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“十一五”铁路跨越式发展将实现快速版客运初步成网的目标。权建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等客运专线，列车时速达到200至300公里；建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统，列车时速达到200公里以上；继续推进既有线提速，在13000公里提速干线实现客车时速200公里。
在此基础上，再经过5年左右的努力，我国铁路将形成客运专线、城际客运铁路和既有线提速线路相配套的32000公里的快速客运网络。这一快速客运网络覆盖人口达到7亿多。截至2016年底，我国的城际轨道里程达3800公里，位居世界第一。
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城际列车既不是城际铁路、也不等同于城际轨道交通，但城际列车多半在城际铁路上运行，城际铁路基本上只开通城际列车，而城际列车其本身与不同铁路线路没有必然联系。
城际列车在运行速度上没有特别的要求，会根据不同的铁路等级、列车类型、车站间距、班次密度等而有所不同，慢的不足100km/h，快的超过300km/h。城际列车及其配套的铁路系统工程造价和施工技术要求较高，若客流量不稳定容易引起较大的亏损。