⑴ 高铁，航空，是竞争还是合作
理论上高铁和航空是可以既竞争又合作。竞争是在短程线上，高铁及航专空的时间差不多属，这就有竞争。合作是长程上飞机从大城到大城而从大城周边可搭高铁。但现在国内的现实是在规划上缺乏考虑，除了上海虹桥等少数机场和高铁站是连接的，多半的机场与高铁站不仅距离远，中间还没有简单的地铁直线连接，这导致实际可合作的空间极为有限。
⑵ 请说说高铁对航空的影响。谢谢。
高铁对航空的冲击往往灾难性的，比如郑西高铁开通，民航就停航了。
1.高铁票价上的冲击
2.客源上的冲击。如果高铁高密度发车，实现公交化运营，实现随到随走，那么就几乎没有人选择航空了，除非机票特别便宜。
⑶ 高铁和航空运输的关系
1.航空必须考虑盈抄利，而高铁是铁道部运营，主要讲究社会效益，不怎么考虑盈利。因此航空票价受油价的影响很大，但是高铁票价却是死的，基本覆盖运营成本就成，10年20年都不会变。如果航空不能打5折以下，高铁就有优势。
2.高铁可以高密度发车，公交化运营，随到随走，基本不受天气影响，而航空运量有限，去机场不方便，航班受天气影响很大。因此高铁开通以后，航空根本竞争不过高铁。
3.安全性航空也不及高铁。高铁全程监控，设施先进，航空则事故频发。
当然，高铁也有便利航空的一面，比如长吉城际高铁就把长春机场和长春市区联系了起来。海南东环铁路也是这样。
2015年高铁网络建成以后，1200公里以内航空基本没有生存的空间。航空的市场只有2000公里以上长线运输和国际航线。其实这是一个恶性循环，因为高铁抢航空的客源，航空的乘客减少，必然要靠提高票价来补偿，这样就使航空的吸引力更低了。
⑷ 高铁跟航空那个好就业
当前，我国高铁蒸蒸日上，
国际竞争力与日俱增，
接二连三地走上国际市场，
其对高铁的专业人才需求旺盛
，选择高铁相关专业，学到技术和本领
，将来就业前景一片光明。
航空面临高铁等行业的竞争，
市场空间不断被挤压，
为了提高竞争力，
很可能走上裁员以提高经济效益的路子，
就业前景不容乐观。
⑸ 高铁乘务好还是航空服务专业好
航空乘务类的学校有很多呢比如民航啊什么的，不过我建议你去四川核工技师学院，里面开设有航空高铁乘务的工作，是挺好的，建议你可以去，那是一所公办的学院，毕业后还有大专文凭！
⑹ 报考高铁，航空，需要什么条件啊
据中国民用航空总局颁发的CCAR-67FS国家标准中关于乘务员的要求以及航空公司、高铁等用人单位的用人标准，报考高铁乘务方向的考生，身体必须满足以下条件。
1、五官端正，肤色好，身材匀称，具有亲和力；面部、颈部及手部无明显疤痕、斑点等；无狐臭。
2、身高：女生162cm－173cm，男生173cm－185cm。
3、远视力：女生每眼矫正或未矫正的远视力应当达到C字表0.5或以上（可使用接触镜或行激光手术），男生未矫正的远视力应当达到C字表0.7或以上（可行激光手术）。
4、听力：每耳耳语5米。
5、精神科：无(1)精神病；(2)物质依赖或物质滥用；(3)人格障碍；(4)精神异常或严重的神经症。
6、神经系统：无(1)癫痫；(2)原因不明或难以预防的意识障碍；(3)颅脑损伤及其并发症。
7、循环系统：无(1)心肌梗塞；(2)心绞痛；(3)冠心病；(4)严重的心律失常；(5)心脏瓣膜置换；(6)永久性心脏起搏器植入；(7)心脏移植；(8)收缩压持续超过155毫米汞柱(mmHg)，或舒张压持续超过95毫米汞柱(mmHg)。
8、呼吸系统：无(1)活动性肺结核；(2)反复发作的自发性气胸；(3)胸部纵膈或胸膜的活动性疾病；(4)影响高空呼吸功能的胸廊塌陷或胸部手术后遗症。
9、消化系统：无(1)可能导致失能的疝；(2)消化性溃疡及其并发症；(3)可能导致失能的胆道系统结石。
10、传染病：无(1)病毒性肝炎；(2)梅毒；(3)获得性免疫缺陷综合症(AIDS)；(4)人类免疫缺陷病毒(HIV)阳性；(5)乙型肝炎表面抗原阳性。
11、耳鼻咽喉及口腔：无(1)难以治愈的耳气压功能不良；(2)前庭功能障碍；(3)言语或发音障碍。
12、眼科：无(1)视野异常；(2)色盲；(3)夜盲。
⑺ 高铁专业和航空专业哪个更好
高铁专业的发展前景较好。目前国家正在大力扶持高铁建设，随着高铁事业的发展，高铁客运行业将呈现出明显的“井喷”态势，预计每公里的高铁线路将新增50个服务型工作岗位。高铁技能服务型人才将呈现一种供不应求的局面，全国高铁系统乘服、乘务等技能人才缺口将达到500多万，江苏高铁系统乘服、乘务等技能人才缺口将达到15万。目前高铁乘务人员月薪范围约4000-7000元人民币左右，若升职到中层领导，年薪20万人民币左右，高层领导年薪35万人民币左右。
但现在大部分高铁学校只是负责学历培养，不包就业的。我这边是连云港职业技术学院继续教育学院“高铁大专班”的招生老师朱老师。现在2017届高铁大专班已经开始招募了，如果你是初三、高中、中专、中技的应届毕业生，年龄在17周岁左右，身体外露部位没有纹身疤痕及明显的胎记，没有犯罪记录，五官端正，身高女生不低于162cm，男生身高不低于172cm，对高铁行业比较感兴趣，那么就可以来面试看看了。这边入学签订就业保障协议，保证你在大专毕业后会定向安排到高铁岗位就业，并且是免费就业，如果没有安排上岗，那上学期间的学费是全额退还的。当然，还是要面试之后才能知道你的情况合不合适，能不能报名。
⑻ 高铁与民航相比有何劣优势
高铁对民航的替代效应，在高铁投入运行后很快就会显现出来。高铁对民航的冲击程度受多种因素的影响：
首先是高铁的运行时间和频次，其次是市场结构，最后是票价水平。在判断高铁对民航冲击力大小，要对每条航线进行具体分析，不能仅仅看一个因素。一般来讲，运行时间是主要因素。在高铁运行4小时以内的市场上，高铁具有优势；在高铁运行超过6小时的市场上，航空具有明显优势。
由于高铁对民航具有一定的冲击作用，航空公司需要根据高铁建设规划与运行情况，预测并动态观察市场结构的变化，提前制订结构调整计划，使航空公司的航班安排能与市场需求动态匹配，提升经济效益。
从长期看，高铁对民航的冲击又是不明显的。这是因为在高铁投入运行后，原有旅客很快就会根据自己的收入水平和偏好在高铁与民航两种运输方式之间进行选择，市场很快就完成了分化。
经过一段时间的调整，两种运输方式的旅客分配比例会逐渐稳定，民航旅客数量将继续按照一定的速度增加。因此，高铁对民航的冲击是一种短期的、局部的影响，而不是一种长期的、全局的影响。上述结论经构建数学模型进行分析仍能够成立。
(8)高铁航空扩展阅读
民众出行需求是多样的，而且高铁和民航具有较强的互补性，并不会因为有了高铁就彻底放弃飞机。北京到上海之间的“复兴号”开通之后，从北京到上海坐高铁仅需要4个半小时，飞机则是两个多小时，但是飞机仍然是很多乘客的选择。
随着高铁建设的快速发展，我国已经正式迈进高铁时代，交通运输格局正在发生时代之变，高铁对民航的冲击是显而易见的。随着高铁布局网络的越来越密，速度越来越快，对民航业的冲击力度还会越来越大。
民航业仍然可以在缩短旅途时间、提高机场通达性、减少旅客排队等候时间等方面进行改进，努力改善乘客体验，为乘客提供差异化出行方案。
⑼ 高铁和民航飞机谁快
当然是飞机了，民航的时速在600公里以上，普通螺旋桨飞机时速也有420公里，高铁时速最高也就380公里，不过飞机候机和等行李要花不少时间，而且如果机场天气不好，飞机起降也会大受影响，经常出现延误，而高铁不受天气影响，基本不延误。
另外机场一般建在很偏远的郊区，高铁反而没那么偏僻。