短途限售车票在列车开车前48小时解除限售，这就是为什么有时候在网上订不到票，乘车日到车站突然有票的原因。
为什么中国建那么多高铁却没有解决春运问题
因为人实在太多，一下子那么多人流量怎么可能够。还有很多客观因素：
因素之一是有路没车。723事故之后高铁建设受阻，资金的投入并不像之前那样充足了。这时候铁道部的应对策略是——路照修，车一列不买。从11年到13年长达两年的时间铁路一列动车没买，作为对比07年到10年每年订单大约在200标准列，13、14两年订单大约400标准列。直到13年高铁总里程突破一万公里的时候，铁总发现动车严重不足才开始补救，南北车三班倒疯狂生产动车组，简直要累得吐血，但是因为铁路建设没停，13、14、15三年开通将近一万五千公里高铁！几乎是11年之前的两倍！结果就是14年开通的线路，南广铁路贵广高铁平图15对车，大西高铁平图8对全程车。别说春运，就算最淡季的时候这点车次都不够看。京广高铁广州长沙段虽然突破了100对车，但是，武汉到广州5对长编组或重联车，17对短编组！武汉到长沙10对车干脆全短编！京广高铁长沙广州段短编组的比例占到一半以上！一列短编组只能坐五六百人，长编组可以坐一千多人。可以想见要是把这些短编组全部重联（两列连成一列），就算不考虑别的因素，15天的节前春运增加近百万的运能跟玩似的！
因素之二是车底周转率不足。必须说的是11年的大降速并不是全无道理。中国高铁各车型里面，一阶段CRH2C和CRH3C可以认为根本跑不了350公里。2C在武广曾经烧掉受电弓，3C在武广三天两头出事让张曙光都看不下去了。但CRH2A和CRH5A跑250是没有任何问题的！11年的大降速把250线路一律降到200，如果不降速，在有了合肥南站的前提下一列D字头不踩天窗沪汉之间能跑两圈（单程四个半小时）。G字头能跑两圈再套个沪宁（一级修最近已经提到5000公里了）。当然制约高铁速度的远不止一个降速，杭州枢纽（杭州东到杭州南沪昆杭甬共线，平峰132对车，高峰160多对车挤在一条线上）、宁波枢纽（十几公里的120限速）、重庆枢纽（几十公里限到80）、太原枢纽（石太客专本来是要直接修进太原南站的，现在必须借道太原站进太原南，几十公里的80限速）……因为拆迁和不重视迟迟搞不定，也是因素之一。
因素之三是运输组织不灵活。春运的客流走向，铁路部门自己都清楚，是京津和长珠三角到劳务输出大省之间的。北上广之间春运客流极其有限。但是，你去看春运的时刻表，京沪之间照样三四十对直达车，结果就是北京出发的车过了济南就基本就没人了；上海出发的车过了徐州也基本空了。一列车走一个来回能有三分之二的路程都运椅子。其实比如一列车跑北京上海，那一天也就是一圈。但一列车要是跑北京济南，一天可以跑四圈，至少三圈（单程100分钟，折返30分钟，四个半小时一圈）！跑上海蚌埠上海徐州同理。这就在不增加车的情况下把运能提升了一倍！总之就是停掉个把京沪直达车，把车底跑北京济南、上海徐州乃至上海合肥。
因素之四是长途G字头不卖站票。武广之间在11、12年春运曾经不很紧张过一阵，到了13年之后一下子就又不行了。这里当然有京广高铁车底不增加却大大增加了通达范围（11年底广深港通车、12年京广北段通车）的因素，但是还有不可忽略的一点，就是长途G字头在723之后不卖站票了。之前一列短编组可以卖100张站票的！长编组卖出过240张！你说这是对运能多大的损失！
因素之五是票务机制的问题。你现在去买北京到南京的票，会发现春运高峰期根本没票，但那并不完全因为票本身紧张，而是所有过路车全部限售终点一站！事实上北京到上海春运最高峰期还剩能有两万张票，但是这车只卖上海！别说南京，苏州我都不卖你！你现在去买广州到长沙的票，会发现整个节前春运都没票，但是你仔细查了下车次，会惊喜的发现节前车居然比平时都少！什么原因？广铁把广州到北京这类的春运期间客流不大的线路停了，车底用来开临客，临客1月16号放票！广铁集团说京广高铁临客有三十多对！你现在看到的只有图定车，还是停运了一部分的图定车。其余的，光是一个上海虹桥站，1月16号沪昆、京沪、沪汉蓉上就能放出四五十对车的票！北京到哈尔滨，1月16号之后至少加10对动车！而且这还不是终点，从今年开始高峰期就要大规模缩短甚至取消检修天窗了，还能加车呢！但显然还能加的那些车肯定不是现在放票的！
某种程度上讲，前铁道部张刘说多少年内解决春运一票难求问题，站在他的角度上讲也许并不是说大话。全国春运看广东，但是整个广东省的出省需求一年也只有1600万人，高铁理论上可以实现3分钟间隔，实际上开出150对也毫无问题（今年算上1月16日发售的那些临客大约在120对），这些车如果全是重联或长编组，还能买站票，一天的运能就是20万。广东的出省高铁有南广-云桂、沿海线、贵广-渝黔\成贵、京广四条，除了沿海线其他三条需求大致相当，这意味着光是高铁一天就有能力提供七八十万的运能！还有普铁呢！还有飞机呢！更何况高铁建设还能带动沿线发展，人们不再涌向北上广本身就减少了春运的需求。但是，诸多因素，有外界的，但我认为更多的是铁路和政府自身的，导致了春运问题的产生。