兰渝高铁如果走绵阳而过的话，基本走向或许是沿涪江北上，经平武、九寨沟进入甘肃辖区。
该线路若建成，对绵阳而言，是非常重要的。几乎可以推动绵阳成为省内的次级高铁枢纽城市，这对绵阳的城市地位而言，无疑具有里程碑式的意义。
绵阳自古是成都北向出川的必经之地，其东北-西南走向的交通线路基本奠定了绵阳几千年的大交通格局。无论是古代的金牛道，还是后来的川陕路、京昆路、宝成铁路、西成客专，都维持了这个格局。
这种交通格局使绵阳成为川陕城市带上的至关重要的一环，也奠定了后来绵阳崛起的条件。但另一方面，绵阳至始至终都没有获得枢纽城市的地位。因为其西北向即是死角，绵阳的大交通被局限在了单一线路上。
而如果兰渝铁路走绵阳而过，绵阳的交通现状就迎来前所未有的大逆转。
此线路不仅会拉进绵阳与重庆、兰州的距离，同时也让绵阳成为了南下出海，北上出疆的重要一环。从此，绵阳不仅是川陕，还会是川甘渝带上的核心城市，意义重大。
此外，兰渝高铁经绵阳，绵阳直接形成四方通达的枢纽城市，且四方都是交通大干线，如此，绵阳将第一次成为省内次级交通枢纽之一，且是最重要的枢纽之一，此举也无形中增强了绵阳的城市地位，并直接促成绵阳成为四川第一个四省通衢的地理大城市，战略地位初步形成。
再则，绵阳所在的涪江城市带，将真正的形成涪江经济带，这对于绵阳的经济腹地拓展，以及涪江沿岸的城市而言，都是巨大的历史机遇。
因此，兰渝高铁若过绵阳，对绵阳城市地位定格，无疑是非常关键的。
请问兰渝线是高铁还是普通的铁路
成渝高速铁路的南北走向的争论已经有一年多了，至今尚无定论，而华龙网把这个争论作为新闻提出来，在我的记忆中还是第一次，充分说明方案争论的热烈。
为什么争论？无非是不同层级的人的利益的分配问题！
从国家层面看，成渝高速铁路是沪蓉高速铁路的一段，是得到国家支持的，差别在于多少几十公里和多少几十亿投资的问题，如果简单看数字，北线是自然的选择，可是国家意志不能只考虑投资和里程，还要考虑各省市交通线的人口分配、城市布局、资源利用及其局部布局和整体布局的关系等，因此，争论的焦点是地方利益的分配。
从地方利益来看，南北线似乎都有各自的道理，谁来做裁判？当然是成渝两地的政府，可是政府又决策者又如何保证其中立和科学呢？科学规划在其中能够起到多少作用呢？
如何保证最后的决策是相对合理的呢？
这样的担心不是没有道理的，因为兰渝铁路的十年争论就是一个典型，这其中，科学决策被置于各种利益纷争之后，当初兰渝铁路大体有三个走向，一个是最南的成都阿坝兰州走向，那完全是冲着成都的利益考虑的，中间的就是过绵阳的方案，第三个方案是现在的走向，也就是利用兰渝铁路拉动革命老区的发展。
要知道，兰渝铁路方案的最先提出是孙中山先生，争来争去还是基本用的是他当初的设计思路，而在新中国具体提出这个方案的则是革命老区的当地政府，成都绵阳根本就没有提出来这个方案，看到有利益了，就开始横插一脚，导致了兰渝铁路的十年争论，最后尘埃落定！
一句话，希望中央政府能够从兰渝铁路的争论中得到一些启示和教训，不要让高铁成为第二个十年争论的牺牲品。
最后，我还是提出我的建议：
先修北线，真正实现“走直线”的思路，尽快建成最短距离的成渝互通，也缩短沪蓉高铁的距离。
同时加快重庆到广州的高铁的修建，形成四川重庆和整个西北的向东向南的出海通道。
以后在条件成熟时候再改造南线。