游客前往长白山天池可以选择白河站（位于二道白河镇）或松江河站（位于松江河镇）下车，截至年未开通高速铁路线路。
游客可以从长白山的北坡、西坡二个景区到达天池。游客若是想前往北坡，则乘坐火车到距离最近的“白河站”（位于二道白河镇）；要前往西坡，则乘坐火车到“松江河站”（位于松江河镇）。到达松江河站或白河站之后需要打车或包车再前往北坡、西坡。
一、松江河站途径车次
K7390次（靖宇—吉林）主要途径抚松、松江河、江源、白山市、通化、辽源、四平、长春、吉林。
6345/6346次（通化—龙井）主要途径白山市、松江河、白河。
K7398/K7396次（靖宇—沈阳）主要途径抚松、松江河、白山市、通化、梅河口、抚顺北、沈阳。
4245/4246次（通化—白河）主要途径道清、白山市、大东、松树镇、松江河、白河。
K7380次（龙井—丹东）主要途径白河、泉阳、松江河、白山市、通化、梅河口、抚顺北、沈阳、本溪、凤凰城、丹东。
K7512次（白河—大连）主要途径松江河、白山市、通化、抚顺北、沈阳、辽阳、鞍山、大连。
二、白河站途径车次
6345/6346次（通化—龙井）主要途径白山市、松江河、白河。
4245/4246次（通化—白河）主要途径道清、白山市、大东、松树镇、松江河、白河。
K7380次（龙井—丹东）主要途径白河、泉阳、松江河、白山市、通化、梅河口、抚顺北、沈阳、本溪、凤凰城、丹东。
K7512（白河—大连）主要途径松江河、白山市、通化、抚顺北、沈阳、辽阳、鞍山、大连。
(6)松江河铁路扩展阅读：
一、长白山景区实用信息：
包车：松江河镇和二道白河镇都有出租车，一般从镇内打车至火车站都是10元。也可以包出租车去景区，一般可议价但不打表，从松江河至西坡景区，费用约140-150元每车，需半个多小时路程；
长白山北坡景区内：可乘坐倒站车（80元），是专门用于登主峰看天池的；
长白山西坡景区内：可乘环保车（85元），每20分钟一班。
二、通往长白山高铁建设情况
2017年8月8日，沈阳到佳木斯高速铁路的重要组成部分，吉林敦化到白河高速铁路正式开工建设。
敦化至白河（长白山）高速铁路起自敦化站，途经敦化南站、永庆站，止于长白山池北区二道白河镇的长白山站。该铁路全长113.5公里，为双线电气化有砟轨道，全长113.5公里，设计时速250公里，建设工期4年。
敦化至白河（长白山）高速铁路沿线旅游资源丰富，分布着国家5A级风景旅游区长白山、国家自然保护区雁鸣湖，国家重点文物保护单位城山子山城，东北亚最大佛教尼众寺院正觉寺等著名旅游胜地，极大促进区域生态旅游经济快速发展。
参考资料来源：
网络-长白山天池
长白山保护开发区管委会-长白山不完全实用手册
长白山保护开发区管委会-敦化至白河高速铁路开工
梅河口铁路怎么了
近段时间来，在梅河口市，人们提起铁路职工大转移和撤销铁路驻梅河口站、段的事儿，都充满了无奈和沮丧。在百姓看来，铁路一“走”，梅河口的发展就不好办了，“梅河口这回傻了”一时间成为当地的热语。其实，梅河口铁路之变对当地经济的负面影响已经显现，在梅河口铁路职工家属区，因工作调离，很多职工在卖房子，一套60平方米的二手房，只要价七万元。现在，梅河口铁北房价直线下跌。铁北一家中档饭店的女老板汪杰说，以往铁路职工没有变动时，一到中午饭口，来吃饭的基本上都是铁路职工，现在不行了，她正在往外兑饭店。而在梅河口市步行街经营服装的老板马健更是闹心，铁路职工调动，他的顾客减少了一半。
交通突变,梅河口人措手不及
三年来，梅河口铁路职工成批次地大规模调离，现已调离数千人，梅河口编组站的编组能力也被大大削弱，铁路驻梅河口22个站、段机关（处级、副处级、科级单位）有21个调离，只剩下车务段。2009年7月，沈吉线宝山火车站至梅吉线长胜火车站已建成直角线通车，大量的铁路物流和客流不再经梅河口站中转。吉林至沈阳的高速铁路也由辽源通过绕开了梅河口。而三条过境高速公路（吉林至草市高速公路、营城子至松江河高速公路、营城子至东丰至梅河口高速公路）在2010年将全部建成通车。梅河口市客运站经理刘峰认为，三条过境高速公路通车后，以前必经梅河口市中转的大量公路物流及客流也将绕梅河口市而去，无疑，这对梅河口市的经济发展是雪上加霜。刘峰说，现在，运力强大的铁路和高速公路，在梅河口城区都是过境之态，梅河口周边各地客流、货流不再以梅河口为中转地，靠交通立市的梅河口正失去交通中转优势。这种变化给梅河口发展带来的影响是无法估量的，可以说，它决定着梅河口市未来发展方向！面对交通局势意想不到的突变，梅河口人将如何应对已成为一个大问题！
地理位置的重要性“催生”梅河口火车站
1922年，张作霖深感通过中东铁路和南满铁路运输军用物资，处处受制于人，于是决心修筑一条自己的铁路。就这样，沈吉（奉海、吉海）铁路诞生了。
奉海铁路于1925年7月开工，1927年9月修建到海龙，1928年8月抵达朝阳镇。吉海铁路1927年6月开工，1929年5月修通。1929年12月沈阳至吉林间全线正式运营。随着1927年12月梅西（辽源）支线，1935年12月四西（辽源）线和1937年11月梅通线的开通，梅河口车站正式成为一个重要的铁路交通枢纽站。
梅河口火车站站舍始建于1927年5月，是奉海铁路线上三个有固定建筑的车站之一，最初车站为砖瓦结构平房，建筑面积30平方米。随着车站客货运量的增加和车站等级的提高，1929年重新修建了火车站站舍，新车站为欧式二层楼房，面积412平方米。
1946年4月23日，国民党军队派出飞机轰炸梅河口火车站，将站舍和十九股铁道全部炸毁。当时在我军民共同努力下，很快修复了被炸铁道、桥涵，但候车室没有重建。
1947年，梅河口解放以后，我军民按原图纸稍做修改后，利用原基础重新复建梅河口火车站，直到1949年竣工。新火车站去掉了原图纸屋顶上的装饰性建筑，其他没有重大变更。这就是我们现在看到的梅河口火车站。
失去交通优势， 打造区域中心城市靠什么支撑？
作为铁路沈吉线、四梅线、梅集线的交会点，梅河口火车站曾是全国48个一级编组站之一，日接发客货列车159列，全年发送旅客150万人次，全年发送货物在80余万吨。 梅河口车站还担负着各方向列车接发、解编作业，办理各方向货物发送、到达、中转和旅客及行包的始发、终到、中转业务。按工作量划为一等站，是拥有51条线路的大型站场。公路方面，国道202线、303线、四白一级路贯穿全境，日车流量13500台次。梅河口市因交通得以立市，便利的交通使它成为我省东南部重要交通枢纽和货物集散地，区位优势明显，方圆200公里内，毗邻着吉辽两省7个地级市和10个县（市），围绕梅河口构成了极佳的经济圈,它地处松辽平原与长白山区的过渡地带，幅员2174平方公里，城区规划面积81平方公里，总人口62万，其中城区人口21 万。
梅河口市属温带大陆性季风气候，年平均气温4.6℃。矿藏丰富，主要矿产有煤、黄金、硅藻土、油页岩、铁、石墨、石英等17种。 市内10公里以上河流4条，流域面积1291平方公里。水资源总量为6.05亿立方米，其中地表水资源总量为3.89亿立方米。全市林地面积79445公顷，原木总蓄积量315.4万立方米，森林覆盖率达27.8%。
当地政府坚持“工业主导、农业支撑、商贸突破、城市拉动”的发展战略，优化发展环境，扩大对外开放，城市整体功能不断完善。工业经济初步形成了以食品、医药、包装为主的支柱产业和以机械、冶金、建材、化工为优势产业的工业体系。以市场为主体的商贸功能日益完善，果仁、大米、食品、建材、农机等专业市场辐射周边地区，年交易额均在亿元以上，梅河口成为世界上最大的松子仁加工集散中心。
梅河口被誉为“千库之县，鱼米之乡”，是全国商品粮基地和优质水稻重点产区之一，绿色环保优质的梅河口大米以“皇粮御米”的美称饮誉京华。具有长白山特色的土特产品种繁多，人参、鹿茸、山野菜、红松子等久负盛名，畅销国内外。
山清水秀、风景宜人的梅河口市还拥有磨盘湖、鸡冠山、五奎山风景区、四季生态园等景区，是旅游、休闲、娱乐的好去处，郑培民同志故居坐落在梅河口市海龙镇。几年来，该市利用地理及资源优势倾力打造区域中心城市，中等城市框架初步形成。因为交通得以立市，因为交通发达而成为局部经济带上的区域中心城市，一旦它失去了这种优势，它还能成为区域中心城市吗？这正是梅河口人所焦虑的。
面对交通之变，梅河口人问号多
为了了解调离梅河口的铁路干部职工的确切人数等一系列问题，记者近日专程赴沈阳铁路局采访，沈阳铁路局新闻中心主任在接待记者时，对铁路职工调离做了这样的解释：这次梅河口铁路职工变动只是正常的工作岗位调整，不是所说的调离，是铁路局合理工作部属。关于其他方面的情况，这位负责人委婉地拒绝了采访。
记者在梅河口铁路各站、段、车间走访，被访者都表示，有大量职工离开了梅河口市，但确切人数“不知道”，基本上同意现在已经走了几千人的说法。
在铁路机务段梅河口车间，记者采访了一位中层领导。他说，机务段是百年老段，原在梅河口市，现已搬到吉林市，这里成了车间。机务段最多时有9300多人，现在还有2000人，最近还要调走500人。以往，这里每月检修机车几百辆，属中修车间，现在只小修几十辆，车间里的重要设备都已拆除，他对铁路局的这种工作安排也不理解。职工生活方面，新调走的职工不能都在新工作地买房，即使有房了，夫妻双方工作性质不同，有的铁路职工家属在地方工作，这样就导致众多两地分居的家庭出现，现在，在新调离职工中，已出现了离婚现象。
记者在梅河口市公安局铁北派出所了解到，铁路职工家属约有一万余户，约五万人。梅河口城区人口21万，铁路职工及家属人数占城区人数的四分之一左右。绝大部分住在铁北街铁路家属区，铁路职工约有两万人。据户籍民警向记者介绍，现在，因铁路职工大量调走，已有近两千户铁路职工家庭迁出梅河口市，不久还得有大量铁路职工家庭搬离梅河口。
记者就梅河口火车站被削减编组业务量、铁路机关调离和大批铁路干部、职工调离梅河口一事，采访了梅河口市政府发改局一位领导，这位领导不愿透露自己的姓名，他发表了个人见解。他认为，梅河口处于我省东南部局部区域中心位置，是咽喉要道，也是历来兵家心争之地。在今天，梅河口是经济发展重镇，是我省经济建设的桥头堡。铁路的功能之一就是要为当地经济建设服务，目前，铁路方面这种变动对当地的经济建设十分不利。他给记者算了一笔账，其他方面不说，铁路职工人均月工资3000元，调走一千人，从理论上说，梅河口每个月消费就减少300万元，十几个机关调离，每个机关的工作消费又是一个庞大的数字。加上客流和货流被分流的损失，梅河口市的经济发展不可避免地会受到大影响，甚至将影响到梅河口市的发展走向。
面对如此交通失利的局面，梅河口人怎么办？是怨天尤人，还是自力更生？梅河口人当然会选择后者。无论如何，梅河口的地理位置不容小觑！梅河口区域经济带的龙头作用不可小觑！而梅河口人创业奋斗的精神更不可小觑！但是这些感叹号依然不能抹去一个问号带给我们的困扰：在经济车轮飞转的今天，面对任何一种区域经济发展的“提速”，人们渴望的都是一种以“共赢”为前提的大战略，忽视或漠视这样的渴望的“发展战略”是否能获得真正意义上的成功？