动车组是按照规定的路线进行行驶的，动车组有两种牵引动力的分布方式：一种叫动力分散，一种叫动力集中。
动车组配备有先进的自动控制系统、列车信息诊断系统以及可保持 “定速运行”的恒速装置等电子设备，具有速度快、技术含量高、操控难度大等特点，从而要求动车组司机必须具备电子、电器、计算机等方面的知识与技能。
它们不仅有牵引装置，还有一系列的操纵设备，设有司机驾驶室，调控整列火车的主要正常工作。随着新型火车的出现，一些列车不再将驱动轮安放在火车头，而是全部安装在中间车厢内，如中国复兴号列车。
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当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：
动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。
电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。
我想知道高铁运行的原理
一、高速铁路与高速动车组
（一）动车组定义与特点
由两辆或两辆以上带动力的车辆和客车固定编组在一起的列车称为动车组。动车组具有如下特点：
（1）动车组是成组存在的，是由两辆或两辆以上的车辆组成在一起的列车。这一特点与车辆相仿，与机车不同。
（2）动车组是由带动力的车辆和不带动力的客车组成，带动力的车辆称为动力车或动车，不带动力的客车称为拖车或随车。动车组带动力的特点与机车相仿，与车辆不同。
（3）动车组是铁路客运的一种新方式，绝大多数的动车组用于客运，如今只有个别的国家（例如日本）尝试将动车组用于货运。
（4）动车组以固定编组进行运营，运行时不能解编；往返运行不需要更换车头，只需改变操纵端。某些动车组允许多列重联。某些国家（例如德国）在动车组日常检修时也不解体，以减少列车停时，提高动车组的利用率。
（5）世界上已运营的高速动车组绝大多数采用电力牵引的电动车组，这主要是由于能源、环保、效率和高速的需要。
（二）高速列车与高速铁路定义
1.高速铁路的定义
（1）1970年日本政府第71号令的定义为：凡在一条铁路的主要区段上，列车的最高运行速度达到200 km／h及以上的干线铁路。
（2）1985年欧洲经济委员会在日内瓦签署国际铁路干线协议规定：列车最高运行速度达到300 km／h及以上的客运专线或最高速度达到250 km／h及以上的客货混用线。
（3）1986年国际铁路联盟（UIC）的定义是：最高速度至少达到250 km／h的专用线或最高速度达到200 km／h的既有线。
可以看出，各个标准对高速铁路的定义不尽相同，而且随着科学技术的进步，高速的定义还会变化。目前，一般可以将铁路速度分级定义如下：100~120 km／h称为常速；120 160 km／h称为中速；l6。200 km／h称为准高速或快速；200 km／h以上称为高速。
2．高速列车的定义
以最高速度200 km／h以上运行的列车称为高速列车。高速列车可以是由机车牵引客车组成的列车，也可以是动车组组成的列车，称为高速动车组。严格地说，高速列车涵义更广泛，它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。
（三）高速铁路与既有线的衔接
为发挥铁路的网络作用，必然存在着高速铁路与既有线的衔接问题。目前，世界上有3种主要衔接方式。
1．通达方式
高速列车由高速线下到既有线运行的通达方式。这种方式可确保高速铁路线上的列车高速运行，因而运输效率高。这种衔接方式适用于运输密度很高的高速铁路。但是为了通达目的，需要应用较多昂贵的高速列车，运输成本较高。