一、工程实例 1、福州市轨道交通 1 号线工程（一期）罗汉山站~福州火车内站站区间下穿容火车站西结合目前盾构施工水平、理论分析，根据《铁路线路维修规则》，提出铁路轨限值如下： 1）、轨面沉降值不得超过 10mm； 2）、相邻两股钢轨水平高差不得超过 6mm； 3）、相邻两股钢轨三角坑不得超过 6mm； 4）、前后高低（纵向水平）6mm； 5）、福州火车站咽喉区铁路的路基沉降不大于 20mm（含动载影响 5 ㎜）。 2、广州珠江新城旅客自动输送系统市~天区间下穿地铁一号线 1）区间隧道总沉降和位移≤20mm； 2）左右线高差≤4mm； 3）10 米范围纵向变形≤4mm；二、相关规范和规定 1、铁道部科技基【2008】65 号文件《关于印发“客运专线 300~350km/h 轨道不平审查意见”的通知》
高速铁路路基沉降控制技术有哪几种
要确保高速铁路列车高速、安全、舒适、平稳运行以及最大程度地减少维修工作量,就要求轨道必须具有高平顺性.轨道是靠线下工程为支撑基础的,在线下工程中,桥和隧道本身的刚度决定了它们的沉降变形比较容易控制,而路基的刚度小,沉降变形控制的难度大.