平时
我们跟他们谈，约定一些事情，他们都答应你，但就是不落实。”的
问题。
（3）合同方面的原因。合同方面的原因表现在以下几个方面：
A、合同的模式选择。麦加轻轨项目，中铁建采用了EPC+O&M 的承
包模式。EPC 模式由于吸收了设计阶段的风险，是对承包商而言，风
险最大的模式。
B、中铁建签的是非保护性的合同。FIDIC 合同赋予承包单位的一
些权利，在客观上被放弃。这使得中铁建在最后的变更索赔上，事实
上处于不利地位。
C、合同文件理解的问题。合同文本的理解上的不一致，如果不能
在招投标阶段或者合同签订时澄清，将会面临成本失控、计划错乱的
风险。在调查中，反映出来的35%运能，是4 座车站还是9 座车站的
问题，就是这一问题的典型表现。
（4）过程管理方面的原因。中铁建在过程管理中，暴露出一定的
问题：
A、风险估计不足。尽管有十余年的沙特市场工作经验，但是对沙
特的文化、制度、管理等风险估计存在偏差，在人员调配、环境转换
等方面，准备工作显然不够充分。
B、过程中的预警和应对有缺陷。调查表明，早在2010 年年初，
中铁建就发现了麦加项目出现亏损预兆，但是这种发现没有引起重
视。在工程出现大量变更中，工期被事实压缩时，除了投入人力、物
力抢修工程外，中铁建在商务索赔等方面的工作并没有及时跟进。
C、分包和材料管理方面的欠缺。选定的外国公司进行设计分包，
设计标准、设备选用等问题的标准远高于国内现有水平。部分路段，
不允许非穆斯林工人施工，使得劳务队伍的选择和支配方面捉襟见
肘。在对核心设备及材料采购问题上，中铁建并没有按照合同设定一
样取得主动权，业主的过多干预，增加了设备和分包成本。
特殊原因：
（1）工程的政治属性。麦加轻轨是援建项目，两国政府高度重视。
在施工期间， 中国高层领导曾六次询问项目进展，铁道部和商务部
领导多次造访沙特。这就不难解释，为什么在该项目实施过程中，商
业止损法则未能及时启动。不难理解，中铁建为何要不计代价的投入，
以确保合同履约。
（2）特殊的施工环境。沙特地处西亚，施工环境恶劣。夏季高达70 余度的地面温度、极度缺水，极度懒散的施工人员，都成为工程
顺利进展的障碍。此外，各地方政府出于自身利益的考虑，再加上配
合能力、配合权限、配合态度等方面的差异，对工程的施工并未全力
支持，也是工程不能顺利进展的原因之一。
（3）文化差异。沙特独特的穆斯林文化，富足的生活环境，严格
的法律制度，慵懒的生活节奏等都与国内的施工文化不同。在沙特，
5+2，三班倒不可能实现，部分路段施工人员穆斯林身份要求不能让
步，穆斯林工程师及管理人员紧缺短视不能改观，业主喜欢指手画脚，
过多干预工程的文化不能改变。
4. 中国接手10年后，沙特抛出600亿超高难度高铁订单，如今怎么样了
交通的发展就是经济发展的一个标志，时代在进步我们的交通方式也在改变，绿皮火车的时代已经过去，现在的高铁半个小时就能帮助你从一个城市穿梭到另一个城市，速度进步的同时舒适度和服务也在进步，现在的高铁火车上，不仅有穿着一致的地勤人员还有附加的许多优质服务。从詹天佑为我国创建的第一条铁路到现在的高铁遍布在大小城市，我们的交通在短短几十年间获得了飞速的发展，现在已经走在了世界的前列，不管是数量还是质量都在全球范围内处于领先地位。
现在已经十年过去了，中国帮沙特修建的这条地铁依然在良好的工作中，不仅极大地提高了沙特人民出行的便利程度，还让沙特的许多城市成为了大都市，可以说这个钱花的特别值得了。大家对此怎么看呢？
5. 10年前，中国接手沙特那价值千亿的高铁订单，现在完成的怎么样了
现如今人们的生活水平越加的提升了，这都归功于人类高科技水平的发展。不管是在网络交流方面，还是在交通运输方面，都和几十年前存在着非常大的差异。在几十年代的生活当中，很难想到在未来的几十年里就会发生这样翻天覆地的变化。那个时候还没有这么发达的网络，没有这么便利的交通。他们可能会想到在以后我们的这些方面都会变得更好，但是肯定不会想到我们现如今发展的速度是这样的快。而说起在这几十年来发展最快速的国家，首先让人们想到的就是我们伟大的祖国中国，在这70年以来，我们中国的发展由曾经被别人“欺负”，到现在其他国家都不敢“欺负”的程度。一位外国游客来到我们中国，他说这里简直比他的国家要领先20年，虽然有些夸大的赞扬了我们中国，但是这也不得不令人相信，我们中国的发展速度确实已经非常的快速而且强大了。
这项工程于2009年开工，全程480公里，虽然用了10年时间才建造完成，但是这也是让全世界都非常震惊的一件事情。而这条高铁路线的使用期限可以长达120年，这也让我们不得不佩服，中国的实力实在是非常强大。
6. 沙特曾经花费上千亿人民币，请中国帮忙修建高铁，如今怎么样了
这些年我们中国不断发展高铁技术，现如今不论是高铁列车的制造还是铁轨建造都已经进入了世界领先行列，我们的铁轨修建里程超过3万公里，列车行驶速度超过350km/h，这在世界来看都是首屈一指的。尤其是我们国家的高铁总里程数，比其他国家高铁总里程加起来还要多，所以我们中国在高铁建造方面的经验是非常足的，高铁也成为了我们中国基建的一张“名片”，很多国家不惜重金请我们去修建高铁，这不沙特阿拉伯就曾经花费上千亿人民币请我们帮他们修高铁，那么10年过去了，这铁高铁线路怎么样了呢？
最后校长认为，中国首先将自身的高铁发展得非常完善，并且在世界上也打响了名声，别人看到了我们的成绩就会向我们抛出橄榄枝，我们不仅赚到了钱，同时也帮助了其他国家。这种精神其实同样适用于我们个人，当一个人变优秀的时候，就会有无数的机会向你扑面而来，而优秀的人则会变得更优秀。
7. 中国是如何在沙特的茫茫沙漠中花费十年建成高铁的
高铁，是如今国人中长途出行的重要交通工具，具有运行速度快，搭乘简单快捷等优点。与普通火车或飞机相比起来，高铁很少会出现晚点的情况。
在我们国内，绝大部分城市都已经开通了高铁，极大的便利了人们的出行。高铁的发展建设，是我国基建史上最耀眼的存在。
现在，中国的高铁技术不仅在我们国内发光发亮，它也走出国门了。中国的高铁技术获得了国际社会的肯定，很多国家要修建高铁，常常都会选择和中国合作。比如印尼的雅万高铁，便是我国和印尼共同合作修建的。
不仅如此，就算远到中东地区的沙特，也有我国合作修建的一条高铁线。
但是，也正是因为中国高铁团队的这一次挑战，让沙特人民实现从麦加前往麦地那，2个小时便能够抵达。
8. 沙特推出哈拉曼高铁项目时，为何高达600亿美元的项目无人问津
因为沙特的环境是非常的恶劣的，施工难度是非常的大。虽然钱很多，但是也得有本身拿，后来这个单也是被我们强大的祖国给接了下来，而且还是非常出色地完成了这个项目。
虽然环境位置特殊，周围的地区还全是沙漠，地基也是非常的不稳定，不能造房子。但是这也难不倒我们的中国工程师，他们靠着自己的智慧克服了沙漠，还在沙漠里搞出了轨道，这在全世界都是非常难以完成的。高铁被建成后被称为沙特麦麦高铁，全长480公里是整个沙漠里面的一条壮丽的风景线。
9. 2009年沙特花600亿请中国修高铁，现在怎么样
我们的国家在近几年的发展是全世界都有目共睹的。一些尖端领域都逐渐增多，有一些技术是只有我们国家有，而别的国家没有的，这其中最让中国人骄傲的就是高铁。我们都知道任何一个地区的发展，必须要有一个良好的交通体系和基础设施建设。而高铁这项作为高端的交通基础设施建设，为人们的出行以及各种活动带来了非常大的便捷性。在我们国家，高铁的总里程数已经高出全球高铁的里程数。不得不说，这是一个非常让人值得骄傲的数字。我们国家的高铁技术现如今已经非常成熟，并且还在继续的向前发展。在全世界共同和谐发展的今天，有很多国家都想要我们中国为他们修建一条高铁。中国的高铁如今已经走出国门，代表着中国的发展水平。同时在全世界范围内受到了很多国家的欢迎，也得到很多国家的认可。在2009年，沙特阿拉伯花六百亿请中国帮忙修高铁，而现在怎么样了呢？
现如今已经十几年过去了，这条高铁已经在沙特阿拉伯运行了，并且高铁运行到现在一直都非常好，其速度也高达了每小时365km。沙特阿拉伯自从有了这条高铁之后，就可以用两个小时的时间穿越那片险峻的沙漠地区。不得不说，这条高铁为他们国家的人民带来了非常大的便利，也为他们的国家的发展提供了基础。这是沙特阿拉伯的第一列高铁，是由我们中国制造。
10. 沙漠建高铁有多难为什么沙特的大单只有中国敢接
说到沙特，大家对它的印象一定就是石油大国、沙漠、富裕，沙特因为占据着石油优势，赚钱非常的容易。俗话说“有钱能使鬼推磨”，那么沙特真的做什么事情都容易嘛？其实不是的，大家都知道沙特大部分面积的国土都是沙漠，沙特花600亿美元想要修建一条铁路，却只有中国敢接下这单，这是为什么呢？
各大国跃跃欲试却都因为高难度而不敢上前的时候，我国勇敢的上前。哈拉曼铁路不仅展示了我国先进的技术与建造功能，并且让中国在国际上更加璀璨！