『壹』 伊安高铁的工程进度
工程勘测
中国铁建第五勘察设计院集团承担了土耳其安伊高铁二期工程的电气化勘察设计任务，因其一次性通过了土耳其方面的设计方案评审，受到土耳其各方的高度评价。
测试阶段
2013年9月全线铺轨接通，11月开始进入静态测试，冷滑、热滑等全编组机车带电测试阶段，检测列车在博聚于克至伊诺努路段反复进行了高速测试，已经通过热滑试验。通车后，两大城市之间每天的铁路客流量，将会增加到2.5万人次以上。 2005年3月17日，土高铁项目投标办公室正式在伊斯坦布尔成立，同时，由中国铁建牵头、各局积极配合的国内编标工作也正式启动。同年10月，土耳其国家铁路总局宣布中国铁建牵头组建的合包集团中标。
2006年7月11日，土高铁项目II标段项目合同正式签署，2006年11月28日I标段项目合同正式签署。
2008年9月11月，进入静态测试，冷滑、热滑等全编组机车带电测试阶段，线路的施工技术质量受到土耳其政府及有关各方的充分肯定。
2008年12月25日，国家进出口银行正式向合包集团账户拨付安伊高铁项目1.27亿美元预付款。2010年5月，铺轨基地正式开始修建；2010年7月23日，业主发函同意将项目工期延长20个月。2011年11月15日，土高铁项目铺轨仪式顺利举行。
2013年9月7日，安伊高铁项目第I标段轨道铺通；2013年9月21日，安伊高铁项目第II标段轨道全线铺通。2013年12月27日，土耳其总理埃尔多安 视察了安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期工程，并参加了萨帕加至科兹卡伊线路的通车测试，测试结果良好。
2014年1月17日，土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程完工。
2014年7月25日，土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路全线建成通车。土耳其总理埃尔多安等高级官员出席通车仪式并试乘了首趟高铁。
『贰』 伊安高铁的设计时速低于京沪高铁原因高中地理
伊安高铁具体是哪里到哪里？需要大一点的地名才能分析。不过你可以从自然和人文两个方面的分析，套套知识点就好了！
『叁』 中国高速铁路的发展历程
1、预备阶段
1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。
由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。
2、过渡阶段
中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。
3、快速铁路
2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国快速铁路成长、成熟的“试验田”。
4、走出国门
中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。
(3)安伊高铁一期扩展阅读：
"八纵八横" 是中国高速铁路网络的中长期铁路网规划。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。
“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。
“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
『肆』 中国高铁在国外正在建设的有那此
沙特的，麦抄加到麦地那的；非洲一些落袭后国家，好像有西非，准备帮它建个从东到西的高铁，帮助它打通东部出海口；这几年，准备和泰国的合作的“大米换高铁”计划，今年刚刚通车的土耳其“安伊高铁”；在俄罗斯莫斯科—喀山段也快动工了；不就之前在墨西哥中标的高铁项目也会在年底开工，还有巴西、秘鲁也在不紧不慢的进行中
『伍』 土耳其高铁机车是哪国制造
西班牙、韩国、土耳其、中国联合制造。
前10列高速列车由西班牙CAF制造，最高时速250公里/小时，下一列新列车将在新建的高速线路上运行。韩国Rotem公司与土耳其Tvasa公司在萨卡里亚省的Adapazarhao工厂的合资企业将同时生产高铁350X高速列车，速度为352.4km/h。
安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路二期工程全长158公里，合同金额12.7亿美元，设计时速250公里。这是国内外中资企业承建的第一个电气化高速铁路项目。推进我国高速铁路“走出去”具有重要的战略意义。
(5)安伊高铁一期扩展阅读
伊高铁是土耳其“东西线铁路”战略规划的重要组成部分。官方数据显示，安伊高速铁路全程约533千米，设计时速250千米，全部采用欧洲标准建造。其中，由中铁建土耳其分公司参与建设的二期工程全长约158千米。
这不足总长度1/3的二期工程，却是极为难啃的“硬骨头”。中铁建土耳其分公司经理郑建兵向记者介绍说，在158千米的施工段中，包括37个、总长度约45千米的隧道施工段，以及约10千米长的铁路桥施工段。由于施工地区地质结构极为特殊，无法使用传统的炸药爆破手段进行隧道施工。
『陆』 一波三折的中泰铁路什么时候要动工了
12月19日，泰国交通部长阿空对外宣布，泰国内阁会议19日听取了交通部关于中泰铁路合作项目进度报告，同意一期项目工程于12月21日动工。
中泰铁路起于泰国北部口岸廊开府，到首都曼谷及东部工业重镇罗勇府，全长867公里。目前泰国内阁批复是一期工程，连接首都曼谷与东北部的呵叻府，全长253公里，设计最高时速250公里。而整个一期工程又分四段施工：长度分别为3.5公里、11公里、119.5公里和119公里。
按照泰国交通部的提案，内阁批准由交通部国道厅负责第一段施工。目前，上百辆工程车和挖土机已经到达施工现场，只待一声号令便可破土动工。泰国交通部长阿空宣布，在第一段动工之后，其他路段也将陆续启动建设。
谈起中国高铁走出去，印尼雅万高铁不得不提，因为它是第一条全面采用中国技术、中国标准、中国装备，并由中国主持建设的高速铁路，尽管此前已经有土耳其的安伊高铁是我们修建的，但是采用的是欧洲的技术、欧洲的标准、欧洲的装备。但是，如果谈中国高铁走出去最有故事的铁路毫无疑问是中泰铁路，早在2010年刘志军时代，中国举办了世界高铁大会大会，中泰铁路就已经在酝酿之中。连接中泰铁路与中国铁路网的中老铁路还签订了备忘录，计划最先开工。
所谓中泰铁路，并非是中国到泰国的铁路，其实中间还隔了一个老挝，它指的是泛亚铁路泰国部分。谈起泛亚铁路，那就不得不提马来西亚总理的马哈蒂尔，因为泛亚铁路就是他于1995年正式提出的（当然构想更早时间就有了，现代概念的泛亚铁路是这个时候提出来的）。他提出修建一条超越湄公河流域范围，从马来半岛南端的新加坡，经马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨到中国昆明的“泛亚铁路”倡议。
『柒』 安伊高铁设计和运营时速较低的自然原因是
首先看地图可知安伊（安卡拉-伊斯坦布尔）高铁所经过数条等高线，地势起伏较大，列车速度不能过快，而我国京沪高铁经过区域地形平坦，其他选项均不符合当地实际．
故选：B．
『捌』 全世界拥有中国制造高铁动车和铁路的国家有几个
好像中国高铁还没有走出国门吧？前几年和泰国高铁换大米失败了，后来在墨西哥招标又被反悔了。记得在非洲哪个国家有项目，但还不是真正意义上的高铁