昌赣铁路客运专线是推动赣南苏区振兴发展的先导性工程，其北接昌九城际铁路，向南将延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，在南昌构成了江西省“十”字形的高速铁路主骨架，由此被称为“十二五”期间江西铁路建设的头号工程。2013年9月2日，国家发改委正式批复“新建南昌至赣州铁路项目建议书”。2013年12月12日，昌吉赣客运专线进行环境影响评价公众参与第一次公示。2014年年底开工建设。
昌赣客专（南昌—赣州）前期工作有较大进展，铁道部与地方政府对该项目的建设标准、走向方案、站场设置以及建设时机等均已达成共识，争取2013年年初完成国家发改委可研报告批复，争取2013年下半年开工建设。与昌吉赣客专相连接的赣州至深圳客列专线，也已初步列入国家“十二五”铁路规划。届时，高铁将把中央苏区和环鄱阳湖经济圈、珠三角紧密联系起来。
昌吉赣客专是“十二五”期间江西省铁路建设的头号工程，属国家铁路中长期规划和“十二五”规划建设项目。
2013年4月，昌赣（南昌至赣州）客运专线项目进入了工程可行性研究方案的设计阶段，工程拟于15年底正式开工，赣州境内将建设三个新站点，分别是赣州西站、兴国西站和赣县北站。
赣县北站最主要的作用是”拦住“北边来然后经赣龙进福建的列车，现在的京九线和赣龙铁路，所有北来的列车都都必须先往南进入赣州站，然后反方向向北经赣县县城的赣州东站和江口镇的赣县站去往福建，但是未来北来去往福建的高铁动车要经赣州西站或赣州站在反向几十公里去往福建是不大可能的，所以应该会在吉埠镇境内设置赣县北站，北来去往福建的动车，在赣县北站停车上落客后，直接往西经于都、瑞金进入福建。