“十一五”期末，浙江省公路总里程达到10万公里，高速公路总里程3500公里、准四级以上标准化公路通行政村率达到98%；铁路建设和改造1500公里，电气化率达到75%，新增营运里程500公里以上；沿海港口吞吐能力达到6.2亿吨、集装箱吞吐能力达到1000万标箱，四级以上航道达到1000公里；全省机场年旅客吞吐能力达到3500万人次，年货邮吞吐能力达到40万吨。加强运输通道和枢纽建设，加快形成“两纵”（沿海和沪浙赣通道）“三横”（浙北、杭甬舟和浙南通道）、“双枢纽”（杭州以客为主、宁波以货为主）、多节点的综合运输网络。
“十一五”期间，铁路投资额将达到1600亿---1800亿元，到2010年，新建铁路800公里，改造铁路500公里，基本构筑以杭州为中心，到各地级市（舟山市除外）3小时内的以客运为主的快速铁路运输圈。争取在2010年前，完成沪杭线、浙赣线和萧甬线的电气化改造，完成金温铁路改造和杭州铁路枢纽部分改造工程，建成宣杭铁路复线、温福铁路、甬台温铁路、湖嘉乍铁路、衢常铁路和宁沪杭城际客运系统等11个项目。适时开工建设九景衢铁路、杭长（沙）客运专线、杭甬城际客运系统和金台铁路。结合规划调整和城市发展，优化铁路场站和线路布局，完善杭州、宁波、温州、金华等铁路枢纽。
湖嘉杭绍城际铁路和杭绍台高铁二期线路会重叠吗
湖嘉杭绍城际铁路和杭绍台高铁二期线路不会重叠，因为湖嘉杭绍城际铁路是时回速答160公里的普速铁路，杭绍台铁路二期是时速350公里的高速铁路。
湖嘉杭绍城际铁路北起湖州南浔、嘉兴桐乡（乌镇、桐乡市区）、海宁（在盐官镇与杭海城际换乘、盐官度假区），过钱塘江后经杭州大江东进入杭州机场，最后终于绍兴北站，全长约120公里，设计时速160公里，除在乌镇有部分地下线外，其余均为地上线。
杭绍台铁路二期，从绍兴北站向北引入萧山机场，后经规划建设的江东站，一路向北进入桐乡站，和已经规划建设的沪乍杭铁路汇合。杭绍台二期时速是350公里。