宜十铁路是规划建设来的三门峡—源—十堰——宜昌铁路中的一段，被纳入湖北调整方案。该条铁路是《湖北省中长期铁路网规划》中绥德至石门铁路的重要组成部分，全长256公里，投资预估算约130亿元。此线是整合“一江两山”（长江三峡、神农架、武当山）和鄂西生态文化旅游圈旅游资源最具优势、最有价值的基础设施项目，不仅可以将“一江两山”一线串连，而且可以形成十堰—襄樊—荆门—宜昌和十堰—襄樊—随州—武汉—荆州—宜昌两个大小循环旅游圈。该条铁路还有望形成从重庆到三峡、神农架、武当山、伏龙山、洛阳（龙门石窟）、郑州（少林寺）的一条黄金铁路旅游线。此外，本线向北延伸至陕西，接包西、太中银线，向南延伸至湖南石门接石长线和焦柳线，将形成一条南北向的煤炭铁路运输通道。
乍嘉湖铁路的具体走向图有没有
沪乍嘉湖铁路终于揭开了“面纱”，嘉兴段线路走向已基本形成，这条铁路将在嘉兴境内设乍浦站、嘉兴南站、濮院站、桐乡站。这条铁路等级为国铁Ⅰ级，在嘉兴境内全长约89公里，速度目标值应达到160km／h。大致分为3个部分。上海浦东—乍浦段。市发改委推荐的线路为：从上海浦东进入浙江省后，在平湖市全塘镇设衙前站，之后线路一直沿杭浦高速公路北侧并靠近杭浦高速公路向西，跨乍浦港、07省道，乍浦站设在杭浦高速公路北侧。设计人员称，此线路的规划与平湖市总体规划相协调，有利于并促进平湖市向南规划发展。
乍浦—嘉兴段的线路将在马带浜附近设嘉兴南站。规划是从4个备选方案中选出此线路的，线路东接沪乍铁路，在林埭镇以北、杭浦高速公路北侧设乍浦站后，向西先后跨乍浦塘、杭平申航道、新07省道、杭州湾大桥北岸连接线、乍嘉苏高速公路后，沿乍嘉苏高速公路南侧向西行进，跨海盐塘后至马带浜附近设嘉兴南站。
嘉兴南站—桐乡—湖州段，按照设计规划将在此段设桐乡站。根据市发改委的推荐方案，线路跨过既有的沪杭铁路后向西行进，在濮院镇东南方设濮院站，向西到桐乡后，在嘉湖公路南侧设桐乡站。
嘉兴的产业被经济学界称为“零资源经济现象”，大量的原料须从外面运进，而生产出的产品则销往全国各地甚至海外，这样的产业特点决定了对交通的需求。沪乍嘉湖铁路预计在嘉兴境内设乍浦站、嘉兴南站、濮院站、桐乡站，这对嘉兴的发展无疑会起到巨大的推动作用。该铁路建成后，不仅有利于上海洋山深水港货物和湖州矿产资源的进出口，对嘉兴港区的发展也起着至关重要的作用。