很复杂，主要就是国有和私有的问题，日本铁路在1950年前还是国有的，当时火车速度慢，服务差，票难买，人浮于事，可以说和中国铁路的现状是一模一样，后来日本进行了私有化，本人认为根本的问题在于他的经济属性，如果私有我想中国铁路的将来一定光明，或者股份制，国有可以是一个很大的股东，但是不能控股，供参考。
关于中日亚洲高铁争夺战加剧，为什么日本企业参与意愿不高呢
随着马来西亚和新加坡在2016年12月正式签署高速铁路双边协议，一场围绕新马回高铁的争夺战将在2017年全面答展开。对于即将招标的新马高铁，外界普遍认为最激烈的竞争将发生在中日之间。和日本政府在海外推广高铁的热切相比，日本企业的参与意愿却没有那么积极。这是为什么呢？
日方知情人士表示，和日本政府在海外推广高铁的热切之情相比，日本企业的参与意愿却并没有那么积极。“一个原因是在海外建高铁的回报率并不高。中国看起来采取一些补贴措施，虽然日本也会使用优惠贷款来降低企业面临的风险，但依赖于政府扶持的企业通常不可持续，这也是为何日方企业虽然不是消极但也没有那么热切地想要参与。”