从中国解放开始,铁路运输一直是我国人员和物质流通的重要渠道,非航空,公路能比拟.当然不通铁路的地方就不比了.在运力,经济等方面铁路是有较大优势的.在现代同样如此,我相信30年内不会有太大变化.30年对于一个城市的发展是无法想象的.
举例说明.同样是中部的河南省,就因为京广和陇海铁路再郑州交会,所以省会就从开封搬到了郑州,这也就三四十年的历史,但现在两个城市已经没有可比性,开封现在的经济实力在河南恐怕10名以外了.郑州人都知道以前那里叫郑县还被开封管呢,现在呢?另外河南有一个城市和邵阳的景况比较相似--周口.那可是平原,农业大市,面积大,管辖的县也多.外出务工人员输出大市,但就因为没有直接铁路运输能力(当地有一条从
河南漯河
到
安徽阜阳
的地方铁路经过,因路况原因运输能力有限.现在只有始发北京,广州两趟客运列车,过路车没有)
所以给当地经济发展,人员外出带来极大不便,交通不方便直接影响到招商引资.这里的人外出基本上都是到西边的漯河乘车,那里就因为在京广铁路上,所以有通达全国各省的火车.其实漯河就是因为铁路发展起来的城市.
所以一个城市有国家干线铁路经过,对于城市的发展是有很大作用的.希望你们继续努力,争取干线.
要致富，先修路，要快富，修机场，要大富，修铁路，这是一个基本规律。为什么国家要让上海修地铁，修过江隧道，为什么要对苏南进行铁路过度投资，苏南人均铁路可能超过苏北人均10倍。都是为了让部分地区先富起来的政策，如果没有虹桥机场的便利，没有京沪铁路，昆山会起来吗，有人说温州没有铁路不也富，可是他们不知道温州有港口，到周边的铁路也便捷，又有人说中原的交通枢纽郑州并不很富，但是他相对于他周边的落后城市，他已经是很富裕的了。苏北的铁路在时间上已经落后了一百年，还在还是低速单轨，而且还因长江隔断不能联网成了断头路，所以苏北的铁路发展是迫在眉捷，不然会导致人才和资金的继续流向优势地区。
铁路有什么作用
2006年是我国铁路运输行业“十一五”计划的开局之年，也是实现跨越发展的起步之年，也是铁路改革和发展取得新的成就的一年。举世瞩目的青藏铁路在2006年顺利通车，铁路技术创新和线路的进一步改造都取得了重大的成绩。全国铁路客货运量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上再创历史新高。旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度位居世界第一，以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。
货物运输保持快速增速。2006年全国铁路完成货运总发送量（包括行包运量）288285万吨，比上年增长7.1%。其中：国家铁路完成245476万吨，比上年增长5.9%；合资铁路完成23154万吨，比上年增长17.8%；地方铁路完成19654万吨，比上年增长10.4%。全国铁路完成货运总周转量（包括行包周转量）21954.46亿吨公里，比上年增长5.9%。其中：国家铁路完成20557.16亿吨公里，比上年增长5.2%；合资铁路完成1291.59亿吨公里，比上年增长18.1%；地方铁路完成105.71亿吨公里，比上年增长6.6%。
旅客运输增势强劲。2006年全国铁路完成旅客发送量125656万人，比上年增长8.7%，创历史最高纪录。其中：国家铁路完成119728万人，比上年增长8.2%；合资铁路完成5505万人，比上年增长19.3%；地方铁路完成423万人，比上年增长32.6%。全国铁路完成旅客周转量6622.12亿人公里，比上年增长9.2%。其中：国家铁路完成6353.27亿人公里，比上年增长8.9%；合资铁路完成264.19亿人公里，比上年增长17.3%，地方铁路完成4.66亿人公里，比上年增长32.0%。