首先要告诉你一个不好的消息，至少就目前能得到的信息推断，厦门经广州到贵阳的直达动车开通的可能性较小（实际情况也许会有出入......我们倒希望它能“有出入”呢），因为这中间涉及到太多线路问题和利益纠葛，而且几乎全部集中在广州到深圳这一百多公里上。
如果不考虑其他因素，厦门到贵阳动车最便捷的路径是厦门出发经厦深铁路至深圳北站，而后由广深高铁北上至广州南站，再转入贵广高铁至贵阳。本来这条线路没有任何问题，除了唯一一条也是最致命的一条——广深高铁的D、G混跑。贵广高铁目前按时速250公里D车开行，厦深铁路目前按时速200公里D车开行，而广深高铁则是300km/h的G字头高速动车，于是广铁以D、G混跑“影响线路通过能力”为由不允许200&250动车进入广深高铁。结果，所有的东南沿海方向D车都被截断在深圳北站，只有广东省内的潮汕有G车进广深高铁（什么概念呢？广潮G车只在广州南-深圳北那一百多公里上按300开行，一进入厦深线就和D车一样限速200，被戏称为伪高）。反过来，南广、贵广方向的所有D车也几乎全部截断在广州南，只有一班南宁-深圳北G车（还是春运临客）被放进广深高铁。只这一条就打碎了厦门贵阳D车的全部希望，除非按G字头开行——那就意味着只有广深一小段能达速，在比这一小段长得多的厦深和贵广都只能按和D一样的速度开行，又浪费了高速动车车底，意义何在呢？
而目前刚刚看到一线希望的厦广D车——目前的消息是春运期间开通广州东-潮汕D车，并无消息称厦广将开通直达D车——很不幸，由于广深高铁无法逾越的屏障，它选择了一条颇有些复杂的路径：在厦深铁路接入深圳北站前通过联络线接入广深铁路（注：与广深高铁不同）平湖南站货场，进入广深Ⅲ、Ⅳ线（速度140km/h......）——这也是它为什么没有进入深圳城区任何一站的原因，至常平站转入广深Ⅰ 、Ⅱ线（刚刚提速至180km/h）进入广州东站。那么问题来了：贵广高铁接入广州南站，而广潮D车（将来如果开行厦广D车应该也是这一路径）却进入广州东站，除非再在广州枢纽内低速绕行走各种联络线七拐八拐，否则两者是不联通的。而广州枢纽本身就已经拥挤不堪，特别是广州-广州东区间通过能力饱和，如何能指望广铁会自讨苦吃呢？
那么这一切的根本原因是什么？真的是“混跑影响通过能力”吗？说广深高铁通过能力不足不允许D、G混跑，那相比之下同样一百多公里的沪杭高铁日均列车100多对以上却还在很长时间里保持200&250D和300G三个速度档次混跑（直到最近实在塞不下才踢走了200D车），难道有什么不同吗？显然这一理由不成立，至少不充分。我想可能利益上的需要更明显——广深和谐号作为国内少有的“市场化、企业化”运营的铁路具有自主定价权，结果就是广深D车（现已改为C字头）的费率要远高于正常水平——将近300公里的福厦D车与只有一百多公里的广深动车，票价相差无几！何况广深和谐号速度才只有160、刚刚提速到180！真是像人们讽刺的一样“特快的速度、动车的环境、高铁的价格”！如果广深高铁出现了既廉价又快捷的250D车（G的票价比和谐号稍低，不构成威胁），那必然威胁到广深和谐号的客流，这是广铁不愿意看到的。就连即将开通的广州东-潮汕D在广深区间也按照广深和谐号的费率执行上浮票价，“抢铁集团”真是名副其实！
所以厦门贵阳D的希望，可能是比较渺茫的——这是有前车之鉴的：南广铁路开通之际南昌铁路局申请过2对福州南-南宁跨线D车，被广铁以车底不足和“影响通过能力”为由果断毙掉；而厦广、福广直达动车从2013年12月厦深铁路通车就开始盼，直到现在才只看到“一线曙光”。也许厦门贵阳直达动车真要等到今年沪昆高铁贵州段与合福高铁通车、从北方绕行吧。