提前的多，票价会稍微便宜一些，票价在80-170欧元不等，视转车次数及行驶时间而定
法国生产的高铁怎么样
以前有车迷这么评价法国高铁“虽然练错了外功，但内功还是很扎实的”，我觉得这句话是很中肯的。法国高铁起步甚早（七十年代），技术比较成熟，运营速度方面更是世界领先的，目前世界上轮轨列车（磁悬浮不在其列）的最高速度——574.8km/h即为法国TGV高速列车于2007年创造，至今无人能破（中国CRH380AL的481.6km/h纪录是“正常运营编组列车最高运行速度”，因为TGV的速度纪录是特殊改造列车跑出来的）。早在九十年代TGV的运营时速就达到了300公里以上，目前最高运营时速为320公里，是世界最快的高速铁路之一（日本新干线的新型列车也是差不多水平，大概并列第一；本来中国的350高铁是稳坐第一名的，然而后来自己降低到300......）。
不过，法国高铁的许多设计却显得有点“奇葩”和“非主流”。比如TGV一直坚持采用动力集中式动车组，而世界上动车组的主流趋势是动力分散式；法国的高速铁路一直采用有砟轨道，而大多数国家的新建高铁采用无砟轨道（轨道板）；此外TGV列车采用的铰链式转向架（两节车厢共用转向架，简单地说就是轮子放在两个车厢连接处）也是一个颇为独特的设计。虽然这些设计本身并无绝对的优劣之分也并没有影响TGV的高性能（只要技术水平够高，设计上这点事就不成个事，要么说TGV内功扎实......），但在TGV技术向外输出时就不可避免地遇上与引进国国情（或者说，与世界高铁的主流趋势）不协调的问题，也是有点令人头疼。
目前TGV对外输出的主要成果一是西班牙高铁，二是韩国高铁。需要注意的是中国实际上并未引进TGV的技术——CRH5A型动车组是北车长客与法国阿尔斯通的合作项目，而阿尔斯通是TGV列车的制造商；然而CRH5A的技术并不取自TGV，而是源于阿尔斯通为意大利高铁研发制造的“New Pendolino”（新潘多里诺）列车，因此严格地说不能算成是TGV在中国的引进。