1. 莆田的铁路有几条
十一五期间莆田市铁路建设情况
根据莆田市的实际情况和对铁路运输的要求，提出我市铁路未来发展总体思路为：构建快速通道，配套港口支线，完善运输网络，形成区域枢纽，建设港口城市。我市目前拟构筑的铁路网有“一纵一横一支线”，分别是福厦铁路、向莆铁路和湄洲湾北岸港口支线。
一、福厦铁路建设情况
福厦铁路是连结长江三角洲与珠江三角洲的上海至深圳以客为主的沿海快速通道的组成部分。2002年底，铁道部委托铁道第二勘察设计院正式开展新建福厦铁路预可行性研究。按照设计方案，福厦铁路正线长度274.9公里，为双线电力牵引的国铁I级铁路，设计时速为200公里，限制坡度6‰，预计总投资152.59亿元，施工总工期为四年。其中，莆田段线路全程约56公里，涉及到江口、国欢、三江口、黄石、笏石、新度、东海、灵川和枫亭9个乡镇。目前福厦铁路已进入施工图设计阶段，全线将于今年年底全面动工，我市的木兰溪跨海大桥将于9月30日先行动工。2006年全线开工，争取2009年左右完成建设。
铁路站位作为区域经济发展的重要资源，是沿线各地区竞争的重点。福厦铁路全线除既有福州站、泉州站、厦门站外，共新设7个中间站，分别是福州南、福清站、涵江站、莆田站、枫亭站、晋江站、厦门西。福厦铁路经我市线路全长仅占全线的21%，而新建中间站在我市有3个，占全线新设中间站的43%。在站位设置上，涵江站虽然近期只办理客运业务，枫亭站办理货运业务，但这反而有利于莆田中心站的快速形成，况且还预留进一步发展的条件，为下一步开办客货运业务打下良好的基础。
二、向莆铁路规划建设情况
向莆铁路从南昌枢纽引出后经江西抚州、南城、黎川，穿武夷山脉进入福建境内，经泰宁、将乐、沙县、尤溪，穿戴云山脉至永泰的梧桐站，梧桐至莆田线路跨大樟溪，经我市涵江区庄边、白沙和荔城区西天尾，在涵江区白塘镇的陈桥附近跨过木兰溪进入黄石镇西利、沙板进入莆田站与福厦铁路相接。梧桐至福州线路沿大樟溪至永泰向东，跨闽江、外福铁路进入福州枢纽。全线总长为581.32公里，其中南昌至莆田站长度506.97公里；梧桐至福州线路长度为74.35公里。江西境内线路长度为212，66公里；福建境内线路长度为368.66公里，其中梧桐至莆田63.26公里。全线桥隧比为60.63％，最长的戴云山隧道全长为24.31公里。建设标准为国铁I级，一次双线、电气化，速度目标值：200-250km/h,最小曲线半径一般为4500米，困难地段为3500米。总造价为359.89亿,技术经济指标为6190.90/正线公里。
该铁路新干线建成后，向北、向西延伸，经南昌、怀化等控制点进入湘、鄂、贵、渝、川、黔等省（市），构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉—南昌—福州、湄洲湾”的国家综合运输大通道。向莆铁路项目的建设对进一步推进山海协作，构建对内连接的战略通道，完善华东地区铁路网络，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享，促进抚州、三明市、莆田三市乃至福建北部、江西南部地区的共同繁荣，提高东南沿海地区军事协调能力和后勤保障能力意义重大。预计2006年部分控制性工程先行开工建设，2007年全线动工，2010年基本完成建设，2011年投入运营。
三、湄州湾北岸港口支线规划建设情况
湄洲湾北岸港口支线将从莆田站引出，直达秀屿港区和东吴港区。全线总长44.6公里。线路走向和站位设置的初步设想是：由莆田站引出至塘边（13.25公里），设具有编组功能的塘边港湾站。从港湾站起分两线，一线经栖梧、苏厝、东沁到秀屿港区（10.6公里），在秀屿港区设港前站；一线经西园、沁头、西华、东埔、田东至东吴港区东面（17.75公里），在东吴港区设港前站。港口支线的功能定位和主要技术标准的初步设想是：近期考虑以货为主，预留客运。中、长期可以考虑将湄洲湾港口支线延伸至莆田城区作为城市轻轨交通系统使用。莆田站至塘边采用国铁I级建设，其余为地方I级。正线数目为单线。具体功能定位和技术指标待论证、比选后确定。初步估算总投资约为20亿元。资金筹措的设想是：采取股份制的形式，投资方争取由铁道部、省地方铁路总公司和市政府（含部分企业）组成。根据前期工作进度安排，2005年下半年启动莆田秀屿港区和东吴港区港口支线实质性前期工作，委托相关设计院修编《预可行性研究报告》，争取在2009年左右与福厦铁路同步投入使用。
应该说，我市铁路建设起步较晚，但起点较高。福厦铁路、向莆铁路及湄洲湾港口支线项目都将是高标准、高等级的快速铁路。如果能顺利实现向莆铁路在莆田站与福厦铁路对接，那么，将从根本上改善我市的基础设施条件，莆田将成为我国东南沿海地区铁路交通的重要枢纽。我市的铁路建设将把莆田港打造为福建的港口、中西部地区的港口、中国的港口乃至世界的港口，实现福建省“构筑东出西进交通网，打造临港型经济”战略的需要。
2. 柳梧铁路的项目受阻
2015年6月1日，广西发改委在答网友问中回复，柳梧铁路进入前期停滞，引发争议。以下为回复节选专。
柳州至梧州铁路属于2014年8月获国家发改委批复项目建议书，2014年10月铁路总公司组织完成了可研审查。由于我区部分市县对线路走向方案存在分歧，导致2014年无法报出并批复项目可研，失去项目开工建设的最佳时机。今年以来，中国铁路总公司认为，国家正在推进实施贵阳至南宁客运专线项目，造成黔桂铁路增建二线项目暂缓实施，导致柳州至梧州铁路货运量不足，修建必要性不够充分。此外，柳州至梧州铁路原设计在梧州接南广铁路，货物可利用南广铁路梧州至广州段疏解，但南广铁路开通后，铁路方面基于安全等方面考虑，设计标准为客货兼顾的南广铁路未能按计划开行货车，导致柳州至梧州铁路抵达梧州后货运通道成为断头路，失去了建设意义。因此该项目前期工作停滞。
3. 柳梧铁路今年开工吗
梧柳高速铁路，柳州是梧州的高速铁路，好像今年没有计划开工哦，好像要后面几年才开工。好像这条线路目前还在前期的各种手续中 ，还没有完善，所以今年应该是动不了工了。
4. 广西第一条高铁是在哪里，什么时候
从2013年12月26日13：00时起，广西动车开始售票，旅客可以通网上购票、电话订票，或在广西及全国所有售票窗口、代售点购买所需的动车车票。
从2013年12月28日开始，广西陆续开通南宁至桂林、柳州、北海、防城港、钦州、梧州等地的高铁，八桂大地掀开动车飞驰新一幕。动车组开行后，广西桂林、柳州、南宁、梧州、钦州、北海、防城港等城市间实现了铁路高速衔接，形成了南宁到北部湾城市的“1小时交通圈”、到区内各主要城市的“2小时交通圈”，以及到相邻省会城市的“3小时交通圈”，大大改善了人民群众的出行质量。形成便捷对接中南、西南重点城市的快速通道，形成北部湾经济区快速客运网，形成便捷、大能力出海客货通道，形成“西江经济带”由江及海的水铁联运通道、开辟进入广东的快速新通道，建成“一轴四纵四横”路网主骨架、“成环配套”城际网，实现以南宁为中心的“12310”高铁经济圈。
2013年，是广西铁路建设的收获之年。12月28日和30日，衡柳、柳南、南钦、钦防、钦北5条高速铁路和玉铁、黎钦两条普速铁路相继开通运营，南广铁路黎梧段建成并开行普速货物列车。广西开通200公里及以上高等级线路1137公里，占全国高铁总里程的10%左右，跃居全国前列。 [2]
2014年11月4日，云桂高速铁路广西段难点工程达陇隧道顺利贯通，这标志着广西百色老区人民翘首以盼的南宁至百色段高铁建设项目迈出关键一大步。
5. 柳梧铁路的介绍
柳梧铁路是广西境内规划的一条从柳州至梧州铁路的简称,又称柳肇铁路柳梧段,是西北、内西南地区与广东容“珠三角”地区货物交流通道的组成部分,也是柳州、河池等地与“珠三角”地区的客运通道.柳梧铁路为双线电气化铁路,速度目标值160公里/小时,已获国家发展和改革委员会批准立项建设.
6. 柳梧高铁藤县段在哪里设站
那是柳肇铁路，速度160km/h等级的普通铁路
在蒙江有站
7. 广西梧州市2022年有可能建成贺梧城际铁路吗
你好，广西梧州市2020年是否能够建成后我才去铁路，现在还不知道还没有这个规划。
8. 柳梧铁路什么时间开工是高铁还是普铁
柳梧铁路是广西境内规划的一条从柳州至梧州铁路的简称,又称柳肇铁路柳梧段,是西北、西南地区与广东“珠三角”地区货物交流通道的组成部分,也是柳州、河池等地与“珠三角”地区的客运通道.柳梧铁路为双线电气化铁路,速度目标值160公里/小时,已获国家发展和改革委员会批准立项建设.
中文名：柳梧铁路
规划全长：238.711公里
设计时速：160公里/小时,预留200公里/小时
总工期：48个月
项目进展：前期停滞
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概况
新建柳州至梧州铁路（柳肇铁路柳梧段）线路，自柳州枢纽湘桂线进德站引出，向东南经柳州市的柳江县、来宾市的象州县和金秀县，贵港市平南县、梧州市的藤县、龙圩区等县（市、区），终至南广铁路梧州南站。该项目在西端与黔桂、湘桂、焦柳线及柳南城际铁路相连，东端与南广铁路、洛湛铁路相接，是柳肇铁路的组成部分，经梧州地区东延至广州可接贵广、三茂铁路，是西北、西南地区与广东“珠三角”地区货物交流的重要通道的组成部分，也是柳州、河池等地与“珠三角”地区的客运通道，全线长238.711公里。
沿线车站
据了解，新建柳州至梧州铁路全线共设有进德站、马坪站、象州站、大樟站、大鹏站、平南北站、蒙江站、双峰站、梧州南站、梧州站等车站。
9. 是否真的有柳梧铁路这条线路这条线路走向定了吗
是的
柳梧铁路是广西境内规划的一条从柳州至梧州铁路的简称,又称柳肇铁路柳专梧段,是西北、西南地区与广东属“珠三角”地区货物交流通道的组成部分,也是柳州、河池等地与“珠三角”地区的客运通道.柳梧铁路为双线电气化铁路,速度目标值160公里/小时,已获国家发展和改革委员会批准立项建设.