司机为什么不会开岔路啊，这变轨的微操也太厉害了，后来大学就读轨道内交通专业，我才容明白不是这么一回事。
在轨道上跑的，包括火车、高铁和地铁，列车变轨其实是依靠调度中心实现的。我们先来看看细节，列车的车轮内侧直径会比外侧稍大，让车轮紧紧的卡在轨道中间，不会脱轨，车轮跑到变轨的地方时，轨道末端是一个可以活动的装置，它叫道岔，可以从一边的轨道密贴到另一侧轨道上。
道岔在铁轨上的变化不明显，可以看看重庆的跨坐式单轨列车，随意感受一些这轨道的变化。早期的铁路，还需要人工来扳动道岔，现在都是计算机控制转辙机，让道岔自动变换。当然，我了保障安全，轨道旁边是有信号机的。当铁轨变道调整好后，信号机会显示可以通行的颜色，高铁、火车、地铁的司机开过去就好了。
铁路上有很多重要又琐碎的工作，由调度中心和车站的工作人员负责，对他们来说，最大的成功就是不出错误，如果没有调度，列车就像一个盲人用光速跑步，后果不堪设想。
火车过铁路岔道震动吗
车站调度值班员、助理值班员会按照电脑显示放信号以及扳道岔的，扳道岔是由道岔机版来动作权的，到位后传感器会有显示，所以一般不会出错。至于机车走行方面，火车轮对上有踏面和轮缘两部分，踏面是主要和铁轨接触的，起到承重以及摩擦等等作用。
火车过岔道时，震动和正常行驶差不多。