世界上普通轨道铁路的实际最陡坡度为70‰(1:14)，用在瑞士的两段 1.0米轨距的线路上。一般达到60‰及以上时，有必要采用齿轮与齿轨相契合的齿轨铁路，以防轮轨之间粘着力不够而发生滑动。齿轨线是在过陡的自然坡度地段代替展线与长隧道的一种方案。齿轨最大坡度，除一处460‰与一处260‰（都在瑞士）外,不超过250‰。瑞士境内齿轨铁路很多，为登山的有力工具。其中最著名的是越过少女峰垭口的少女峰铁路，1.0米轨距,齿轨段落最大坡度250‰。少女峰垭口海拨3453米,为欧洲铁路最高点。
火车在隧道里停车。中途有两个车站，一个是艾格石壁Eigerwand，另一个是海拔3160米高的冰海站Eismeer，两个车站都会 停留约五分钟，在短暂的停车时刻，可以去触摸隧道的裸岩石壁，体验这段工程的艰辛。车站里面有一大片玻璃观景窗，看出去正是艾格峰冰河的辽阔视野，最令人惊叹的冰海景观。
火车终站为少女峰站Jungfraujoch，全欧洲海拔最高的火车站，海拔3454米。下车处有一块“Top of Europe”的立牌，吸引许多人在此地拍照。 由Kleine Scheidegg站至少女峰站，旅程约需50分钟，包括停留在艾格石壁Eigerwand和冰海站Eismeer。下坡回程只约需35分钟。
少女峰铁路的建造历史
（以下资料摘抄于《少女峰铁路护照》（铁路100周年纪念册）） 1893年6月20日
温根阿尔普铁路开始运营。
1893年8月27-28日
阿道夫古耶塞勒(Adolf Guyer Zeller)用铅笔绘制出第一张草图。
1893年12月20日
首次递交客来雪德(KleineScheidegg)-艾格峰(Eiger)-和尚峰(Mönch)-少女峰(Jungfrau)的特许申请。
1894年12月21日
瑞士联邦议会批准特许。 1896年7月27日
施工开始
人力
大约100名意大利工人开始工作。
1898年9月19日
客来雪德至艾格冰川段开通 1898年
开始隧道中的爆破工作
1899年4月3日
阿道夫古耶塞勒(Adolf Guyer Zeller)死于肺炎，他的后代将事业传承下去。
1899年8月2日
铁路开到了Rotstock站
1903年6月28日
艾格石壁站(Eigerwand)开通
1905年3月4日
特许建设冰海(Eismeer)至艾格峰(Eiger)段空中缆车的申请被拒绝。
1905年7月28日
冰海站(Eismeer)开通
1905年12月1日
由于经济困境，工程被迫停工两年。所有的工人都收到了通知。 1912年2月21日
少女峰的最后一站(Jungfraujoch)开通。
1912年8月1日
经历16年的施工，海拔3454米的欧洲最高铁路终于开通了。