南浔会战，是指在南昌至九江铁路沿线进行的中日主力部队的交战，又称赣北战役。1938年10月7日，中国军队第一兵团在薛岳指挥下，向德安北万家岭发起总攻，攻克长岭、张古山。10月9日，中国军队围歼日军费106师团万余名，10月10日大胜。10月11日，薛岳兵团夺回马回岭。
1938年10月20日，日军沿着博阳河进攻德安。南浔线经德安城西南侧，火车站在南门城外，过博阳河的铁路桥于我军转移后破坏了。26日敌军在空军炮兵火力支援下架浮桥猛攻德安城。中国守军英勇顽强，战斗异常激烈残酷，实为抗战以来少有的守城战。29日敌军在付出两千余人伤亡的代价下攻陷德安。中国军队退至永修、吴城沿修水南岸防守。 1945年9月抗战胜利后，交通部正式将南浔路划拨浙赣铁路局，称为浙赣铁路南浔段。原以为南浔路已通火车，待派人接管视察方知日军已将铁路改为公路用，行驶汽车。钢轨、枕木运往平汉路。1946年6月，成立南浔修复工程处，李绍德为处长，尹之任、丁士英为副处长，着手计划修复工程。10月，浙赣路局拨给工料费及建筑材料。
1946年9月间，向南昌电訉局租借南昌至九江长途铜线一对，不允。11月工务益繁，急于南昌、九江两处各设交换总机一部，架联络线与地方电话局连络，利用长途电话传递。1947年3月间，为谋提早通车，经电信局允许借杆挂铜线130公里，5月13日架毕。沿线11站均装上电话。
桥梁墩座修复于1946年8月先行开工，先修复破坏最严重的地方。1947年3月全部竣工。桥面工程原存有赛湖钢板梁8孔及第（22）（23）（30）（69）（77）等5桥钢梁经修理可用外，其他的临时搭便桥。利用樟树、九江、鹰潭等处的工字梁，安装40座，扣钢轨戓木梁计18座，改建混凝土板8座，搭木排便桥13座，安装沪制木桁梁2座。全部桥面于1947年6月竣工。
路基工程9月开工，原有道碴均被压紧，扒松整理后铺轨。钢轨从各路收集调来，轨型20余种。12月由浔开始铺轨，经13个月的抢修，1947年6月15日南浔线修复通车，在牛行举行通车典礼仪式，盛况空前，上万南昌市民参加。通车后逐渐将全线木便桥、临时工字梁戓扣轨梁改装为正式桥梁。所需用的员工随业务扩展而逐渐增加，至6月份通车时南浔段工程处员工警1164人。 不意二十八年（1939）三月，赣北战事急转直下，是月下旬浙赣路最后一辆机车，披着树枝的假装，拉着一列挤满了难民的车辆去后，迄至昨日上午止，八年又三个月的时间，南昌便函看不到火车的雄姿。
南浔铁路全线复轨试车，业于昨日（1947年6月18日）上午圆满完成。当列车驶入车站时，汽笛长鸣，与绵密的爆竹声响成一片；远近民众，四方奔集来观者达五千人，虽然不是举行正式的通车典礼，然而盛况毕竟是空前的。……
——《江西民国日报》社论摘要
1947年6月19日