① 高铁的票价如何计算
按照里程计费，抄去的地方越远，里程越高票价越贵。
动车组一等座票价=0.37026×里程。
动车组二等座票价=0.30855×里程。
高铁动车组一等座票价=0.775×里程
高铁动车组二等座票价=0.485×里程。
(1)高铁餐费价格扩展阅读：
错过高铁
当乘客错过高铁时，可以改签。改签不能更改始发站和终点站，当高铁票售空或无高铁时，可以改火车票。
改签只能改当日的 高铁或火车。高铁改火车时，会退回一部分钱。
② 关于为什么高铁餐价高
高铁上资源有限，又不是雷锋开的，当然要以有限的能力赚取最大的利润。你觉得贵，是因为你不是目标群体。高铁上允许自带泡面，免费提供开水，就已经做到位了。就算不卖泡面，不卖便宜盒饭，甚至什么饭都不卖，都是合理的，因为人家卖的是运输服务。就像廉价航空公司吃饭喝水带行李都要另收费一样。要是高铁票多收你10块强制送一份40的盒饭，你又该骂强制垄断了
③ 高铁车票收费标准以及计算方式。
粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：
一、基价
基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：
如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；
在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;
在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;
如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。
如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。
举例：
G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；
D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；
G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。
以上为关于基价的定义。
二、里程
里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。
武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。
甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。
目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。
三、分段
当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。
比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。
类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。
四、折扣
火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。
折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。
五、上浮
有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。
所以广铁又有抢铁的说法。
除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。
六、递远递减
如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。
以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：
北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里
北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里
北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里
北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里
北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里
但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：
到南京南，95.5/311 => 0.307
到合肥南，156.5/468 => 0.334
到汉口，262/827 => 0.317
到宜昌东，347.5/1119 => 0.311
到重庆北，509.5/1672 => 0.304
到成都东，606/1985 => 0.305
目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。
七、其它费用
其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。
(3)高铁餐费价格扩展阅读
关于高铁定价：
发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。
但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。
高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。
参考链接人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”
④ 高铁餐一般多少钱一份
推出了15块的盒饭但是基本买不到
一般普通高铁餐大概40一份
⑤ 国家对高铁站用餐有收费标准吗
= =高铁站的还好吧，你试试服务区的饭菜你就不觉得难吃了。
一般这种地方买的都是偏高，服务区我可以理解，为什么高铁站也会高的离谱我就不懂了。
⑥ 高铁上的饭的价格是多少不要是说肯定不便宜啥的。注：我的是普通票！没有免费的！
高铁上市没有火的，没有办法单点菜
唯一的就是30元的盒饭，也是车停靠的时候，从车站送上来的
和外面7、8元得盒饭没什么区别，非常不好吃，不如自己带点儿烤鸡烤鸭来的爽些~~~~
⑦ 高铁网上订餐首日价格如何
7月17日起，乘坐高铁出行的人们迎来了一项新的便利——在网上就可以订餐，然后在高铁回上享受沿途答各站的美食。
据了解，当已订餐的旅客在网上退票、改签、变更到站后，系统会提醒旅客进行退餐，在12306网站自动跳转出的网页可自行办理退餐，商家会设定自动退餐时间、停止退餐时间。在车站窗口退票、改签、变更到站的旅客，客票系统会进行信息提示，窗口工作人员提醒旅客到网上自行办理退餐。
⑧ 现在高铁上的盒饭都很贵50块一份吗
高铁上的盒饭都是45－50块钱一份。
高铁盒饭价格多少，可以专交给市属场定；可45元高铁盒饭卖出了50元，乘客的目标群体所对应的消费能力，也会对列车快餐的定价标准产生不同程度的影响。
通常情况下普通列车的快餐不仅种类少，而且主要作用是为了果腹，基本没有任何营养或者口感的要求，因此价格水平自然相对较高。
(8)高铁餐费价格扩展阅读：
注意事项
1、在铁路客运的服务项目中，价格水平跟车辆档次是息息相关的，目前来看从上到下分别是高铁、动车以及普通列车，其实不仅快餐价格存在较大的价格差距，票价的差距也是相对较大的，毕竟不同的列车类型所对应的运行和维护成本是各不相同的。
2、当然，食材的新鲜度和饭菜的可口度，也是快餐价格主要的影响因素，而高铁不仅乘客的乘车舒适度明显提升，在餐饮服务的整体品质上也明显提升，如此以来价格水平自然也会水涨船高。
⑨ 高铁一份盒饭65块钱，你舍得吃吗
.还是可以接受的。由于高铁的相对舒适便捷，高铁上盒饭的价格也大大高于普通火车。在火车上一份普通盒饭的价格大概在二十元到三十元，但高铁上一份盒饭是五十块至八十块，对普通家庭的人来说六十左右一顿饭虽算不上“奢侈”，但大多是人还是舍不得的。就是盒饭饭菜配置来说，是否真的十分“豪华“呢，
但也多少会有些心疼高铁上的食物或者火车上的食物都是统一定价的，在高铁上，盒饭价格更高，也是根据成本而定。建造高铁、和高铁的运营成本要远高于火车，也是由于投入的成本问题，就要用尽方法将钱赚回来，这也就解释了为什么高铁一等座比飞机票都贵，就像景区中一样的食物价格翻了几倍一样。
⑩ 高铁餐食应该如何进行定价
日前有媒体评论称，虽然高铁已经可以开始订餐，单份外卖的单份外卖的价格均在40元以内上，加上8元配送费用，单份外容卖的价格至少在50元左右，高铁自身提供的餐食价格也是普遍在50元左右，在网友看来，高铁吃饭贵仍是个问题。
路部门目前不再针对某个单一餐食品种做硬性规定，而是要求针对多样化需求为旅客提供高、中、低档不同饮食产品，15元一份的餐食将不再是高铁上最便宜的，铁路部门将提供更便宜的餐食，如10元以下的包子等。
希望高铁的餐食价格可以更加的亲民。