㈠ 项目中标后有三个部门商务部,市场部,工程部来分的利润提成
5、市场部职责及工作指标 5.1 开拓新市场，保住、发展、壮大已有市场，尊重所有客户；平均每人每年必须从 老市场收回肆佰万元以上（具体指标见第十四章）。 5.2 个人开拓新市场承揽项目、签订合同、执行合同并及时收回工程款，洽谈、签订 合同，跟踪每个合同执行过程中的每一个环节，特别注意合同变更，必须及时请甲方 下达变更通知（委托）书，及时索赔。 5.3 严格执行三级校审制度，未经三级校审的函电、结算书、标书等不得对外发送。 校对、审核、审定记录必须存档备查。所有外发函电、投标书、结算书必须三级校审. 结算人、核对人、审核人都必须在结算书上签字，最后发给董事长助理审查，若没有 任何问题，每人每个项目（分项目大小）奖励20-50 元，反之，根据项目大小及问题 多少处罚每人40-100 元不等罚款。 5.4 收到甲方委托书或中标通知书后必须在一小时内以纸质和电子版两种形式转达给 各分公司、各有关部门及总经理，并登记签收。 5.5 恪守商业道德，坚守商业机密，积极参与商务应酬。 5.6 制作标书。中标则奖励做标书人商务部与技术标合计300 元/标，由于标书制作问 题而未中标，则罚做标书事故责任人 500 元/标。重大事故，对部长、副部长做降职 处理。 5.7 任何项目，自野外工作结束之日起日历40 天内必须与甲方签订好合同，并结算收 款。未及时结算的罚则：Ⅰ类项目（小穿越、阀室、岩土工程设计）：100 元/个；Ⅱ 类项目（线路、站场、河流、隧道）：300 元/个。 5.8 中标项目应在20 天内与甲方签订合同，并尽量争取向甲方索赔。漏结项目，漏收 款，漏签合同，该索赔不索赔，罚：Ⅰ类项目，200 元/个；Ⅱ类项目，800 元/个。 5.9 适时跟踪和保存文控，不仅对我们的甲方实施全程文控且对内部承包、对分包商 一样都要全程适时文控，对每一个合同（每一个项目）从签订合同之日起自始至终要 及时、准确、不漏全程签发、签收所有来往文件，包括技术文件、商务函电、纸质文 件、电子文件。包括但不限于：合同补充协议、委托书、技术要求、工作范围、合同 内工作量确认单、合同外工程（作）变更令、变更工作量确认单、各种成品发送单、 各阶段周报、月报、预算书、结算书、应付、已付工程款。 5.10 资料备份：向技术人员索要每一个项目的岩土、测量、钻探、试验、设计等甲方 已签字确认的工作量清单，必须复印一份存档，登记每个项目的青赔金额。 5.11 每一个项目竣工以后，对甲方回访，请甲方给出评价，将回访卡存档，将甲方意 见及时转达给公司领导，建议奖励优质项目，处罚劣质项目。 5.12 明确分工，固定一个人负责哪几家客户。 5.13 每天8：30，10：30,15：00，17：00 上网看4 次邮件，一有邮件，马上下载存 档，对于甲方的委托书，立即打印存档并派送给总经理、质量部、各分公司经理、审 计、财务、国际部等各个相关部门。 5.14 加强学习：必须掌握的知识包括（不限于）：《勘察设计收费标准》、《经济合同法》、 《招投标法》、《商务函电》、《FID 合同条款》、《专业英语》、《概预算》、《外交礼仪》、 测量、钻探与岩土工程专业知识、本公司《管理制度》。 5.15 市场部应告知各分公司经理，该项目是大包干价还是按工作量结算。 5.16 公司来往文件必须为电子邮件或传真或纸版，不允许以短信的形式出现。 第十四章 市场部的任务、奖金、惩罚、信息费、 保密与排它原则 1、市场部的提成 1.1 由市场部人员开发的勘察（非施工）新市场、新客户，自己找到业务、洽谈合同、 签订合同、执行合同并最终收回款到公司账上的按回款总额的18%～20%提成，必须强 调是已收回款的 18%～20%（不是合同额的 18%）。如果某项业务（工程）不是由市场 人员开辟的新市场，而是公司领导的老关系的业务，市场人员只是参与则无权提成。 1.2 上述提成比例的必要前提条件是：该项目公司做下来业务人员拿走提成后公司的 纯利润必须达到 10%及以上，否则提成比例必须降低，若该项目只能保本（总成本等 于直接成本加间接成本），则业务人员不能提成，总之，公司不能亏本，业务人员在 与甲方洽谈合同时必须核算总成本与合理利润。 1.3 上述1.1 条的“提成”用于下列开支 领导与其他员工包括商务经理本人参与本项目经营工作时为本项目工作支出的全部 的工资、保险，招待费、差旅费、宣传策划费、通讯费、业务费、咨询费、各种补贴。 扣除以上支出，剩余做奖金，按对此项目的贡献大小分配给参与该项目的人员，如果 市场部之外的其他部门人员参与，也应论功分奖。上述提成按照国家税法冲抵完工资、 差旅费、招待费等后，剩余的“奖金”必须有领款人提供有效等额发票，否则不得领 款。 1.4 “提成款”结算时间 每个项目与甲方结算收回款后，财务部与市场部结算“提成款”，扣除市场部已开支 金额（工资、招待费、差旅费、宣传策划费、通讯费、业务费等）后，按回款比例支 付“提成款”。例如某项目合同款100 万，总提成款应为18 万，市场部为该项目总计 已支出8 万元，已收回到公司账上80 万元，占80%，按比例应付市场部18 万×80%=14.4 万，扣除8 万元，再付市场部6.4 万元。 1.5 项目的隶属权 1.5.1 市场部经理（人员）利用本公司的招牌所联系到的任何业务必须交本公司去做。 虽然没有利用本公司招牌，但在未与本公司解除劳动合同之前所建立的业务关系，均 必须交由本公司去做，否则商务人员不但要退还所领工资、差旅费等各种费用，还应 按其联系工程总合同款的5%交给公司管理费。 1.5.2 某工程（项目）的商务隶属权属于第一个第一时间联系到的商务人员，并且由 该商务人员负责联系到底，包括投标、洽谈合同、执行合同、结算、收款、后续服务 等各项工作，该商务人员为该项目主办，其他参与人员都为协助者。若其它人员接到 该项目电话或信息时应主动告知第一时间联系的商务人员，以便及时与客户联系洽 谈。 2、市场部与财务部的奖金 每季度结一次，由公司领导联系的业务或公司原有关系的业务，市场部收回款。按市 场部从甲方收回的勘察工程款的仟分之叁、隧道施工款的千分之壹奖励给市场部的集 体（非个人），市场部再按每个人贡献大小，分配给个人。（且此款必须是市场部员工 本人主动努力之后收回的。如果是领导跟甲方谈妥后，再告诉财务或市场部去收款， 只能按千分之壹提取奖金，如果是财务部收回的款，此奖金应由财务部领取，若市场 部与财务部共同努力，则二者平分。市场部享受此奖金后不再享受年终奖。 3、市场部的处罚 每月月底考核，每个项目自项目结束野外工作之日起超过 60 天，没有对外结算的， 每延迟一天，罚市场部分管责任人 50 元，延迟十天则罚款 500 元，以此类推，从市 场部当月工资中扣除。 4、市场部的任务（硬指标） 市场部每年至少开发勘察测量新市场并从新市场收回勘察款 800 万元（捌佰万元） 以上、施工工程款1000 万元（壹仟万元）以上；新老市场共收回勘察款3000 万元（叁 仟万元）以上、施工工程款 2000 万以上；平均每个季度每个员工必须收回款 120 万 元以上，即平均每人每月收回40 万元（肆拾万元），否则按比例扣减工资。若下季度 收回，再补发已扣工资。例如：某员工第一季度仅收回60 万，占120 万的50%，那么 只能按该员工本季度工资总额的 50%计发工资，若下一季度累计收回 240 万元，则可 补发上季度所扣工资。 5、信息费 非商务人员提供信息，该勘察项目做成后按已回款的1%支付信息费、隧道施工项目按 仟万分之壹支付信息费。 6、保密制度 本公司的任何商业信息其所有权归本公司。凡本公司商务人员不得将本公司的商务信 息披露给其它的任何企业、个人。违者必须承担相应的法律责任，赔偿公司因此造成 的一切损失。 7、排它原则 凡在本公司工作过的商务人员，离开本公司后三年内不得从事本公司业务范围之内的 商务活动，否则按所经营产值的5%向本公司交纳管理费。 附表二：市场部周报、月报、季报 商务周报 报告日： 甲方： 报告人： 起止日期： 审核人： 1 2 3 4项目名称 负责人 委托（投标）工作 内容与工作量 实际完成工作内 容与工作量 增（减）工作内容 与工作量 工期要求 实际完成日期 工作量确认单 资料归档接收单 质量评价 是否签订合同 合同变更 价款情况 已收款 尚欠款 甲方付款计划、请 款情况 下周计划 困难与建议 其它 说明：1）此表为参考格式，可依具体情况调整2）于每周五下午报至市场部部长，再由部长转至董事 长 市场部部长： 市场部副部长：孙红玲（第一副部长，负责市场部全盘工作） 陈名高、肖志强 第四章 工作流程、无甲方委托书、中标通知书不 得开展工作 1、工作流程（程序） 勘察生产工程流程 市场部 （文案专员） 总经理 （自存1 份） 明确工作量、技术要求 电邮形式 选定项目负责人 测量总工、存档 勘察总工、存档 钻探分公司、存档 项目负责人、存档 财务部、档案，存 档 人力与监察、存档 项目负责 人编写详细 工作计划 总经理、 专 业 总 工审批 总经理、专业总工 野外检查验收，检 查验收报告存档 项目经理 整理资料， 提交报告 图纸 （电子邮件）中标通知书、工期 明确工作量、技术要 求 专业总 工审 核，审核意见 经项目经理一 律存档 修 改 从甲方取回甲方签认 的“工作量确认单”、 “资料归档清单”、“评 价表”。 项目经理 董事长、存一份 市场部、自存一份 原件 市场部 市场部对外结算收款 注：人力与监察部负责对流程相关环节进行监督考核 2、生产任务书格式（见附表一） 3、生产任务书下达流程与存档 3.1 总经理签发总派遣单，在签发前与各专业总工充分商量并明确工作量、工期、技 术质量要求，明确相关细则，一个项目一个派遣单，派遣单上相关要求写全，财务部 存档一份。最后所有派遣单由总经理统一签发。 生产任务书统一由总经理签发，总工在技术要求上给予协助。 3.2 各分公司经理、财务审计部必须严格把关，不论合同内还是合同外变更项目，无 甲方纸质委托书，不得开展工作，财务不得付借支款。否则由直接责任人与间接责任 人承担一切费用。 3.3 请甲方将所有委托书都给市场部，市场部收到后由市场部专员自存一份，并在一 小时内复印交总经理、各分公司经理及质量部、财务部各一份并签收。各部门、各领 导务必用专门文件盒存档备查。 3.4 如果只有电子版的委托书，市场部务必请甲方于 3 天内补发传真，并将电子文件 打印存档，否则属市场部失职，扣除当事人工资100-200 元。 3.5 无甲方委托书，会计不得批准生产人员借支，总经理不得下达生产任务书。生产 任务书上必须明确：①该项目甲方是“大包干”还是按工作量计费；②准确工作量； 归档至本公司 总经理、总工考核 其工期/质量/综 合评价表 复印件 财务部 财务部、人 力部结算 报董事长 ③工期；④技术质量要求。 3.6 项目负责人在发送勘测成果、设计成果时，务必请甲方在发送单上签字盖章，并 取回发送单自己存档，交市场部、审计、档案室、项目负责人各一份。如果是邮寄， 一定随成果寄出成品发送单，并一再要求甲方收到资料后在发送单上签字盖章传真过 来，而且要将邮寄票据与包裹单存档，否则，每少一张甲方签收的成品发送单，扣当 事人及其主管领导工资各200 元。 3.7 每一个项目竣工后，项目负责人必须请甲方签字确认工作量确认单。任何项目如 果没有甲方的委托书、甲方代表签字确认的工作量确认单以及甲方签字盖章的成品发 送单，不得结算其项目承包款、奖金等，财务部长不得批准付款，并及时在周报中向 总经理报告，在生产例会上郑重提出，并及时以文字形式通知送达项目负责人且让其 签收。 4、不得擅自增加或减少工作量 禁止技术员擅自增加或减少工作量，否则随之增加或减少工作量的钻探、试验、物探、 测量等一切费用由技术员本人承担。由于现场工程的地质条件确需增加或减少工作 量，首先要请示总工程师，总工再向甲方呈送工作量变更单，甲方签字盖章批复后， 总工再以电邮或短信或传真通知现场增加或减少工作量。 附表一：生产任务书（总经理按第四章第1 条规定的电子邮件形式发至各个 部门及董事长） 湖南恒基隧道工程有限公司生产任务书 由派遣者填写 说明：1、此表由总经理填写，被派人凭此表到财务借支和结算，无此书不得借支。2、 报账结算时必须附上“工作量签认单”。3、务必发电子版给财务，审计、人力、各部门 及董事长以备借支、结算和考核。4、结算时，务必附上此任务书，以便考核奖惩。 派工日期： 年 月 日 派工者： 工程名称： 委托方： 委托日期： 工期要求： 负责人： 地质： 测量： 物探： 钻探： 司机： 工作量（分测量、钻探、地质、物探，原位测试，取样及分析项目等）： 工期规定： 测量： 试验： 钻探： 物探： 地质最终成果 计划 总经理预计资金 财务部长审批资金 出纳借支 测量 地质 钻探 司机 其他 附表二：湖南恒基隧道工程有限公司钻探任务书（由项目经理下达， 总工审批，总经理审定） 湖南恒基隧道工程有限公司钻探任务书 工程名称： 任务书签发日期： 地点： 省 市 县 乡 村 组 里程桩号： 至 致______ _______ 机长： 本项目（工程）为 阶段 勘察，预计总钻孔 个，其中水 上孔 个，一般性孔 个，控制孔 个，一般孔孔深 m，控制性孔深 m， 主要岩性有： 预计工作量标贯 次，重型动力触探 次，岩样 个，土样 个，水样 个， 做磨耗值碎石大样 个，实验土大样 个。要求岩芯采取率不得低于 %，总工 期为 天， 月 日进场， 月 日全部结束野外工作。 工期规定：于 年 月 日之前进场，务必于 年 月 日之前完成全部 任务。 安全警示： 请计划并带足所需各种钻探设备与配件及生活用品，特别注意！ 项目负责人： 机长： 总工： 总经理： 说明：此通知书一式两份，机长，项目负责人各一份，项目负责的这一份待项目 结束时与其它资料一并归档。 附表三：工作量变更（通知）单（格式） 工作量变更（通知）单 工程名称： 委托方： 项目地点： 施工起止时间： 至 项目负责： 委托方现场代表： 监理： 投标（委托）工作量： 变更（增加或减少）工作量： 变更原因（附委托方变更函或变更委托书）： 签字 施工方 项目负责： 时间： 委托方 现场代表： 主管领导： 附表四：测绘工作量确认表 工程名称 委托单位： 填表人： 工作者 项目负责组长： 副组长： 跑尺： 委派人 财务借支累 计 司机： 工作日期 自 年 月 日至 年 月 日 工作地点 省 市（县） 镇 村 组 1.GPS 首级控制点 个，点号是： 2.中桩测量：个，桩号： 3.纵断面测量 KM，起讫桩号： 4.带状地形图：长 KM，宽 KM，比例 起讫桩号： 5.河流、公路、铁路、鱼塘穿越名称： 起讫桩号： 长 m 宽 m，比例 6.站场名称： ，面积：长 m 宽 m，比例 7.阀室名称： ，面积：长 m 宽 m，比例 7.测量放钻孔 个，其中水上孔 个，孔号分别是： 甲方确认的有效工作量： 甲方评价 总工： 资料归档：（1）纸质版清单 （2）电子版清单 信息中心： 附表五：勘察工作量确认表（格式） 1 工程名称 2 委托方 委托日期 委托方项 目负责 现场负责 3 施工方 项目负责 施工起止 日期 4 完成工作量 5 孔号 孔深 （m） 标贯 （次） 触探 （次） 水样 （件） 岩样 （组） 土样（组） 水位观测 6 7 水样测试项目 土样测试项目 岩样测试项目 有害气体测试 测放钻孔孔位 岩体测试 计算水文参数 购买水文 资料 视电阻率测试 螺纹钻施 工 探槽 压水试验 孔 段 抽水试验 台班 浅层地震剖面 条，总长 km，炮数 点 EH4 勘探 地质调查（填图） 青苗赔偿 其他 签字确认 项目负责 总工 市场部 委托方现场负责项目负责 施工方项目负责 说明：此表是格式，根据实际工作量，第6 行起可扩展至N 行。例如有10 个孔，就可以第6 行往下扩展至15 行，再至“水样”。
㈡ 建筑工程项目调度主要做什么工作
项目中调度在开工时必须做好施工进度图、进度计划表、日进度完成表、设备、物资计划表等。每日向领导汇报完成情况，施工遇到问题及第二天计划、所需设备等。
为确保工程项目的顺利开展，施工企业在进场以后应理顺工程项目的管理体系，建立集中统一的工程调度体系。工程调度人员必须由懂技术、有经验、会管理、责任心强、总结能力强、有协调能力和威信、口齿好、计算机水平高的专业人员担任。
为确保调度人员相对稳定，各分部调度人员必须报项目经理部调度室备案。如需变动，要征求上级调度部门意见。从而建立起项目大系统的工程调度计划中心、信息中心、指挥中心和协调中心的四大神经中枢，全力保障项目各项工作的迅速、全面展开。
(2)铁路工程周报扩展阅读
调度是工程管理的重要组成部分，是各级施工组织的指挥中枢。建立规范化、标准化、强有力的工程调度指挥体系，是实现资源合理配置，对工程进行科学管理，贯彻落实企业决策的重要保证。
工程调度工作是一个工程知识综合性较强的工作，它和实际工作应用是紧密结合的，具有“计划、信息、指挥、协调”四大职能。
建设工程项目为完成一项系统工作，势必要建立强有力的指挥系统，实行集中统一的指挥与管理体系，这是执行项目计划、确保项目施工顺利完成任务的重要保证。在铁路工程项目的施工管理上，具体落实这一工作职能的是工程调度管理体系。
㈢ 弱电工程项目施工及管理中有哪些环节要注意的
弱电工程项目管理由于牵扯到总包精装和空调等许多施工单位，并且许多工作需要穿插进行，例如弱电设备安装与精装修的交叉工作、楼宇自控与空调单位之间的交叉工作等，因此弱电工程项目管理是一项较为复杂的工作，为了协调好各个组织和各方面资源管理好弱电工程项目，需要制定流程有条不紊的执行。
一、弱电工程项目施工流程
(1)系统预留孔洞和预埋线管与土建工程配合在建筑物土建初期的地下层工程中，牵涉到综合布线系统线槽孔洞的预留和消防、安防等系统线管理的预埋，因此在处理建筑物地下部分的“挖坑“阶段，应配合建筑设计院完善该建筑物地下层、主楼部分的孔洞预留和线管预埋的弱电施工图补充设计，以确保土建工程顺利竣工。
(2)线槽架的施工与土建工程、各弱电系统等的配合弱电系统线槽架的安装施工，在土建工程基本结束以后，与其它管理道(风管、给排水管)的安装同步进行，也可稍迟于管道安装一段时间(约15个工作日)，但必须在设计上解决好弱电系统线槽架与管道在位置上的合理安置和配合。
(3)中控室外布置与土建和装饰工程的配合中央监控室的装饰应与整体的装饰工程同步，在中央监控室基本装饰完毕前，应将中控台、服务器/监控电脑定位。特别注意中控室及配线间的门锁一定要装好!
(4)弱电系统设备的定位、安装、接线端连线。弱电系统现场安装设备的定位、安装、接线端连线，应与装修工程密切配合。
(5)弱电系统的调试弱电系统的调试，我方基本上在设备安装完毕后即进行。整个弱电系统的调试周期，大约需要30天左右。
(6)弱电系统的验收弱电系统的验收，我公司建议应在各个系统分别调试成功以后、演示相应的功能及性能测试合格后，方可进行系统验收。并在整个弱电系统验收文件完成，以及系统正常运行一个月以后，组织竣工结算。
以上简单的介绍到了弱电工程施工流程，下面简单的总结一下
首先项目中标后，项目经理组织施工施工队伍进场，进场需要向监理单位或者建设单位提交进场资料（公司资质、进场管理人员与施工人员社保证明等等），拿到甲方确认的图纸后，依据现场实际情况核对图纸，确认图纸与现场基本情况一致，如有不一致的，在图纸会审时提出，与总包单位沟通，关于水电、仓库、办公场所的事项。进场后快速熟悉工地的施工进度，以合理安排好我方的施工任务，确保进度按时完成。施工一段时间后，申报进度款，管线施工完后，采购设备，安装设备，设备调试，试运行，竣工验收，结算。
二、弱电项目管理中重要环节
（1）项目进度计划
按照计划对项目有序的实施，是保障项目质量的关键。科学的项目实施方案能做到人、财、物的节约，做到项目利益最大化。实施计划主要包括了项目里程碑节点(项目启动、准备、实施、验收)、项目实施的工期预计、对相关工作进行分解、风险预测及输出的相关文档。虽然项目变化大，但是一定要把握重要的节点。
（2）人员组织及培训
在完成项目整体分析和评估后，项目组便要开始对人员进行选择。安防项目实施人员基本构成包括了项目经理、弱电技术员、对软件及前端改造的实施工程师、文档管理员。这个对于大型项目来说非常有必要，对于小型工程可有可无。如果你实在不会，直接联系厂家技术人员现场指导
（3）材料到货时间表
从过往的案例来看，由于项目经理与采购配合不一致，致使项目停工待料的现象累见不鲜，由此造成的人力、时间等资源成本浪费不容忽视。实际上，物料到货时间表的最佳方案是根据项目进度而制定，将物料及设备根据项目进度而进行事先规划，所需物料按批次采购，让采购部门有充分的议价时间，让财务部门合理安排资金。并根据项目进度，随时修正到货时间，避免资金无谓占用，及有目标的降低物料管理成本。本项对于国企或者央企来说非常重要，因为这样的企业注重流程，对于私营企业来说，资金控制才是最重要。
（4）项目实施费用预算
实施项目费用预算的目标是为了控制整个项目的实施成本，只有对费用进行了预算，才能对花的每一分钱都做到“精打细算”。预算主要分为两个部分，一是物料及设备的硬件费用;二是项目实施产生的交通、人力及协调客户产生的商务费用。
项目事前做了费用预算，那么在项目实施中，项目经理即可有的放矢实施项目，从各个环节来控制费用，节约的费用一是可以提取部分来奖励项目成员，提高士气;二是当不可预见事件出现时，有灵活的费用处理机制，避免因流程过长，而影响问题的处理，避免风险扩大化。
细分项目，有的放矢项目分类，各施其责
本项对于一般公司来说，可望不可求，一飘而过就可以。
（5）项目实施过程形成技术资料
工程实施过程中药把一些重要的技术文件，产品说明书，施工图纸深化资料，设备安装记录表等等，这些有用的资料都要记录下来，方便以后工程移交和售后服务。
（6）项目问题列表
项目实施过程中遭遇困难或麻烦是正常的，如何及时有效的解决问题、处理问题直接关乎项目的进度与质量。因此，项目组必须有一个项目问题列表，能够避免问题重复出现，对于已经解决的问题，形成解决方案，并制定问题解决的追踪机制。对于问题可以明确化，集中资源解决问题。此项特别重要的一点，就是项目整个实施期出去的特殊情况，一定要记录，比如那个地方出现线缆接头，那个地方是工程中缺陷部分，但不造成影响。
（7）施工日志及项目周报
项目施工日志主要是便于管理人员了解项目进度，并对项目具体实施做到了记录，便于以后问题的查找及责任的追踪。通过项目周报，客户可了解项目整体进度的，及早发现项目中存在的问题，并协调解决这些问题。施工日志肯定要写，哪怕今天你没有干什么，也要写上无施工。日志到用时，方恨少！
（8）安排专人管理文档
对于文档管理是非常重要的。从项目计划、物料采购清单、施工日志和项目周报、实施客户确认、质量跟踪及后期的售后服务，都需要进行一个文档管理。设立专人对文档进行管理。没有专人管理的话，项目经理也要自己做，尤其工程中出现的联系单、签证等重要资料。
（9）验收资料准备
为了提高整个项目的实施效率，也为了节约项目成本，验收资料的准备工作从项目启动阶段即应着手收集，并贯彻项目实施过程之始末，而非等项目完工后才去仓促地搜集整理。而这包括从设备的检查报告及合格证到施工图纸，再到功能达标等方面，都需要进行全面的准备。相关的项目管理人员，应该随时抽查项目资料的准备情况。
精细管理，从点滴做起及时总结项目中出现的问题对于项目出现的问题，不应该到了项目后期才开始总结，而应该及时发现、及时总结，形成已知问题处理的标准化。
持续做好项目验收资料准备工作，资料的整理是一个日积月累的过程。在整理验收资料的过程中，同时能够发现项目中存在的问题，也使得项目中可以及时做到“查漏补缺”，把问题解决在初始阶段和萌芽状态。
（10）注重沟通
项目存在问题是多方面的：有内部管理流程，有外部的突发事件，有在实际项目实施中多方的配合困难??其实我觉得这些都不重要。重要的是一定要得到客户的支持，才能最终完美的完成项目而要获取要客户的支持，我们有些工作是必须要提前做的。工程项目经常涉及到各个方面的问题，加强沟通，可以省去很多麻烦。
（11）项目成员进行持续性培训
项目成员的技术水平及对项目的理解程度不一。如何提高项目成员的整体素质，打造一支高效的项目团队呢?我认为培训是必不可少的环节。持续性培训，是针对项目的具体情况具体分析，对项目进行总结，保证项目的顺利实施。
项目经理一定要加强自身的学习，不断提高技能，才能走的更远。
（12）成本控制
只有每一个人都参与到精细化管理之中,精细化管理才能落到实处,才能发挥出成效。
a.项目分解
随着项目的不断进展，需要对项目进行不断的细分，并对项目细分部分做出针对性措施或解决方案。
b.做好准备功课
对于已经做了项目细分的部分，在实施前就要做好准备工作，提前了解一下图纸和工程合同等等。
c.技术手段
比如通过事先在图纸上计算线材的走向，做出最节约的走线图，便于线材的节约。
d.突出工作重点
分清工作的轻重缓急，集中火力解决重点问题。很多时候，我们因没有事先规划好，将重要不紧急的工作而变成了重要紧急的工作，然后成天劳心劳肺的当救火队员，因此我们要及时总结，做好计划，区分和规划好重要不紧急和重要紧急的工作安排。
e.公共成本的控制
控制成本要从点滴做起。比如物料的输送，我们可以计算好时间，原先规划走航空的货物，现在或可改为走铁路。时间合理安排后，可以节约交通费用。
三、弱电管线施工注意事项
弱电工程管线施工的好坏，直接关系到整个弱电系统的稳定运行，一定要非常重视，尤其弱电系统集成性的工程，更要加强对弱电布线的管控，确保管线施工的规范性，如何才能更好的规范管线施工呢？技术交底是关键！
一是为了明确所承担施工任务的特点、技术质量要求、系统的划分、弱电施工工艺、弱电施工要点和注意事项等，做到心中有数，以利于有计划、有组织地多快好省地完成任务，工程项目组长可以进一步帮助技术员理解消化图纸。
二是对工程技术的具体要求、安全措施、施工程序、配制的工机具等作详细的说明，使责任明确，各负其责。
弱电技术交底的主要内容包括：施工中采用的新技术、新工艺、新设备、新材料的性能和操作使用方法，预埋部件注意事项，技术交底将做好相应的记录。
四、弱电系统安装注意事项
1、弱电系统的设备安装要牢固、美观，便于以后维修
2、安装位置一般按照图纸，图纸不明确的要甲方确认
五、弱电系统调试，试运行
弱电系统调试一般先调试前端设备，后调试中心设备，然后子系统调试，最后系统集成化调试。参加调试的人员一般为：施工人员，技术人员，厂家。
对于弱电工程施工这种综合性很强的管理工作，一定要做好协调和组织的作用。
答案参考来源：网页链接
㈣ 关于通信工程这一块的监理一般是做些什么工作的
通信工程质量监督工作的主要内容是对参与通信工程建设各方主体的质量行为以及工程执行强制性标准的情况进行监督。
工程建设监理 ──是指对工程项目建设，社会化、专业化的工程建设监理单位接受业主的委托和授权，根据国家批准的工程项目建设文件、有关工程建设的法律、法规和工程建设监理合同以及其他工程建设合同所进行的诣在实现项目投资目的的微观监督管理活动。
具体内容包括：
(一） 对建设单位相关质量行为进行监督；
（二） 对勘察设计、施工、系统集成、用户管线建设、监理等单位的相关质量行为进行监督；
（三） 对各参建单位和人员的资质和资格进行监督；
（四） 对参建单位执行通信工程建设强制性标准的情况进行监督；
（五） 受理单位或个人有关通信工程质量的检举、控告和投诉。
1、通信工程监理分设备专业和线路专业
目前线路工程都有监理，国家强制要求；设备工程运营商会根据情况请监理，大工程请监理的可能性大，小工程一般没有，据我所知联通、移动的设备工程一般不请监理。（请监理是要占工程投资的，这是很多运营商不请的原因）
2、线路工程和设备工程的监理不同之处
线路工程主要有直埋光缆、架空光缆、铁塔、基站机房土建等类型，一般工程简单，对监理的知识更新要求较低；线路工程更接近于建筑上的工程，因为存在很多隐蔽工程，所以监理很关键，直接联系到工程的质量。
设备工程主要是运营商或是大企业或是政府机关新建及扩建通信网络，工程涉及大量、不同类型的设备，如交换机、路由器、传输设备、用户终端设备等等；由于网路的复杂性、设备的多样性、以及涉及到很多专业技术知识，设备监理要求自我的知识更新能力较强，也要具备基本的通信知识体系和操作经验。但这都不是最关键的，监理不是要从技术上门门精通，而是要对工程的质量、进度、安全进行控制，协调好建设单位和施工单位或是厂家的关系，更高质量的完成工程建设，得到业主的认可。
3、通信监理要始终更新知识体系
监理要“高”于建设单位，要“高”于施工单位。人家花钱来请你做监理，结果你水平很低，怎么能担当重任；
施工单位要认可监理，是需要监理你要有真本事的，不然别人是不会理你的。
4、通信监理人员的现状及发展方向
目前通信监理行业的年轻人较少，这是有着很多方面的原因的。经验、资历都是进入监理行业的门槛，但是监理行业也需要新鲜血液。
㈤ 急需既有线铁路通信施工周计划报表模板，越详细越好。
US OK--> 静态GPS,动态GPS,手持GPS,全站仪,J2经纬使用范围_网络知道 var IKFromImport=false; | | G("log_in").src=" http://passport..com/?login&tpl=ik&u"+escape(location.href); 知道 | function ask(fn) (function()Fe.on(window,"resize",A);A();setTimeout(A,100)})(); if(!g_f_js) if (typeof(cf)=="function") var IknowPageModify=false;var UnloadConfirm=}};UnloadConfirm.clear=function()};UnloadConfirm.set();if(!G)return A}}function ctlSubmit(A)}function lockButton(A),3000)}function cReply(A)if(A=="no")}function fixReply(A)function showcpro(A)function ga(B,A)}}elset=h.id}if(t==a||p==a||r==a)window.open(G(a).href,"_blank")}}function ss(A)function cs()var query=(function()D.onsubmit=function()document.forms.ftop.appendChild(E(query.isChanged()));return true}}function A()return B!=document.forms.ftop.word.value}return})();function statFunc(A)function voteAnswer(A)function formSubmit(B,A),B),A||"deal")}; var url = escape(location.href); IknowLogParams["page"]="ikqb"; > > >
已解决
静态GPS,动态GPS,手持GPS,全站仪,J2经纬使用范围 悬赏分：0 - 提问时间2008-7-12 15:08我想知道：情况1）在山区地形复杂的地方（公路工程）
情况2
很高兴回答楼主的问题 如有错误请见谅
㈥ 大同到西安的客运专线现在情况如何
风雷关海月云山，霜露雾雪漫秦川，九洲华夏争雄地，沧桑世事赋悲欢。曾经的三秦之地，留下了无数英雄豪杰沧海桑田的故事，仿佛隐隐中历史的深沉鸣咽。当中交二公局来到陕西大荔县开始大西铁路建设的时候，则敲响了关中铁路运输史那昂扬激进的鼓声！
铁道部副部长卢春房(右)到中交二公局大西铁路13标检查指导工作，中交二公局党委书记杜会民（左）陪同
预立之间
策划先行，是战略上的智慧
大西铁路是贯穿山西和陕西的一条客运专线通道,正线全长859公里，预计2013年全线完工。完工后，从山西大同，到陕西西安，原本需要16个小时车程，将缩短为3小时，大大提高客运效率，也为煤运货运降低了线路压力，将极大推动关中经济的发展。中交二公局承揽的大西铁路客运专线第十三标位于陕西省大荔县境内，全长52.805公里。项目主要为桥梁工程，其中包括大荔特大桥25.536公里，渭洛河特大桥1段长24.892公里；路基2.37公里(包括区间路基)，还包括大荔车站一座，标段总投资39.66亿元。
大西公司总经理李贵祥（左四）到中交二公局大西铁路13标检查指导工作，13标常务副指挥长、党委书记王少宏（左五）陪同
凡事预则立，不预则废。科学决策观作为科学发展观的重要论点，中交二公局大西铁路项目常务副指挥长兼党委书记王少宏深刻意识到提前策划，慎重决策的重要性。项目部以精细管理为途径，以全面策划为抓手，从一开始就深入细微的进行项目建设的准备工作。项目指挥部刚进场便成立策划工作领导小组，集思广益，群策群力，提出凡事必须坚持“先策划，后实施，先首件，后推广”的管理思路，优化管理流程，制定项目策划。
项目部如何选址？搅拌站设在哪里？施工便道如何规划？梁场建设在什么地方最省时省力？看似简单的问题，仿佛随便在地图上一划都可以决策，在中交二公局看来，却是非常重要的问题。
思路的确定，目标的明确，措施的制定，流程的优化，让项目全体干部职工进一步理清了工作思路，做到心中有数，实现了对项目的全盘掌控。如项目统一了7米宽的施工便道建设标准，既满足了大型重载车辆的通过要求，又解决了各种设备集中生产相互干扰的问题，加快了施工进度；统一了临建工程的标准，精细布设，全面宣传，既体现了标准化管理，又彰显了企业的文化特色；按施工计划，合理配置资源，线下配备了7个拌合站和周密的模板计算，在确保安全和质量的前提下超额完成年度施工任务；两个梁场都建设了十二个制梁台座，有效地确保了工程按计划有序推进。
男儿志在树丰碑
标准化管理与质量至上意识
“不留遗憾，不当罪人，建不朽工程”是中交二公局一贯的风格，在大西铁路十三标的建设中，他们更是强化坚守标准化管理规范和质量至上意识，做到“锱铢必较，入细入微”的地步！
2010年12月31日，中交二公局大西铁路十三标进场10个月已超额完成了业主下达的施工任务。大西公司3次在中交二公局项目管段召开全线现场标准化管理观摩会，将项目管段列为全线现场管理标准化样板单位。大西公司总经理李贵祥对项目箱梁质量赞不绝口，项目箱梁外观施工工艺在全线迅速得到推广。
大荔西梁场全景
之所以能成为全线的样板，和项目指挥部强力推行标准化管理的努力分不开。在质量管理中，项目指挥部始终坚持样板引路、试验先行，坚决杜绝经验主义，使每项工程干有标准，学有榜样。最常见的是通过及时召开现场办公会，不断总结施工过程中好的经验、好的做法，滚动提升整体施工作业水平。比如关于墩身质量保障，项目指挥部在模板选型中全部采用桁架式钢模，模板进场后严格按照模板试拼检查，主要对模板错台及模板的连结、固定进行检查，要求板与板之间必须安装定位栓，杜绝墩身错台现象的发生。经过全体职工的共同努力，墩身外观质量迅速提升，被大西公司确定为样板墩身。
顶
0
2011-12-12 15:38回复
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富有名气8
2楼
除此之外，在原材料选取方面，项目指挥部也是精益求精。就拿最简单的水泥来说，项目部使用的高品质各标号水泥，在进场的时候必须有出厂合格证和实验报告，还必须对其品种强度等级、出厂日期严格检查验收，不同批次水泥全部分类存放做好标示，未经项目部检查合格前绝对不准使用。而且一旦出厂超过三个月没有使用，还必须进行复检，复检合格才允许使用。砂石也是一样，项目部只要发现砂石的泥量、粉尘量超标，立即采取水洗措施，不洗干净不达标，绝不入库。
箱梁架设
近乎苛刻的质量管理标准，铸就了无可争议的建筑质量。中交二公局大西铁路项目进场后，迅速行动，认真组织，围绕“四个标准化”管理编制完成了切合大西铁路项目实际的《标准化指挥部》、《标准化工地》、《标准化作业》系列标准化资料；制定了安全环境、技术质量、计划合同、物资设备、征迁协调、财务管理、信息调度、行政后勤、奖惩评优、党群建设等10大类74项管理制度；并编制与标准化体系文件配套的作业指导书和作业要点卡片。除此之外，为不断提升标准化管理水平，在大西公司的要求下，大西铁路十三标抓机械化作业：率先在大西线为每个钢筋加工场配备了钢筋笼滚焊机，拌合站配备了碎石清洗机，梁场张拉实现了计算机控制，使作业机械化水平有效提高。抓信息化管理：在梁场、桥梁工程等关键工点配置了视频监控设备，实现了对现场的实时视频监控；同时还充分利用即时通、OA平台、手机短信、qq群等手段加强信息交流，对工程调度的日报、周报、月报及时进行共享，让全体管理干部准确掌握施工动态，发现管理偏差，纠正方向。
狂飙突进，争雄关中
雄关漫道上要有一往无前的勇气
2010年，对于中交二公局大西铁路十三标来说，是开局之年，也是令人振奋、充满丰收喜悦的一年。项目指挥部按照 “高标准起步、高强度推进、高质量达标”的建设要求，发扬“不断超越，永创新业”的企业精神，开拓创新，深入实施“零缺陷、低成本”一体化战略，纵深推进标准化管理，实现了工程建设的良好开局：年度完成施工产值达到16.4亿元，占大西公司下达全年计划11.7亿元的140%；占合同额39.66亿元的41%；架梁168孔，占设计总量的11%，居大西全线之首。其中，于5月28日，克服重重困难，成功浇注了大西铁路陕西段第一孔预制箱梁；10月29日，通过严密组织，成功架设了大西铁路陕西段第一孔900吨预制箱梁。更值得骄傲的是，中交二公局大西铁路十三标大荔特大桥项目部荣获了铁道部中华全国总工会颁发的“火车头奖杯”，渭洛河特大桥项目部总工王业义荣获“火车头奖章”……
大荔特大桥远眺
这一系列成绩的取得，有赖于中交二公局大西铁路十三标全体参建职工的团队精神、大局意识和协作意识。为了让职工没有后顾之忧，项目指挥部高标准严要求的建设项目驻地，在餐饮、住宿、医疗方面尽可能地完善配套条件。不仅如此，项目指挥部按照大西公司人员配备标准化的要求，认真落实先培训后上岗的全员培训要求。在二公局局属技校的支持下，成立了“劳务工学校”，并邀请各类专家前来授课。比如：铁路建设“十一大员”培训，邀请了二公局技校5名专家、教授现场授课。在培训方案实施过程中，及时转变观念，创新思路，推出了项目内部“讲课制度”。根据每个员工的专业特长，安排课件，大家相互学习，取长补短，共同提高。项目指挥部还经常走出去学习兄弟单位好的做法和施工经验，不断提高自身的施工水平。通过一系列的培训工作，项目指挥部提升了项目参建职工的团队意思、大局意识和协作意识，越来越富有激情，越来越充满自信！
2011年 7月10日，大荔东制梁场在大西全线率先完成首架方向箱梁的架设任务。
7月27日，桩基施工全部完成，共计12601根。
10月12日，历经19个月的艰苦奋战，克服种种困难和不利因素，圆满顺利的完成全标段的全部下构施工（其中钻孔桩12601根，墩台身1561个）。项目建设全面进入线上阶段。
卷帘见西岳，仙掌明朝暾。虽然大西铁路还在建设当中，未来的路也许荆棘丛生，中交二公局大西铁路的英杰们却依然无所畏惧，一往无前，他们必将在铁路关中运输史写下浓墨重彩的一笔。
㈦ 求一篇新闻周刊2017.9.30的观后感！！！！！！！！300字左右！！！！急急急！！！！！！！！
六集电视纪录片《辉煌中国》，从9月19日开起每天20:00点在中央电视台推出。第一集《圆梦工程》，通过港珠澳大桥、胡麻岭隧道、复兴号等一个个超级工程，领略五年来中国基础设施建设的成就。
“要修建16万公里的铁路、160万公里的公路，开凿并整修全国水道和运河，建设3个世界级大港，发展内河交通和水利，发展电力事业……”，这是百年前，孙中山先生在《建国方略》中构想的宏伟蓝图。然而，在积贫积弱的旧中国，在西方列强环伺之中，孙中山先生的这一宏伟蓝图是难以实现的，甚至有外国记者认为这些设想完全是一种空想。
作为孙中山先生革命事业最坚定的支持者、最忠诚的合作者、最忠实的继承者，中国共产党团结带领全国各族人民，不仅实现了民族独立、人民解放，而且在社会主义道路上实现了一个又一个飞跃，取得了举世瞩目的成就。百年之后的今天，孙中山先生描绘的“振兴中华”的蓝图早已实现，而且许多成就还远远超出了孙中山先生的设想。因此，当我们在观看《圆梦工程》、领略一张张中国基础设施建设的大网时，每一个人的心中都激荡着强烈的民族自信心。
“2.2万公里高铁、总里程超过第2至第10位国家的总和，13.1万公里高速公路、位居世界第一，光缆线路总长3041万公里、全球第一，建成了世界级的跨海大桥……”，中国基础设施建设取得的这些成就，近一半以上是这五年建成的。党的十八大以来的这五年，解决了许多长期想解决而没有解决的难题，办成了许多过去想办而没有办成的事，我们比历史上任何时候都更接近中华民族伟大复兴的目标。
由中国桥、中国路、中国车、中国港、中国网承载的民族自信心，已经融入中国人的生活日常。曾经，一些国人信奉“外国的月亮比中国的圆”。如今，走出国门的中国人，却处处觉得外国没有自己国家好。城市没有国内建得漂亮，交通没有国内便捷，安全没有国内有保障……许多的“不如”，累积着中国人的自信心和民族自豪感。
孙中山先生毕生奋斗的目标，就是期盼中国成为“世界上顶富强的国家”“世界上顶安乐的国家”，中国人民成为“世界上顶享幸福的人民”。展望未来，只要全国各族人民紧紧团结在中国共产党的周围，继续砥砺奋进、继续真抓实干，中华民族伟大复兴的中国梦，就一定能够实现。
㈧ 爱迪生的名人故事故事
1、关于爱迪生退学的原因，大家都知道是因为爱迪生问“老师，为什么一加一是二?”老师说“爱迪生，你拿一支铅笔再加一只铅笔，不就变成两支铅笔了吗?” “可是老师，拿两只杯子里的水放到另一只杯子里，水就集中在一个杯子里了呀，一加一怎么会是二呢?”老师不知如何回答了。
“老师，两块泥巴粘在一起就是一块，为什么一加一是二，也许一加一是一。”这时老师发火了：“真烦!你自己去想去吧。”于是老师又继续上课。爱迪生又举手了，“什么事，爱迪生?”老师强压住火气问。
“老师，为什么会起风?”“老师，鸡蛋为什么会孵出小鸡?”老师说：“那是因为母鸡给鸡蛋加温了。”“老师，为什么给鸡蛋加温就能孵出小鸡?”爱迪生又问了许多为什么，什么“鱼为什么不会被淹死?”“天空为什么是蓝色的”。
等等的为什么让老师终于忍无可忍，将他狠狠地骂了他一顿：“真烦，混蛋，老老实实学你的算数!你是傻瓜吗?像你这样读书也是白读。爱迪生哭这回家了。妈妈听了儿子的诉说，拉着爱迪生的手到学校找到老师，质问了老师：你是不是说我儿子是傻瓜笨蛋，读书也是白读?老师无言以对。
“我明白了，儿子有我自己来教育，不用麻烦老师了，再见。”拉着儿子的手回家了，南希一边走一边想“恩格尔老师强迫孩子把教科书的完整地默记下来，儿子觉的反感，两人才陷入僵局的。我不强制他，我要和他一起享受思考的快乐。
默记教科书的内容，见鬼去吧!默记教科书长大一点用都没有，活的教材不是遍地都是吗?”南希暗暗发誓：“要给儿子尝试绝不输给其他孩子的教育”。从此开始了对爱迪生的家庭教育。
2、有一次，他看到母鸡在孵蛋，就好奇地问妈妈：“母鸡为什么卧在蛋上不动呢?是不是生病了?”妈妈告诉他，这是在孵小鸡，过一些日子，蛋壳里就会钻出鸡宝宝来。”
听了妈妈的话，爱迪生感到新奇极了，他想，母鸡卧在鸡蛋上就能孵出小鸡来，鸡蛋是怎样变成小鸡的呢?人卧在上边行不行?他决定试一试。爱迪生从家里拿来几个鸡蛋，在邻居家找了个僻静的地方，他先搭好一个窝，在下边铺上柔软的茅草，再把鸡蛋摆好，然后就蹲坐在上边，他要亲眼看一看鸡蛋是怎样孵成小鸡的。
天快黑下来了，还不见爱迪生回家，家里的人都非常着急，于是到处去找他。找来找去，才在邻居的后院找到了爱迪生。只见他坐在一个草窝上一动也不动，身上、头上沾有不少草叶。
家里人见了，又生气又好笑，问他： “你在这儿干什么呢?” “我在这儿孵蛋啊!小鸡快要孵出来了。” “孵什么蛋，快点出来!”爸爸大声喝道。 “母鸡能孵蛋，我要看看怎样孵出小鸡来。” “不行，不行!快回家!”爸爸又喝斥道。
妈妈却没有责怪和取笑他，因为她知道这孩子的性格，微笑着说：“人的体温没有鸡的体温高，你这样孵是孵不出来的。”爱迪生虽然没有孵出鸡来，但是通过这次孵蛋活动增长了知识。
3、爱迪生看到鸟儿在天空中自由地飞翔，心想，鸟能飞，人为什么不能飞?能不能给人加上翅膀?他忽然又想到，气球没翅膀也能飞上天，那么在人的身体里充上气行不行?于是全找来一种能产生气体的药粉，让一个小伙伴喝了下去，看看他能不能像气球一样飞起来。
可是过了一会儿，小伙伴肚子疼了起来，大声哭喊，差点儿送了命。为了这件事，爸爸狠狠揍了他一顿，还说不准他以后搞什么实验了。可是爱迪生还是不服气，说：“我不做实验，怎么会知道人能不能飞起来呢?”
4、一个大雪纷飞的夜晚,爱迪生的妈妈突然生病了,爸爸急忙找来医生。医生说：“你妈妈得了急性阑尾炎，需要开刀做手术。”
那时候只有油灯没有电灯，油灯的光线很暗，一不小心就会开错刀。爱迪生突然想起一个好办法，他把家里所有的油灯全都端了出来，再把一面镜子放在油灯的后面，让医生顺利做完了手术。
医生说：“孩子，你是用你的智慧和聪明救了你的妈妈!”爱迪生拉着妈妈的手说：“妈妈，我要制造一个晚上的太阳。
5、爱迪生是英国有名的科学家，爱迪生小时侯很刻苦学习的。有一次，爱迪生的妈妈生病了好几天，就叫爱迪生到菜市场上卖菜。爱迪生为了妈妈的健康而不上学了，去市场上卖菜，于是他想：“我带几本书去看，那不就是两全其美的事情。”
他到了菜市场上就是一边卖菜一边看书，他只集中精力地看书不管卖菜，反正别人付了钱就行也不管付了多少钱，菜也随便别人拿。还有一次爱迪生制作电灯泡。他为了找一根灯丝寻遍了很多地方才找到它，他是在火车上卖报得钱买制作的材料的。
有一次他在火车上做实验一不留意打倒了两瓶化学物品就着火了。被车长赶下来了，也把他的化学物品给扔了下来。于是，他就去找了一个小破屋做实验屋，他不休不眠的做了好几天，电灯实验最后成功了。爱迪生就是这样刻苦学习，才当上了英国有名的科学家，我要向特学习从小当爱科学，学科学，长大了要当一名科学家。
㈨ 可不可以介绍几家靠谱的可以借钱的地方给我呢要是你们自己去合作过
7月8日，国家正式印发《铁路发展基金管理办法》。办法规定，铁路发展基金存续期15-20年，中国铁路总为基金发起人及出资代表人，同时吸引社会资本；基金中不低于70%的资金用于充当国家铁路项目资本金，其余资金将投资于土地综合等经营性项目。无疑，这是把国家一直在强调的铁路投改革向前推进了一大步。虽然有媒体报道称，年、年的铁路建设基金年募集规模有望达到亿元至亿元，在资金杠杆作用下，撬动的铁路固定资产投资年均有望达到亿-亿元。济南铁路局原副总经济师肖德贵则认为铁路发展基金筹集的上百亿甚至几百亿根本没什么作用，连利息都不够还，是“杯水车薪”。根据铁总发布的年资产负责表显示，年末，铁总固定资产净值达到了.76亿元，但负债达到了.86亿元。因此，仅当年上半年，铁总用于还本付息的资金就高达.46亿元，而同期内铁总用于基建投资的资金也仅为.52亿元，也就是说，还本付息资金达铁总基建资金的1/3左右。半年报显示，截至今年上半年底，铁总的总负债已高达亿元，资产负债率高达62.58%，可用于比较的是，年底、年底铁总的负债分别为：亿元、亿元；年底、年底的负债率则分别为60.63%、62.23%。显然铁总也并不满足于每年几千亿的资金募集额度，他们在谋划着更美好的未来。据接近铁总的消息人士称，为了避免“钱不够用”的情况出现，铁总想了一个新的办法。一个多月以前，铁总成立了一个铁路，“性质有些像银行”，就是把钱融进，然后再对外贷款，贷款利息要低于面上的所有银行。“老百姓可以存钱进入这个银行，年息要高于其他银行。”据中国工程院院士王梦恕说，铁总一方面在弄关于的具体的规定，另一方面也正在和一些银行进行协商。他说，等规定弄好国家批准后，就可以面向社会开放了，“到时候，铁路建设就不用去其他银行贷款了。”发展研究中心副主任刘世锦接受时代周报记者采访时则指出，未来金融领域下一步的发展，一个很重要的方向，就是要成立专业化的金融机构，比如铁路银行，就是专门给铁路贷款，专业到它对铁路行业会有一个比较好的风险预测和评估，“这是它的核心竞争力”。但刘世锦同时认为，铁路未必要以银行的模式，光靠一个铁路银行其实解决不了什么问题。铁路银行也有风险实际上，早从年起，原就认为中国铁路的投资不能由单一投资，那时候一个普遍的观点就是，单一投资的模式会制约铁路发展。当时提出的是要确立场经济体制，其中一个重要模式就是建立现代企业制度。年，原给铁路部门的研究专家们布置了一个课题—如何建立现代企业制度，其核心问题就是制。比如铁路怎么走向场、铁路改制的总体方案等。在时代周报记者采访的众多专家中，有一个普遍的观点就是铁总要成立铁路银行其实是一个无奈之举，因为这并不是铁路减少资产负债率的最佳渠道。铁总目前资产负债率极高，同时通过发债券、设立基金或是银行贷款已经不能满足铁路对资金的需求，只有自身设立银行才能使资金来源有所保障。“铁路银行更多的是为铁路服务的一种银行，其向社会吸收资金，然后将资金主要投向于铁路建设。” 中投顾问高级研究员申正远接受时代周报记者采访时表示。而交通大学教授赵坚觉得铁总要成立自己的银行是一件极其不靠谱的事情，“有可能吗？”他反问，在赵坚看来，铁总亏损这么严重，又那么高的债务，不但没有资本金，也没有专业的人才，“既没钱，又没人，怎么做？”赵坚说，现在银行都处于亏损状态，很多银行的贷款只能收到利息，本金收不回来，最后变成坏账，铁总再成立银行，会亏损得更厉害。加上铁路本身回款的速度比较慢，长此以往，最后一定也是坏账。申正远赞同赵坚的这个看法，他说目前资金是铁路的最大问题，自建银行或许将缓解铁路资金压力。弊处表现在风险较大，如果铁路银行主要将资金投放于铁路项目，或出现资金流紧张等问题。但在中国银行[微博]研究局研究员邹平座眼里，铁总要成立银行还是有优势的，“铁路的快递，各方面物流都能结合进来，加上铁总本来就在发债券，成立银行肯定赚钱。”铁路银行要是成立的话，未来互联网金融这一块的发展会很大。包括并购重组，引进海外战略投资等。邹平座说，现在纯粹的商业银行已经没有了，银行都在多元化经营，“单纯的银行没办法生存”。不过申正远看到了铁路银行可能面临的风险—资金链断裂，发生。“风险肯定有，主要是包括人员培训、人员准入等操作风险。”邹平座说。申正远建议，为了避免出现，铁路银行应该控制贷款风险，不要一味满足内部铁路项目建设，而无视贷款风险存在。“铁路银行对于铁路基建的完成有较大意义，国家应该给予一些税收、财政补贴等支持，否则铁路银行难以获得较好发展。”铁总应该下放权力6月底，川南铁路有限责任成立。这是一个为了建设铁路而成立的，由川南四、四川铁路投资(以下简称“川铁投”)和四川路桥(5.59, -0.05, -0.89%)集团(以下简称“川路桥”)共同组建。其中川南四占资比例为65%，川铁投和川路桥共占资35%。“如果这条铁路能够盈利，那么未来会按照出资比例来分配。”四川南部某铁路建设办公室的工作人员李聪称。一直以来，地方建设铁路很希望能够吸引民营资本融入其中，实际情况却是几乎没有民资愿意参与，“省里的领导都一直在强调这个事情，但收效甚微。”李聪说，即使是这次的川铁投和川路桥，也都是国企，“民企仍然在观望。”以前企业不敢投资建设铁路还有一个很重要的原因，“能否获益不说，即使投了钱也根本没有什么发言权。” 中国工程院院士王梦恕在接受时代周报记者采访时直言。一位不愿具名的铁路专家称，这些企业愿意出资，也是因为他们认为川南铁路建成后，赢利的可能性非常大。“国企的抗压能力总体要比民企强一些。”另一个事实是，去年至今，国家对于铁路投改革的密集表态，也都让企业安心了不少。年8月，公布的铁路投体制改革方案，这可以说是中国铁路改革的又一次里程碑式突破。方案在鼓励社会资本“入局”的同时，明确保证其在大项目上获取稳定收益。李聪说，现在建设铁路，资金缺口都很大，所以从铁路立项之初，委就开始做计划，“主要是筹资”，毕竟建一条铁路需要的资金对于一个城来说并不是一笔小数目。李聪没有透露具体筹资的方式，但他承认企业进入铁路建设一定是“有利可图”。一般来说，建设铁路的时候，如果需要资金，会向提供报告，然后会提出解决方案，“其实我们也在努力，比如包装项目，让投资促进局在对外招商的时候帮助我们进行推介，比如和企业接触的时候，主动给他们介绍。”李聪说，如果对方有兴趣，那就会来找他们作项目交流和协商，看看能不能合作。刘世锦则认为，铁路目前的重点工作还是要放在如何吸引外部投资和民营投资，其实就是拿出一些有吸引力的路段和项目，成立透明度比较高的，这样民营资本才愿意进入其中。刘世锦说，铁总的主要工作就是，搞好全国铁路的规划和统筹运营，建设和具体的商业运营，可以较大幅度下放权力给地方铁路局。铁路投是伪命题？公开资料显示，今年一季度中铁总税收利润为-68.7亿元。有专家，铁总一季度亏损，主要还是渠道不畅导致。“现在总共2.8万亿的负债，仅国内借款就高达2.2万亿，每年还本付息需要多亿元，而今年一季度中国铁路总的资金来源合计仅多亿元，仅相当于去年的18%。”王梦恕说。铁总目前的主要任务就是赚钱还账，“账目在下降，因为不贷款修铁路了。”他说，等十年后，铁总把现有的2.84万亿的债务还清，那时候铁总就有钱了。铁路的一个很重要的渠道就是投资主体要多元化，比如组建股份有限，有资本金的，可以直接投入基本金参股，地方没有资本金，就用土地来参股。这是说，在修建铁路的时候，拆迁费用也是被计算在成本之内的，但这笔钱最初的时候是由各地方先行垫付，等铁路全部修好以后，按照资金比例，转成股份。此前修建铁路的时候，原都要占到50%以上的股权，“要控股”。肖德贵说，此外，上、发行股票、发行债券也是主要的方式。当前的铁路渠道主要是通过地方平台和银行渠道，民资、社会资本进入的热情明显不高，地方平台往往以当地财政税收作保，安全性较高、收益率稳定，银行系统的资金注入则与国家产业政策和地方铁路规划有关。“地方资本往往通过购债券、投入基建相关理财产品来获取收益。” 中投顾问交通行业研究员蔡建明告诉时代周报记者。从上世纪80年代参加工作起，国家综合运输研究所研究员罗仁坚就在研究怎样增加基础设施投资的问题，那时候的研究，更多的是研究如何推动和地方的合作，争取一些资金进入。但在当时对于社会资本进入的铁路建设的政策还比较少，所以专家学者更多精力还是放在了寻求政策希望国家能够增加投资，希望地方也能够拿出一些钱来建设铁路。对于地方和社会资本进入铁路建设中，罗仁坚属于看空的那一派，他坦言目前没有获利的方式，“合资铁路盈利的问题，简单的话早就解决了。”研究了这么多年的铁路，赵坚一直认为铁路的投改革是个伪命题，他说，支持社会资本进入铁路行业只是表达它的一个愿望而已。整个铁路行业的资金紧张不是投体制改革的问题，而是整个体制的问题。从其他行业来看，根本不存在投体制改革的问题，铁路行业单独提出投体制改革，表面的原因是铁路行业本身已经没有后续发展的资金，根本的原因则是现行铁路运输管理体制和运行机制本身排斥外来资本。盘活闲置土地还有一种说法，认为铁路闲置土地很多，如果能够把这部分资产加以利用，那对于铁总的债务以及未来创收都会有很大的好处。关于这一点，刘世锦是这样看的，他说，铁路部门在全国有不少的土地资产，如果能够盘活，会有很大的潜力，对于改善铁总的资产负债表，能起到积极的作用。他建议，比如可以在一些地方搞试点，让民营资本来投资，这样的好处是，铁路本身不赚钱，但是土地可能是赚钱的，这样就可以有一个交叉补贴。“但这并不会成为铁路投改革的主要方式。”刘世锦认为，铁路投改革到目前为止并没有很大的进展，所以现在倒是铁路系统推动改革的一个机遇，“这些领域要打破垄断，放开准入。”蔡建明认同刘世锦的看法，他认为，盘活闲置土地能够在一定程度上解决、模式单一的问题，但由于铁路沿线闲置土地利用价值并不太高，部门管控较为严格，能否真正盘活尚未可知。“土地或是未来铁路的重要手段，该方式相对而言场风险较小、土地贬值可能性较低，比较适合工业企业购。”邹平座则对时代周报记者明确表示，铁总是一个央企，所以其要继承从转过来政策性的公共物品的管理职能。他说，很多战略性投资，公共物品的投资，中发展的投资，都应该由政策性金融以及通过的财政来解决。“这个部分利息应该由来支出。”邹平座表示，铁路的场就是这样。先要把场做起来，才能使资本场有充足的资金流转。邹平座说，这是场化的方向，是不可动摇的，当然和场的关系也要明确，如果把铁总拖垮，那最后什么都建不成，“未来铁路的价格，要逐步放开，保持适当的盈利水平，与国际接轨。”蔡建明说，铁路在我国是高管制行业，并没有实现真正的场化、竞争化，国企央企是该行业的主导力量，产业政策也由国家有关部门全部规划制定，效率方面难免受到抑制。未来若要彻底释放铁路行业的活力必须加强场化改革，方式、运行模式、管理体制等方面都需提高竞争、加强开放。王梦恕说，未来全国的铁路修建还是会以国家为主，社会资本可以进入省一级的铁路建设，大型的铁路建设，社会资本是无法进入的，因为国家要“通过修建铁路把经济带动起来”。王梦恕说，现在不少铁路已经设计完毕，准备投标了。到8月份，全国应该有条铁路开工建设，“因为资金的问题，只能边修边筹措资金。”