A、列车匀速行驶说明列车受力平衡，即牵引力应等于阻力，即牵引力为l06N，故A正确；
B、合外力的冲量为Ft=5000×0.01s=50Ns，故B错误；
C、牵引力的功率P=Fv=l06N×100m/s=105kw，故C正确；
D、因不知列车的质量，故无法用牛顿第二定律求得加速度；同时因列车撞击后的速度并不为零，故不知末速度无法用速度公式求解，故D错误；
故选AC．
国际铁路联盟的简介
国际铁路联盟（英文全称是International Union of Railways, UIC是法文全称的缩写）是 欧洲一些国家的铁路机构以及其他洲的铁路机构和有关组织参加的非政府性铁路联合组织，后来扩大了一些非欧洲国家的组织进来。简称铁盟。其宗旨是推动国际铁路运输的发展，促进国际合作，改进铁路技术装备和运营方法,开展有关问题的科学研究,实现铁路建筑物、设备的技术标准的统一。
1950年UIC在荷兰乌德勒支组建了国际铁路联盟试验研究所（ORE），主要从事铁路基础研究，促进机车车辆与固定设备的性能改善与技术改造，推广科研成果，承担制定UIC规程的前期试验及验证工作。1991年起，ORE更名为欧洲铁道研究所（英文全称Eruopean Rail Research Institute, 简称ERRI）。
ERRI的工作成果有两类：a、研究报告（RP）；b、技术条件(DT)。这些报告中提出的特征参数、计算方法、结构形式统一化、标准化建议及试验数据等，都是为制定UIC规程提供技术依据，ERRI报告现有1000多篇。
注意：很长时期里大体上是欧洲（西欧主导的）非政府铁路组织，后来扩大了欧洲之外的一些国家的铁路组织进来，还是西欧主导。因此，其国际性有限，它不是联合国下面的组织。但欧洲铁路（或西欧铁路）代表铁路的先进发展，他们的标准在国际上有很大影响。