政策时而摇摆，是一种正常现象。
修铁路是历史趋势，一带一路倡议，争夺的版是路权，相对于现权在海权，路权争夺来得更快，更实在。随着科技的发展，大宗物资的商品运输会越来越少，高科技的东西越来越多。
中国人的计划和市场完美结合，形成了高效的生产能力。十几年时间，建成几万公里的高铁。
自己没有钱，还要反对，这个事情，就比较奇葩。
以上为西南交大校友回复。
中缅铁路的仍可磋商
2014年7月24日，中国驻缅甸大使杨厚兰在官邸举行中缅媒体见面会。见面会上，缅甸媒体记者提问：“为什么中方放弃皎漂-昆明铁路项目，没有与缅方续签该项目的新协议？”
杨厚兰回答说，不是中方放弃该项目。他说，看到缅甸有媒体报道民众反对这个项目，如果缅甸民众真反对，缅甸政府也不支持，中方也愿意尊重缅甸民众的愿望。
杨厚兰说，中国有句名言“要致富，先修路”，他到过很多国家，没有听说民众反对修路的。
杨厚兰特别强调，如果缅甸民众支持、政府支持，就可以继续这个项目。
另一名不愿透露身份的主管经济官员对新华国际记者说：“皎漂-昆明铁路不是被取消，我理解是需要时间继续磋商。”
【中缅铁路：千呼万唤仍未出】
中缅昆明-皎漂铁路工程是泛亚铁路网的一部分，南抵缅甸兰里岛至规划的印度洋深水良港皎漂港，包括中国境内昆明-瑞丽段（690公里）和缅甸境内木姐-皎漂（810公里）。同时计划与铁路并行修建一条公路。
2011年4月27日，中国铁路工程总公司与缅甸铁道部铁路公司就建设缅甸境内木姐-皎漂铁路项目在内比都签署谅解备忘录。
根据上述两协议，缅甸境内木姐-皎漂铁路经缅甸北部掸邦、曼德勒省、马圭省和若开邦（缅甸西部），设计行车速度为160km/h，预留200km/h。中方以BOT（建设-经营-移交）方式投资建设，工程建设须在签署之日起3年内启动，经过5年半左右的建设期后完工通车，工程原计划投资200亿美元，中方拥有50年运营权。
缅甸官方统计数据显示，中国是缅甸最大的贸易伙伴和投资来源国。若中缅昆明-皎漂铁路建成，对于深入推动中缅经济交流、加快缅甸国民经济发展、促进泛亚铁路西线贯通均有十分重要的意义。